ક્લચ મુખ્ય સિલિન્ડર: સરળ ટ્રાન્સમિશન નિયંત્રણનો આધાર

આવા સિલિન્ડર નીચે પ્રમાણે કામ કરે છે.જ્યારે ક્લચ પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન રીટર્ન સ્પ્રિંગના પ્રભાવ હેઠળ આત્યંતિક સ્થિતિમાં હોય છે અને ક્લચ ડ્રાઇવ સર્કિટમાં વાતાવરણીય દબાણ જાળવવામાં આવે છે (કારણ કે સિલિન્ડરની કાર્યકારી પોલાણ વળતરના છિદ્ર દ્વારા જળાશય સાથે જોડાયેલ છે).જ્યારે ક્લચ પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન પગના બળના પ્રભાવ હેઠળ આગળ વધે છે અને ડ્રાઇવ સર્કિટમાં પ્રવાહીને સંકુચિત કરવાનું વલણ ધરાવે છે.જ્યારે પિસ્ટન ફરે છે, વળતર છિદ્ર બંધ થાય છે અને ડ્રાઇવ સર્કિટમાં દબાણ વધે છે.તે જ સમયે, પિસ્ટનની રિવર્સ બાજુની પાછળ બાયપાસ પોર્ટમાંથી પ્રવાહી વહે છે.સર્કિટમાં દબાણમાં વધારો થવાને કારણે, કાર્યકારી સિલિન્ડરનો પિસ્ટન ક્લચ રીલીઝ ફોર્કને ખસેડે છે અને ખસેડે છે, જે રીલીઝ બેરિંગને દબાણ કરે છે - ક્લચ છૂટું પડી ગયું છે, તમે ગિયર બદલી શકો છો.

પેડલ છોડવાની ક્ષણે, GVC માં પિસ્ટન તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછો આવે છે, સર્કિટમાં દબાણ ઘટે છે અને ક્લચ રોકાયેલ છે.જ્યારે પિસ્ટન પરત કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેની પાછળ સંચિત કાર્યકારી પ્રવાહીને બાયપાસ પોર્ટ દ્વારા સ્ક્વિઝ કરવામાં આવે છે, જે પિસ્ટનની હિલચાલમાં મંદી તરફ દોરી જાય છે - આ ક્લચની સરળ જોડાણ અને સમગ્ર સિસ્ટમને તેના મૂળમાં પરત કરવાની ખાતરી આપે છે. રાજ્ય

જો સર્કિટમાં કાર્યકારી પ્રવાહીનું લિકેજ થાય છે (જે સાંધાઓની અપૂરતી ચુસ્તતા, સીલને નુકસાન વગેરેને કારણે અનિવાર્ય છે), તો વળતર છિદ્ર દ્વારા ટાંકીમાંથી પ્રવાહીની આવશ્યક માત્રા આવે છે.ઉપરાંત, જ્યારે તેનું તાપમાન બદલાય છે ત્યારે આ છિદ્ર સિસ્ટમમાં કાર્યરત પ્રવાહીના જથ્થાની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરે છે.

કાર્યકારી પ્રવાહી માટે સંકલિત જળાશય સાથેના સિલિન્ડરની ડિઝાઇન અને કામગીરી ઉપર વર્ણવેલ કરતા કંઈક અલગ છે.આ જીવીસીનો આધાર કાસ્ટ બોડી છે જે ઊભી રીતે અથવા ખૂણા પર માઉન્ટ થયેલ છે.શરીરના ઉપરના ભાગમાં કાર્યકારી પ્રવાહી માટે એક જળાશય છે, ટાંકીની નીચે સ્પ્રિંગ-લોડેડ પિસ્ટન સાથેનો સિલિન્ડર છે, અને ક્લચ પેડલ સાથે જોડાયેલ પુશર ટાંકીમાંથી પસાર થાય છે.ટાંકીની દિવાલ પર કાર્યકારી પ્રવાહીને ટોપ અપ કરવા માટે પ્લગ અથવા રિમોટ ટાંકી સાથે કનેક્ટ કરવા માટે ફિટિંગ હોઈ શકે છે.

ઉપલા ભાગમાં પિસ્ટન પાસે વિરામ છે, પિસ્ટનની સાથે નાના વ્યાસનો છિદ્ર ડ્રિલ કરવામાં આવે છે.પુશર છિદ્રની ઉપર સ્થાપિત થયેલ છે, પાછો ખેંચાયેલી સ્થિતિમાં તેમની વચ્ચે એક અંતર છે જેના દ્વારા કાર્યકારી પ્રવાહી સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે.

આવી જીવીસી સરળતાથી કામ કરે છે.જ્યારે ક્લચ પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક સર્કિટમાં વાતાવરણીય દબાણ જોવા મળે છે, ક્લચ રોકાયેલ છે.પેડલ દબાવવાની ક્ષણે, પુશર નીચે ખસે છે, પિસ્ટનમાં છિદ્ર બંધ કરે છે, સિસ્ટમને સીલ કરે છે અને પિસ્ટનને નીચે ધકેલે છે - સર્કિટમાં દબાણ વધે છે, અને કાર્યકારી સિલિન્ડર ક્લચ રિલીઝ ફોર્કને સક્રિય કરે છે.જ્યારે પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે વર્ણવેલ પ્રક્રિયાઓ વિપરીત ક્રમમાં કરવામાં આવે છે.કાર્યકારી પ્રવાહીના લિક અને હીટિંગને કારણે તેના વોલ્યુમમાં ફેરફાર પિસ્ટનના છિદ્ર દ્વારા વળતર આપવામાં આવે છે.

GVC ની યોગ્ય પસંદગી, સમારકામ અને બદલી

વાહનના સંચાલન દરમિયાન, GCC પર વધુ ભાર આવે છે, જે તેના વ્યક્તિગત ભાગો, મુખ્યત્વે પિસ્ટન કફ (પિસ્ટન) અને રબર સીલના ધીમે ધીમે વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે.આ ઘટકોના વસ્ત્રો કાર્યકારી પ્રવાહીના લિક અને ક્લચના બગાડ દ્વારા પ્રગટ થાય છે (પેડલ ડિપ્સ, પેડલને ઘણી વખત સ્ક્વિઝ કરવાની જરૂરિયાત, વગેરે).પહેરવામાં આવેલા ભાગોને બદલીને સમસ્યા હલ થાય છે - આ માટે તમારે રિપેર કીટ ખરીદવાની અને સરળ કાર્ય કરવાની જરૂર છે.વાહનના સમારકામ અને જાળવણી માટેની સૂચનાઓ અનુસાર ડિસમન્ટિંગ, ડિસએસેમ્બલી, ભાગો બદલવું અને સિલિન્ડરની સ્થાપના કરવી જોઈએ.

કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડરની જીવલેણ ખામીઓ છે - તિરાડો, હાઉસિંગના ફ્રેક્ચર, ફિટિંગમાં ભંગાણ વગેરે. રિપ્લેસમેન્ટ માટે, તમારે તે જ પ્રકારનું સિલિન્ડર પસંદ કરવાની જરૂર છે જે અગાઉ કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી. , અન્યથા સિલિન્ડર કાં તો ઇન્સ્ટોલ થઈ શકશે નહીં, અથવા ક્લચ યોગ્ય રીતે કામ કરશે નહીં.

નવું GVC ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, સૂચનોની ભલામણો અનુસાર ક્લચને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે.સામાન્ય રીતે, પેડલની સળિયાની લંબાઈ (યોગ્ય અખરોટનો ઉપયોગ કરીને) અને પિસ્ટન પુશરની સ્થિતિ બદલીને ગોઠવણ કરવામાં આવે છે, ગોઠવણ કાર ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરાયેલ ક્લચ પેડલના ફ્રી સ્ટ્રોક દ્વારા સેટ કરવી આવશ્યક છે (25 વિવિધ કાર માટે -45 મીમી).ભવિષ્યમાં, ટાંકીમાં પ્રવાહીનું સ્તર ફરી ભરવું અને સિસ્ટમમાં લિકના દેખાવનું નિરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે.યોગ્ય ગોઠવણ અને નિયમિત જાળવણી સાથે, GVCs અને સમગ્ર ક્લચ ડ્રાઇવ તમામ સ્થિતિમાં વિશ્વાસપૂર્વક ટ્રાન્સમિશન નિયંત્રણ પ્રદાન કરશે.