ટ્રક અને વિવિધ ભારે સાધનો વાયુયુક્ત રીતે સંચાલિત બ્રેકીંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જે બ્રેક વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.આ લેખમાં બ્રેક વાલ્વ, તેમના પ્રકારો, ડિઝાઇન અને કામગીરી તેમજ આ યુનિટની યોગ્ય પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટ વિશે બધું વાંચો.
બ્રેક વાલ્વ શું છે?
બ્રેક વાલ્વ - વાયુયુક્ત ડ્રાઇવવાળા વાહનોની બ્રેક સિસ્ટમનું નિયંત્રણ તત્વ;બ્રેક પેડલ દ્વારા સંચાલિત ન્યુમેટિક વાલ્વ, જે બ્રેકિંગ દરમિયાન એક્ટ્યુએટર (બ્રેક ચેમ્બર) અને સિસ્ટમના અન્ય ભાગોને સંકુચિત હવા પ્રદાન કરે છે.
ટ્રક અને અન્ય પૈડાવાળા વાહનો પર, ન્યુમેટિકલી સંચાલિત બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે, જે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ્સ કરતાં કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતામાં શ્રેષ્ઠ છે.સિસ્ટમના એકમોનું નિયંત્રણ ખાસ ઉપકરણો - વાલ્વ અને વાલ્વ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.ન્યુમેટિક સિસ્ટમમાં મુખ્ય ભૂમિકાઓ પૈકીની એક બ્રેક વાલ્વ દ્વારા ભજવવામાં આવે છે, જેના દ્વારા વ્હીલ બ્રેક્સ નિયંત્રિત થાય છે.
બ્રેક વાલ્વ ઘણા કાર્યો કરે છે:
● જ્યારે બ્રેકિંગ કરવું જરૂરી હોય ત્યારે બ્રેક ચેમ્બરમાં સંકુચિત હવાના પુરવઠાની ખાતરી કરવી;
● "બ્રેક પેડલ લાગણી" પ્રદાન કરવી (કારની બ્રેકિંગની ડિગ્રી અને પેડલ પરના બળ વચ્ચેનો પ્રમાણસર સંબંધ, જે ડ્રાઇવરને બ્રેકિંગ પ્રક્રિયાનું યોગ્ય મૂલ્યાંકન કરવા અને આ પ્રક્રિયાને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપે છે);
● બે-વિભાગના વાલ્વ - બીજા સર્કિટમાં હવા લિકેજના કિસ્સામાં એક સર્કિટની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી કરવી.
તે બ્રેક વાલ્વની મદદથી છે કે બ્રેક સિસ્ટમ તમામ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સમાં નિયંત્રિત થાય છે, તેથી આ એકમ કારના સામાન્ય સંચાલન માટે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે.ખામીયુક્ત ક્રેનનું સમારકામ અથવા બદલવું આવશ્યક છે, અને તેની યોગ્ય પસંદગી માટે આ ઉપકરણોના હાલના પ્રકારો, ડિઝાઇન અને સંચાલનના સિદ્ધાંતને સમજવું જરૂરી છે.
બ્રેક વાલ્વના પ્રકાર, ડિઝાઇન અને ઓપરેશનના સિદ્ધાંત
વાહનો પર ઉપયોગમાં લેવાતા બ્રેક વાલ્વને નિયંત્રણ વિભાગોની સંખ્યા અનુસાર બે મોટા જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે:
- સિંગલ-સેક્શન;
- બે વિભાગ.
પેડલ સાથે બ્રેક વાલ્વ
સિંગલ-સેક્શન ક્રેન્સ એવા વાહનો પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે જે એર બ્રેક્સથી સજ્જ ટ્રેઇલર્સથી સંચાલિત નથી.એટલે કે, આ ક્રેન ફક્ત કારની બ્રેકિંગ સિસ્ટમનું નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે.બે-સેક્શન ક્રેન્સનો ઉપયોગ વાહનો પર થાય છે જે એર બ્રેક સિસ્ટમ સાથે ટ્રેઇલર્સ / અર્ધ-ટ્રેઇલર્સ સાથે સંચાલિત થાય છે.આવી ક્રેન એક પેડલથી ટ્રેક્ટર અને ટ્રેલરની બ્રેકનું નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે.
બદલામાં, વિભાગોને નિયંત્રિત કરવાની સ્થાન અને પદ્ધતિ અનુસાર બે-સેક્શન ક્રેનને બે પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે:
● દરેક વિભાગના લીવર નિયંત્રણ સાથે - ડ્રાઇવ બે હિન્જ્ડ લિવરનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે જેમાં બ્રેક પેડલમાંથી થ્રસ્ટ સાથે એક જ ડ્રાઇવ હોય છે, આ ઉપકરણમાં વિભાગો સ્વાયત્ત છે (એકબીજા સાથે જોડાયેલા નથી);
● બે વિભાગો માટે સામાન્ય સળિયા સાથે - બંને વિભાગોની ડ્રાઇવ એક સળિયા દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, જે બ્રેક પેડલ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, આ ઉપકરણમાં એક વિભાગ બીજાની કામગીરીને નિયંત્રિત કરી શકે છે.
બધા વાલ્વના સંચાલનની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત મૂળભૂત રીતે સમાન છે, અને તફાવતો નીચે વર્ણવેલ વિગતોમાં છે.
ક્રેન વિભાગમાં ઘણા મુખ્ય ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે: એક્ટ્યુએટર, ટ્રેકિંગ ઉપકરણ, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ.બધા ભાગો એક સામાન્ય કેસમાં મૂકવામાં આવે છે, બે ભાગોમાં વિભાજિત થાય છે: એક ભાગમાં, વાતાવરણ સાથે વાતચીત, ત્યાં એક ડ્રાઇવ અને ટ્રેકિંગ ઉપકરણ છે;બીજા ભાગમાં, રીસીવર (રીસીવર્સ) અને બ્રેક ચેમ્બર લાઇન સાથે ફીટીંગ્સ દ્વારા જોડાયેલ, સમાન સળિયા પર સ્થાપિત ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સ્થિત છે.શરીરના ભાગોને સ્થિતિસ્થાપક (રબર અથવા રબરવાળા) ડાયાફ્રેમ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, જે ટ્રેકિંગ ઉપકરણનો ભાગ છે.એક્ટ્યુએટર એ લિવર અથવા પુશ લિવરની સિસ્ટમ છે જે બ્રેક પેડલ સાથે સળિયા દ્વારા જોડાયેલ છે.
ટ્રેકિંગ ડિવાઇસ વાલ્વ ડ્રાઇવ અને બ્રેક પેડલ સાથે સીધું જોડાયેલું છે, તેમાં સળિયા અને સ્પ્રિંગ (અથવા ચોક્કસ રૂપરેખાંકનનો પિસ્ટન) હોય છે, સળિયાનો અંત એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની જંગમ સીટની ઉપર સ્થિત હોય છે - a ગ્લાસમાં ટ્યુબ સ્થાપિત થાય છે, જે બદલામાં, ડાયાફ્રેમ સામે ટકી રહે છે.કાચમાં એક છિદ્ર છે જે શરીરના બીજા ભાગમાં અને વાતાવરણ વચ્ચે સંચાર પૂરો પાડે છે.ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ રબરના શંકુ અથવા રિંગ્સના સ્વરૂપમાં તેમની બેઠકોની સામે આરામ કરે છે.
બ્રેક વાલ્વ એકદમ સરળ રીતે કામ કરે છે.જ્યારે પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે વાલ્વ એવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે કે રીસીવર લાઇન અવરોધિત છે, અને બ્રેક ચેમ્બર લાઇન વાતાવરણ સાથે વાતચીત કરે છે - આ સ્થિતિમાં બ્રેક સિસ્ટમ નિષ્ક્રિય છે.જ્યારે બ્રેક પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રેકિંગ ઉપકરણ ખાતરી કરે છે કે એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ થાય છે અને તે જ સમયે ઇનટેક વાલ્વ ખુલે છે, જ્યારે વાલ્વ સાથે વાલ્વ કેવિટી વાતાવરણથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે.આ સ્થિતિમાં, રીસીવરોમાંથી સંકુચિત હવા વાલ્વ દ્વારા બ્રેક ચેમ્બરમાં વહે છે - બ્રેકિંગ કરવામાં આવે છે.જો ડ્રાઇવર કોઈપણ સ્થિતિમાં પેડલને રોકે છે, તો ક્રેન બોડીમાં દબાણ, જે વાતાવરણથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું છે, ઝડપથી વધે છે, ટ્રેકિંગ ઉપકરણની સ્પ્રિંગ સંકુચિત થાય છે, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સીટ વધે છે, જે સેવન બંધ કરવા તરફ દોરી જાય છે. વાલ્વ - રીસીવરમાંથી હવા બ્રેક ચેમ્બરમાં જવાનું બંધ કરે છે.જો કે, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલતું નથી, તેથી બ્રેક ચેમ્બર લાઇનમાં દબાણ ઘટતું નથી, જેના કારણે બ્રેકિંગ એક અથવા બીજા બળથી કરવામાં આવે છે.પેડલને વધુ દબાવવાથી, વાલ્વ ફરીથી ખુલે છે અને હવા ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે - બ્રેકિંગ વધુ સઘન છે.આ પેડલ પર લાગુ કરાયેલા પ્રયત્નોની પ્રમાણસરતા અને બ્રેકિંગની તીવ્રતાને સુનિશ્ચિત કરે છે, અને પરિણામે, "પેડલ લાગણી" બનાવે છે.
બે-વિભાગની કામાઝ ક્રેનની ડિઝાઇન અને સંચાલન
જ્યારે પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રેકિંગ ઉપકરણને વાલ્વમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, જેના પરિણામે ઇન્ટેક વાલ્વ વસંતની ક્રિયા હેઠળ બંધ થાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે - બ્રેક ચેમ્બર લાઇનમાંથી સંકુચિત હવા વાતાવરણમાં જાય છે, ડિસઇન્હિબિશન. થાય છે.જ્યારે તમે પેડલને ફરીથી દબાવો છો, ત્યારે બધી પ્રક્રિયાઓ પુનરાવર્તિત થાય છે.
બ્રેક વાલ્વની અન્ય ડિઝાઇન છે, જેમાં માત્ર એક વાલ્વનો સમાવેશ થાય છે જે ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને બદલે છે, પરંતુ આવા ઉપકરણોના સંચાલનનો સિદ્ધાંત ઉપર વર્ણવેલ સમાન છે.કેટલાક બે-સેક્શન ક્રેન્સમાં, એક વિભાગ (ઉપલા) નીચલા વિભાગ માટે ટ્રેકિંગ ઉપકરણ તરીકે સેવા આપી શકે છે, આવા ઉપકરણોમાં ઉપલા વિભાગમાં દબાણની ગેરહાજરીમાં નીચલા વિભાગની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે વધારાની પદ્ધતિઓ હોય છે.
બ્રેક વાલ્વ, ડિઝાઇન અને પ્રયોજ્યતાને અનુલક્ષીને, સંખ્યાબંધ સહાયક તત્વો હોઈ શકે છે:
● ન્યુમેટિક બ્રેક લાઇટ સ્વિચ એ ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક સ્વિચિંગ ઉપકરણ છે જે વાલ્વ કેવિટી સાથે વાતચીત કરે છે, જે, જ્યારે દબાણ વધે છે (એટલે કે બ્રેક મારતી વખતે) કારની બ્રેક લાઇટ ચાલુ કરે છે;
● મફલર ("ફૂગ") એ એક એવું ઉપકરણ છે જે કાર છોડવામાં આવે ત્યારે વાતાવરણમાં હવાના અવાજના સ્તરને ઘટાડે છે;
● મેન્યુઅલ ડ્રાઇવ - લીવર અથવા સળિયા જેના દ્વારા તમે કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં અથવા સમારકામ માટે કારને મેન્યુઅલી બ્રેક/બ્રેક કરી શકો છો.
ક્રેન બોડી પર રીસીવરોથી અને બ્રેક ચેમ્બર, કૌંસ અથવા માઉન્ટિંગ છિદ્રો અને અન્ય તત્વો સાથેની ભરતીની લાઇનને કનેક્ટ કરવા માટે થ્રેડેડ લીડ્સ પણ છે.
વાલ્વ વાયુયુક્ત પ્રણાલીના અન્ય ઘટકોની બાજુમાં અથવા સીધા બ્રેક પેડલ હેઠળ અનુકૂળ જગ્યાએ માઉન્ટ કરી શકાય છે.પ્રથમ કિસ્સામાં, ક્રેનને બળ પ્રસારિત કરવા માટે સળિયા અને લિવર્સની સિસ્ટમ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, બીજા કિસ્સામાં, પેડલ ક્રેનની બાજુમાં અથવા સીધા જ સ્થિત હોઈ શકે છે અને તેની લઘુત્તમ લંબાઈની ડ્રાઈવ હોઈ શકે છે.
બ્રેક વાલ્વની પસંદગી, સમારકામ અને રિપ્લેસમેન્ટના મુદ્દાઓ
બ્રેક વાલ્વ એ બ્રેક સિસ્ટમના સૌથી મહત્વપૂર્ણ નિયંત્રણોમાંનું એક છે, તેથી તેને નિયમિત જાળવણીની જરૂર છે, અને જો ત્યાં કોઈ ખામી હોય, તો તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સમારકામ અથવા બદલવું આવશ્યક છે.
કાર પર અગાઉ ઇન્સ્ટોલ કરેલી ક્રેનનો પ્રકાર અને મોડેલ જ રિપ્લેસમેન્ટ માટે લેવું જોઈએ, જો જરૂરી હોય તો, યોગ્ય લાક્ષણિકતાઓ (કામનું દબાણ અને પ્રદર્શન), ઇન્સ્ટોલેશન પરિમાણો અને ડ્રાઇવ પ્રકાર સાથેના એનાલોગનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.નવી ક્રેનની સ્થાપના વાહનના સમારકામ માટેની સૂચનાઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે, ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન જરૂરી ફાસ્ટનર્સ, સીલિંગ તત્વો અને લુબ્રિકન્ટ્સનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
કાર ઉત્પાદકની સૂચનાઓ અનુસાર ક્રેન નિયમિત જાળવણીને આધિન છે.દરેક TO-2 એકમના વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ દ્વારા અને તેની ચુસ્તતાની તપાસ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે (લિકની શોધ ખાસ સાધનો અથવા સાબુના પ્રવાહી મિશ્રણનો ઉપયોગ કરીને અને કાન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે), તેમજ ઘસતા ભાગોનું લુબ્રિકેશન.દર 50-70 હજાર માઇલેજ, ક્રેનને તોડી પાડવામાં આવે છે અને સંપૂર્ણપણે ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે, ધોવાઇ જાય છે અને મુશ્કેલીનિવારણને આધિન કરવામાં આવે છે, પહેરવામાં આવેલા અથવા ખામીયુક્ત ભાગોને નવા સાથે બદલવામાં આવે છે, અનુગામી એસેમ્બલી દરમિયાન, લુબ્રિકન્ટ અને સીલિંગ તત્વો અપડેટ કરવામાં આવે છે.આ કિસ્સામાં, વાલ્વ સ્ટ્રોક અને વાલ્વ એક્ટ્યુએટરને સમાયોજિત કરવું જરૂરી હોઈ શકે છે.આ કામો લાયક નિષ્ણાત દ્વારા હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ.
યોગ્ય પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટ સાથે, તેમજ નિયમિત જાળવણી સાથે, બ્રેક વાલ્વ વિશ્વસનીય રીતે કામ કરશે, તમામ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સમાં વાહનની બ્રેકિંગ સિસ્ટમના અસરકારક નિયંત્રણની ખાતરી કરશે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-14-2023