ક્લચ: વાહનના ક્લચને વિશ્વાસપૂર્વક નિયંત્રિત કરો

ફોર્કને ફિક્સ કર્યા વિના ફ્લેટ પેડ્સ સાથે;
• નળાકાર પિન સાથે;
• કાંટો (બોલ્ટ અથવા કોટર પિન દ્વારા) સાથે જોડાણને સ્પષ્ટ કરવા માટેની વિવિધ સિસ્ટમો સાથે.

નિયમ પ્રમાણે, ફ્લેટ પેડ્સવાળા ક્લચમાં ક્લચ રિલીઝ ફોર્ક સાથે કનેક્શન હોતું નથી - તે ફક્ત ગિયર શિફ્ટિંગ સમયે ક્લચને પૂરા પાડવામાં આવે છે, આ કિસ્સામાં ક્લચનું રિવર્સ રિટર્ન તેની સ્થિતિસ્થાપકતાને કારણે હાથ ધરવામાં આવે છે. ક્લચ બાસ્કેટ સ્પ્રિંગ્સ.પિન અથવા આર્ટિક્યુલેશન સાથેના કપ્લિંગ્સ કાયમી ધોરણે કાંટો સાથે જોડાયેલા હોય છે, તેથી ગિયર બદલાવની ક્ષણે તેને ક્લચ બાસ્કેટમાં લાવવામાં આવે છે, અને પછી બળજબરીથી તેમાંથી પાછો ખેંચી લેવામાં આવે છે.પ્લગ સંપર્ક બિંદુઓને તીવ્ર વસ્ત્રોથી બચાવવા માટે, સખત સામગ્રીથી બનેલા સંપર્ક પેડ્સનો વધારામાં ઉપયોગ કરી શકાય છે.

રીલીઝ બેરિંગના માઉન્ટિંગના પ્રકાર અનુસાર, કપ્લિંગ્સ છે:

• બેરિંગની આંતરિક સ્થાપના સાથે - કપલિંગ પર એક માઉન્ટિંગ છિદ્ર કપના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે જેમાં બેરિંગ નાખવામાં આવે છે;
• બેરિંગના બાહ્ય ઇન્સ્ટોલેશન સાથે - કપલિંગ પર ટ્યુબ્યુલર ભાગ બનાવવામાં આવે છે, જેના પર બેરિંગ દબાવવામાં આવે છે.

કપ્લિંગ્સ વિવિધ ડિઝાઇનના થ્રસ્ટ અથવા કોણીય સંપર્ક બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરી શકે છે.સ્વ-સંરેખિત બેરિંગ્સનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, જે સતત બદલાતા અક્ષીય લોડ્સની સ્થિતિમાં વધુ સારી રીતે કાર્ય કરવા સક્ષમ છે.

ઓપરેશનના સિદ્ધાંત અને કારના ટ્રાન્સમિશનમાં ક્લચનું સ્થાન

ક્લચ રિલીઝ ક્લચ એ ઘર્ષણ ક્લચનો એક ભાગ છે, તે ગિયરબોક્સના ઇનપુટ શાફ્ટ પર સ્થિત છે અને તેની સાથે અક્ષીય ચળવળની શક્યતા છે.રીલીઝ બેરિંગની ઇન્સ્ટોલેશન બાજુ પર, ક્લચ ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ પેટલ્સ અથવા ક્લચ પ્રેશર પ્લેટ લિવરને અડીને છે.ક્લચ ક્લચ રિલીઝ ફોર્ક સાથે જોડાયેલ છે અને તેનો ઉપયોગ ગિયરબોક્સના ઇનપુટ શાફ્ટ સાથે અક્ષીય હલનચલન કરવા માટે કરી શકે છે.

જો ગિયર બદલવું જરૂરી હોય, તો ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલને દબાવશે, ડ્રાઇવની મદદથી, પેડલ કાંટો પર કાર્ય કરે છે - તે ક્લચ બાસ્કેટ તરફ વળે છે અને તેની સાથે જોડાયેલા ક્લચને દબાણ કરે છે.ક્લચ, બેરિંગ સાથે, ડાયાફ્રેમ બ્લેડ અથવા લિવરને ફિટ કરે છે અને તેમને દબાણ કરે છે - આ સ્લેવમાંથી દબાણ પ્લેટને દૂર કરવા તરફ દોરી જાય છે અને એન્જિનથી ગિયરબોક્સમાં ટોર્કનો પ્રવાહ અવરોધાય છે, તમે ગિયર્સને સુરક્ષિત રીતે બદલી શકો છો.ઇચ્છિત ગિયરને જોડ્યા પછી, ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ છોડે છે, કાંટો વસંતના પ્રભાવ હેઠળ તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, ક્લચને પાછો ખેંચી લે છે અથવા છોડે છે.ક્લચ બાસ્કેટના ઝરણા બહાર આવે છે, પ્રેશર પ્લેટ ફરીથી સ્લેવમાં દબાવવામાં આવે છે - એન્જિનથી ગિયરબોક્સમાં ટોર્કનો પ્રવાહ પુનઃસ્થાપિત થાય છે.

ડિઝાઇનના આધારે, જ્યારે ક્લચ છૂટું પડે છે, ત્યારે બેરિંગ સાથેના ક્લચને ક્લચ બાસ્કેટમાંથી સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાય છે અથવા ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ બ્લેડ/લિવર સાથે સતત સંપર્ક કરી શકાય છે.જો કે, બંને કિસ્સાઓમાં, ક્લચ ફ્રી પોઝિશનમાં છે (ક્લેમ્પિંગ વિના) અને ક્લચની કામગીરીને અસર કરતું નથી.

ક્લચ પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટ

ક્લચ બદલાતા લોડ હેઠળ કામ કરે છે, તેથી સમય જતાં તે ઘસાઈ જાય છે અને ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ જાય છે.રીલીઝ બેરીંગ્સ ભંગાણના જોખમમાં પણ વધુ છે.ખામીના કિસ્સામાં, આ ભાગોનું સમારકામ કરવામાં આવતું નથી, પરંતુ સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય છે.ક્લચની ખામીના ચિહ્નો એ ગિયર શિફ્ટિંગની સમસ્યાઓ છે - ક્લચ પેડલના સ્ટ્રોકમાં ફેરફાર, પેડલના દબાણના પ્રતિકારમાં ઘટાડો અથવા વધારો, અપૂરતી ક્લચ રિલીઝ, ગિયર્સ ખસેડતી વખતે બહારના અવાજોનો દેખાવ વગેરે.

નવો ક્લચ પસંદ કરતી વખતે, તમારે જૂનાના કદ અને ગોઠવણી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે.જૂનાની જેમ સમાન પ્રકાર અને કેટલોગ નંબરનું કપલિંગ ખરીદવું શ્રેષ્ઠ છે.જો કે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ફોર્ક, બેરિંગ સીટ અને ગિયરબોક્સના ઇનપુટ શાફ્ટ માટે સીટના કદ માટે થ્રસ્ટ પેડ્સના કદ, પ્રકાર અને સ્થાનમાં યોગ્ય એનાલોગનો ઉપયોગ કરવો શક્ય છે.વિવિધ પરિમાણો અને રૂપરેખાંકનો સાથે ક્લચ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ક્લચ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરશે નહીં, અથવા તેના કાર્યો કરવાનું સંપૂર્ણપણે બંધ કરશે.યોગ્ય પસંદગી સાથે, ક્લચ ઝડપથી અને વિશ્વસનીય રીતે રિલીઝ થશે, સરળ અને સલામત ગિયર ફેરફારો પ્રદાન કરશે.