કેબોવર કેબવાળી કારમાં, એક મહત્વપૂર્ણ સહાયક સિસ્ટમ પ્રદાન કરવામાં આવે છે - પાવર એલિમેન્ટ તરીકે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર સાથે રોલઓવર મિકેનિઝમ.કેબ ટિપિંગ મિકેનિઝમના સિલિન્ડરો, તેમના હાલના પ્રકારો અને ડિઝાઇન, તેમજ તેમની યોગ્ય પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટ વિશે બધું વાંચો - આ લેખમાં વાંચો.
કેબ ટિપીંગ મિકેનિઝમ સિલિન્ડર શું છે?
કેબ ટિપીંગ મિકેનિઝમનું સિલિન્ડર (IOC સિલિન્ડર, IOC હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર) એ કેબોવર લેઆઉટ સાથે ટ્રક કેબ ટિપિંગ મિકેનિઝમનું એક્ટ્યુએટર છે;કેબને વધારવા અને ઘટાડવા માટે ડબલ-એક્ટિંગ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર.
MOQ સિલિન્ડરમાં ઘણા કાર્યો છે:
- એન્જિન અને અન્ય સિસ્ટમોની જાળવણી અથવા સમારકામ માટે કેબને ઉપાડવી;
- પલટી ગયેલી સ્થિતિમાં કેબને ટેકો આપવા માટે સંતુલન પદ્ધતિને મદદ કરવી;
- આંચકા અને આંચકા વિના કેબને સરળ રીતે નીચે ઉતારવી.
આ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર કેબ ટિપિંગ મિકેનિઝમનો એક ભાગ છે (કેટલીક કારમાં સિસ્ટમ સ્પેર વ્હીલ લિફ્ટિંગ મિકેનિઝમ સાથે જોડાયેલી છે), જેમાં મેન્યુઅલ ઓઇલ પંપ, બે પાઇપલાઇન્સ, કાર્યકારી પ્રવાહી માટે એક જળાશય અને હકીકતમાં, એમ.ઓ.કે. સિલિન્ડરઆ મિકેનિઝમ કારના એન્જિન અને અન્ય એકમોથી સ્વાયત્ત રીતે કાર્ય કરે છે, તે ફ્રેમ સ્પાર પર કેબની નીચે માઉન્ટ થયેલ છે.સિલિન્ડર કારના જાળવણીમાં મોટા પ્રમાણમાં સુવિધા આપે છે અને ઝડપી બનાવે છે, સલામતીની આવશ્યકતાઓને સુનિશ્ચિત કરે છે, તેથી જો તે તૂટી જાય, તો રિપેર અથવા રિપ્લેસમેન્ટ શક્ય તેટલી વહેલી તકે હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.યોગ્ય હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર પસંદ કરવા માટે, તમારે તેની ડિઝાઇન, કામગીરી અને કેટલીક સુવિધાઓ સમજવાની જરૂર છે.
કેબ ટિપીંગ મિકેનિઝમના સિલિન્ડરના સંચાલનની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત
કેબ ટિપીંગ મિકેનિઝમ
હાલમાં, તમામ કેબોવર વાહનો બિલ્ટ-ઇન હાઇડ્રોલિક થ્રોટલિંગ મિકેનિઝમ સાથે ડબલ-એક્ટિંગ IOC હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરોનો ઉપયોગ કરે છે.આ ઉપકરણની ડિઝાઇનનો આધાર સ્ટીલ સિલિન્ડર છે, જે કવર સાથે બંને છેડે બંધ છે.સિલિન્ડરના નીચલા છેડાને આવરી લેતા કવર પર, કારની ફ્રેમના સ્પાર પર હિન્જ્ડ માઉન્ટિંગ માટે એક આંખ છે.સિલિન્ડરની અંદર ઓ-રિંગ્સ સાથેનો પિસ્ટન છે, પિસ્ટન સ્ટીલના સળિયા સાથે જોડાયેલ છે જે ઉપરના કવરમાંથી પસાર થાય છે (સીલ કફ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે) અને રેખાંશ બીમ અથવા અન્ય સાથે મિજાગરીના જોડાણ માટે આંખ સાથે સમાપ્ત થાય છે. કેબનું પાવર એલિમેન્ટ.
એમઓકે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના કવરમાં પાઇપલાઇન્સને કનેક્ટ કરવા માટે ફિટિંગ્સ (અથવા બોલ્ટ-ફિટિંગ્સ) છે.ટોચના કવરમાં (રોડ આઉટલેટની બાજુએ), ફિટિંગ તરત જ ચેનલમાં જાય છે જેના દ્વારા કાર્યકારી પ્રવાહી પૂરો પાડવામાં આવે છે અને સિલિન્ડરમાંથી વિસર્જિત થાય છે.નીચેના કવરમાં (ફ્રેમ પર ઇન્સ્ટોલેશનની બાજુએ) થ્રોટલ (થ્રોટલ એસેમ્બલી) અને / અથવા ચેક વાલ્વ છે, જે જ્યારે કેબને નીચે કરવામાં આવે ત્યારે સિલિન્ડરમાંથી કાર્યકારી પ્રવાહીના પ્રવાહ દરને મર્યાદિત કરે છે.થ્રોટલ એ કવરમાં કોતરેલી ચેનલનું સંકુચિતકરણ છે, જેનો માર્ગ એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂ દ્વારા સતત અથવા બદલી શકાય છે.ચેક વાલ્વ (ઉર્ફે હાઇડ્રોલિક લોક) જ્યારે કેબિન ઉભા કરવામાં આવે ત્યારે સિલિન્ડર કેવિટીમાંથી કામ કરતા પ્રવાહીના લીકેજને અટકાવે છે.
MOK હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની કામગીરીનો સિદ્ધાંત સરળ છે.જો કેબિન વધારવી જરૂરી હોય, તો પંપ ફેરવવામાં આવે છે અને તેલ પાઇપલાઇનમાંથી સિલિન્ડરના નીચલા કવરમાં વહે છે, પ્રવાહી ચેનલોમાંથી સિલિન્ડરમાં જાય છે અને પિસ્ટનને દબાણ કરે છે - દ્વારા બનાવેલ દબાણની ક્રિયા હેઠળ. પ્રવાહી, પિસ્ટન ખસે છે અને સળિયા દ્વારા કેબિનને દબાણ કરે છે, તેના ઉથલાવી દેવાની ખાતરી કરે છે.જો કેબને તેની મૂળ સ્થિતિમાં પરત કરવી જરૂરી હોય, તો સિલિન્ડરના ઉપરના કવરને તેલ પૂરું પાડવામાં આવે છે, જેના દ્વારા તે સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે અને પિસ્ટનને દબાણ કરે છે - બનાવેલ બળની ક્રિયા હેઠળ, પિસ્ટન નીચે ખસે છે અને નીચે કરે છે. કેબજો કે, નીચલા સિલિન્ડર કવરમાં થ્રોટલ છે, જે પોલાણમાંથી તેલને ઝડપથી વહેતું અટકાવે છે - આ એક બળ બનાવે છે જે કેબિનને નીચે કરવાની ગતિને મર્યાદિત કરે છે, જે આંચકા અને આંચકાને અટકાવે છે.
કેબને ઉપાડવાની અને ઓછી કરવાની ઝડપ થ્રોટલ અને ચેક વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, જેના માટે IOC સિલિન્ડરના ઉપરના કવર પર યોગ્ય સ્ક્રૂ આપવામાં આવે છે (સ્લોટ માટે હેડ સાથે અથવા ઓપન-એન્ડ રેન્ચ માટે હેક્સાગોન સાથે) .
કેબ ટિપીંગ મિકેનિઝમના સિલિન્ડરની ડિઝાઇન
કાર્યકારી પ્રવાહીની સપ્લાય કરવાની પદ્ધતિ અનુસાર સિલિન્ડરોને બે જૂથોમાં વહેંચી શકાય છે:
- ઉપર અને તળિયે કવર પર સીધી રેખાઓના જોડાણ સાથે;
- બિલ્ટ-ઇન મેટલ ટ્યુબ દ્વારા બીજા કવરને તેલના સપ્લાય સાથે એક કવર (સામાન્ય રીતે તળિયે) સાથે રેખાઓના જોડાણ સાથે.
પ્રથમ પ્રકારના IOC સિલિન્ડરો સૌથી સરળ રીતે ગોઠવાયેલા છે - બંને કવર પર ફિટિંગ છે જેમાં MOC પંપની પાઇપલાઇન્સ (હોઝ) જોડાયેલ છે.બીજા પ્રકારના હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરો વધુ જટિલ છે, બંને ફિટિંગ નીચેના કવર પર સ્થિત છે, પરંતુ એક ફિટિંગ સ્ટીલની નળી સાથે જોડાયેલ છે જેના દ્વારા તેલ ટોચના કવરમાં વહે છે.બીજા પ્રકારનાં ઉપકરણો ઓઇલ લાઇનની લંબાઈ ઘટાડવા અને તેમની વિશ્વસનીયતા વધારવાનું શક્ય બનાવે છે, કારણ કે તે એક જ પ્લેનમાં હોય છે અને કેબિનને ઉપાડવા / નીચે કરતી વખતે સિંક્રનસ રીતે વિકૃત થાય છે.
આધુનિક એમઓકે સિલિન્ડરોમાં સામાન્ય રીતે નાના પરિમાણો હોય છે (20-50 એમએમના વ્યાસ સાથે 200-320 એમએમની રેન્જમાં લંબાઈ) અને 20-25 એમપીએના તેલના દબાણ માટે રચાયેલ છે.વર્ણવેલ ડિઝાઇનના ઉપકરણોનો ઉપયોગ સ્થાનિક ટ્રક (KAMAZ, MAZ, Ural) અને વિદેશી બનાવટના વાહનો (સ્કેનીયા, IVECO અને અન્ય) બંને પર થાય છે.
કેબ ટિપીંગ મિકેનિઝમના સિલિન્ડરને કેવી રીતે પસંદ કરવું અને બદલવું
કેબિન ટિપીંગ મિકેનિઝમના સંચાલન દરમિયાન, તેના હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના ભાગો તીવ્ર વસ્ત્રોને આધિન છે, અને વિવિધ પ્રકારના ભંગાણ પણ થઈ શકે છે (સળિયા અને સિલિન્ડરની વિકૃતિ, સિલિન્ડરમાં તિરાડો, આઇલેટ્સનો વિનાશ અને અન્ય) .વસ્ત્રો અથવા ખામીના કિસ્સામાં, સિલિન્ડરને એસેમ્બલીમાં સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ (જે આજે સરળ અને સસ્તું છે).બદલવા માટે, તમારે તે જ પ્રકાર અને મોડેલનું IOC સિલિન્ડર પસંદ કરવું જોઈએ જે અગાઉ કાર પર હતું - આ ખાતરી આપવાનો આ એકમાત્ર રસ્તો છે કે સમગ્ર મિકેનિઝમ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરશે.આ ખાસ કરીને નવી ટ્રકો માટે સાચું છે, જે હજુ પણ વોરંટી દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે.
કેટલાક કિસ્સાઓમાં, "બિન-મૂળ" સિલિન્ડરો ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય છે, પરંતુ અહીં કેટલાક પરિમાણો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ:
● ઓપરેટિંગ દબાણ - તે જૂના સિલિન્ડર જેટલું જ હોવું જોઈએ;
● ઇન્સ્ટોલેશનના પરિમાણો અને સિલિન્ડરના એકંદર પરિમાણો;
● સ્થાન અને ફિટિંગનો પ્રકાર - તેઓ એ જ જગ્યાએ સ્થિત હોવા જોઈએ જ્યાં ફિટિંગ જૂના સિલિન્ડર પર હતી, અને સમાન કનેક્ટિંગ પરિમાણો હોવા જોઈએ.
ક્લાઈન્ડરનું સ્થાન અને કેબટિપિંગ મિકેનિઝમના અન્ય ભાગો અને 'સ્પેર વ્હીલ લિફ્ટ
અલગ કાર્યકારી દબાણ સાથેનું સિલિન્ડર યોગ્ય રીતે કામ કરશે નહીં - કાં તો ખૂબ ધીમેથી, અથવા કેબને સરળ લિફ્ટિંગ અને લોઅરિંગ પ્રદાન કરવામાં સમર્થ હશે નહીં.જો નવા સિલિન્ડરમાં અન્ય કદના ફિટિંગ હોય, તો પાઇપિંગ ટીપ્સ પણ બદલવી જોઈએ.અને કેબ અથવા ફ્રેમ પર ફાસ્ટનર્સને બદલ્યા વિના અન્ય કદના સિલિન્ડરને ઇન્સ્ટોલ કરવું શક્ય બનશે નહીં, તેથી નવા એકમની લંબાઈ જૂના જેટલી જ હોવી જોઈએ.
MOK સિલિન્ડરનું રિપ્લેસમેન્ટ આ ચોક્કસ વાહનના રિપેર મેન્યુઅલ અને જાળવણીની જરૂરિયાતો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.કામના ક્રમને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સૌ પ્રથમ કેબિનને વધારવા અને તેના ફિક્સેશનની ખાતરી કરવી જરૂરી છે, યોગ્ય ઉપકરણોની મદદથી તેનું વિશ્વસનીય ફિક્સેશન, તેમજ સિસ્ટમમાંથી કાર્યકારી પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરે છે.નવું સિલિન્ડર ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, તમારે ટાંકીમાં તેલ રેડવાની અને સિસ્ટમને પંપ કરવાની જરૂર છે (કેબને ઘણી વખત નીચે અને વધારવી).આ ઉપરાંત, થ્રોટલને સમાયોજિત કરવું જરૂરી હોઈ શકે છે (જો આ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરની ડિઝાઇન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે) - તે સૂચનાઓ અનુસાર અને કેબના વજન અને લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લેતા પણ હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ.
MOK હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર અને સમગ્ર મિકેનિઝમની સર્વિસ લાઇફ વધારવા માટે, નિયમિત જાળવણી કરવી જોઈએ.સમયાંતરે, ઓઇલ સીલ, ફીટીંગ્સ અને અન્ય ભાગો દ્વારા લીક થવા માટે તેમજ વિકૃતિઓ અને નુકસાન માટે સિલિન્ડરની સ્થિતિ તપાસવી જરૂરી છે.તમારે કાર્યકારી પ્રવાહીના સ્તરને પણ મોનિટર કરવાની જરૂર છે, જો જરૂરી હોય તો, તેને ફરી ભરો.
સિલિન્ડરની યોગ્ય પસંદગી અને ફેરબદલ સાથે, કેબ ટિપીંગ મિકેનિઝમ ઝડપથી અને વિશ્વસનીય રીતે કામ કરશે, કામમાં સરળતા અને સલામતીની ખાતરી કરશે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-26-2023