પિસ્ટન એન્જિનના ક્રેન્ક મિકેનિઝમના સંચાલનમાં, પિસ્ટન અને ક્રેન્કશાફ્ટ - કનેક્ટિંગ સળિયાને જોડતા ભાગો દ્વારા એક મુખ્ય ભૂમિકા ભજવવામાં આવે છે.કનેક્ટિંગ સળિયા શું છે, આ ભાગો કયા પ્રકારનાં છે અને તે કેવી રીતે ગોઠવાય છે, તેમજ આ લેખમાં કનેક્ટિંગ સળિયાની યોગ્ય પસંદગી, સમારકામ અને રિપ્લેસમેન્ટ વિશે વાંચો.
કનેક્ટિંગ સળિયા શું છે અને તે એન્જિનમાં કયું સ્થાન ધરાવે છે?
કનેક્ટિંગ સળિયા એ તમામ પ્રકારના પિસ્ટન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ક્રેન્ક મિકેનિઝમનો એક ઘટક છે;પિસ્ટનને અનુરૂપ ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ સાથે જોડવા માટે રચાયેલ એક અલગ કરી શકાય એવો ભાગ.
આ ભાગ એન્જિનમાં ઘણા કાર્યો કરે છે:
● પિસ્ટન અને ક્રેન્કશાફ્ટનું યાંત્રિક જોડાણ;
● કાર્યકારી સ્ટ્રોક દરમિયાન ઉદ્ભવતા ક્ષણોના પિસ્ટનથી ક્રેન્કશાફ્ટમાં ટ્રાન્સમિશન;
● પિસ્ટનની પારસ્પરિક હિલચાલનું ક્રેન્કશાફ્ટની રોટેશનલ ગતિમાં રૂપાંતર;
● લુબ્રિકન્ટ પિસ્ટન પિન, પિસ્ટન દિવાલો (વધારાના ઠંડક માટે) અને સિલિન્ડર તેમજ પાવર યુનિટમાં નીચા કેમશાફ્ટ સાથેના સમયના ભાગોને પૂરા પાડવામાં આવે છે.
મોટર્સમાં, કનેક્ટિંગ સળિયાની સંખ્યા પિસ્ટનની સંખ્યા જેટલી હોય છે, દરેક કનેક્ટિંગ સળિયા પિસ્ટન સાથે જોડાયેલ હોય છે (બ્રોન્ઝ સ્લીવ અને પિન દ્વારા), અને નીચેનો ભાગ અનુરૂપ ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ (સાદા બેરિંગ્સ દ્વારા) સાથે જોડાયેલ હોય છે.પરિણામે, એક હિન્જ્ડ માળખું રચાય છે, જે વર્ટિકલ પ્લેનમાં પિસ્ટનની મુક્ત હિલચાલને સુનિશ્ચિત કરે છે.
કનેક્ટિંગ સળિયા પાવર યુનિટના સંચાલનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, અને તેમનું ભંગાણ ઘણીવાર એન્જિનને સંપૂર્ણપણે નિષ્ક્રિય કરે છે.પરંતુ આ ભાગની યોગ્ય પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટ માટે, તેની ડિઝાઇન અને સુવિધાઓને સમજવી જરૂરી છે.
કનેક્ટિંગ સળિયાના પ્રકારો અને ડિઝાઇન
આજે, કનેક્ટિંગ સળિયાના બે મુખ્ય પ્રકારો છે:
● માનક - તમામ પ્રકારના પિસ્ટન એન્જિનમાં પરંપરાગત કનેક્ટિંગ સળિયાનો ઉપયોગ;
● જોડી કરેલ (વ્યવસ્થિત) - પરંપરાગત કનેક્ટિંગ સળિયાનો સમાવેશ કરતું એકમ અને ક્રેન્ક હેડ વિના તેની સાથે જોડાયેલી સળિયાનો સમાવેશ થાય છે, આવા એકમો V- આકારની મોટર્સમાં વપરાય છે.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના કનેક્ટિંગ સળિયાઓની ડિઝાઇન સ્થાપિત કરવામાં આવી છે અને વ્યવહારીક રીતે સંપૂર્ણતામાં લાવવામાં આવી છે (જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી ટેકનોલોજીના આધુનિક વિકાસ સાથે), તેથી, એન્જિનની વિશાળ વિવિધતા હોવા છતાં, આ બધા ભાગો સમાન રીતે ગોઠવાયેલા છે.
કનેક્ટિંગ સળિયા એ સંકુચિત (સંયુક્ત) ભાગ છે, જેમાં ત્રણ ભાગોને અલગ પાડવામાં આવે છે:
● લાકડી;
● પિસ્ટન (ઉપરનું) માથું;
● દૂર કરી શકાય તેવા (અલગ કરી શકાય તેવા) કવર સાથે ક્રેન્ક (નીચે) હેડ.
સળિયા, ઉપરનું માથું અને નીચલા માથાનો અડધો ભાગ એક ભાગ છે, આ બધા ભાગો કનેક્ટિંગ સળિયાના ઉત્પાદનમાં એક સાથે બને છે.નીચલા માથાનું આવરણ એ એક અલગ ભાગ છે જે એક અથવા બીજી રીતે કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે જોડાયેલ છે.કનેક્ટિંગ સળિયાના દરેક ભાગોમાં તેની પોતાની ડિઝાઇન સુવિધાઓ અને કાર્યક્ષમતા છે.
કનેક્ટિંગ રોડ ડિઝાઇન
સળિયા.આ કનેક્ટિંગ સળિયાનો આધાર છે જે હેડ્સને જોડે છે અને પિસ્ટન હેડથી ક્રેન્કમાં બળના સ્થાનાંતરણની ખાતરી કરે છે.સળિયાની લંબાઈ પિસ્ટોનની ઊંચાઈ અને તેમના સ્ટ્રોક તેમજ એન્જિનની એકંદર ઊંચાઈ નક્કી કરે છે.જરૂરી કઠોરતા હાંસલ કરવા માટે, સળિયા સાથે વિવિધ પ્રોફાઇલ્સ જોડાયેલ છે:
● માથાના અક્ષોને લંબરૂપ અથવા સમાંતર છાજલીઓની ગોઠવણી સાથે આઇ-બીમ;
● ક્રુસિફોર્મ.
મોટેભાગે, સળિયાને છાજલીઓની રેખાંશ ગોઠવણી સાથે આઇ-બીમ પ્રોફાઇલ આપવામાં આવે છે (જમણી અને ડાબી બાજુએ, જો તમે હેડની અક્ષો સાથે કનેક્ટિંગ સળિયાને જુઓ છો), બાકીની પ્રોફાઇલ્સ ઓછી વાર ઉપયોગમાં લેવાય છે.
નીચલા માથાથી ઉપરના માથા સુધી તેલ પહોંચાડવા માટે સળિયાની અંદર એક ચેનલ ડ્રિલ કરવામાં આવે છે, કેટલાક કનેક્ટિંગ સળિયામાં સિલિન્ડરની દિવાલો અને અન્ય ભાગો પર તેલ છાંટવા માટે કેન્દ્રીય ચેનલમાંથી બાજુના વળાંકો બનાવવામાં આવે છે.આઇ-બીમ સળિયા પર, ડ્રિલ્ડ ચેનલને બદલે, મેટલ કૌંસ સાથે સળિયા સાથે જોડાયેલ મેટલ ઓઇલ સપ્લાય ટ્યુબનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
સામાન્ય રીતે, ભાગની સાચી સ્થાપના માટે સળિયાને ચિહ્નિત અને ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે.
પિસ્ટન હેડ.માથામાં એક છિદ્ર કોતરવામાં આવે છે, જેમાં કાંસાની સ્લીવ દબાવવામાં આવે છે, જે સાદા બેરિંગની ભૂમિકા ભજવે છે.એક પિસ્ટન પિન સ્લીવમાં નાના અંતર સાથે સ્થાપિત થયેલ છે.પિન અને સ્લીવની ઘર્ષણ સપાટીઓને લુબ્રિકેટ કરવા માટે, કનેક્ટિંગ સળિયાની સળિયાની અંદર ચેનલમાંથી તેલના પ્રવાહને સુનિશ્ચિત કરવા માટે બાદમાં એક છિદ્ર બનાવવામાં આવે છે.
ક્રેન્ક હેડ.આ માથું અલગ કરી શકાય તેવું છે, તેનો નીચેનો ભાગ કનેક્ટિંગ સળિયા પર માઉન્ટ થયેલ દૂર કરી શકાય તેવા કવરના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે.કનેક્ટર આ હોઈ શકે છે:
● સીધું - કનેક્ટરનું પ્લેન સળિયાના જમણા ખૂણા પર છે;
● ત્રાંસી - કનેક્ટરનું પ્લેન ચોક્કસ ખૂણા પર બનેલું છે.
| સીધા કવર કનેક્ટર સાથે કનેક્ટિંગ લાકડી | ઓબ્લિક કવર કનેક્ટર સાથે કનેક્ટિંગ રોડ |
સીધા કનેક્ટર સાથેના સૌથી સામાન્ય ભાગો, ત્રાંસી કનેક્ટર સાથે કનેક્ટિંગ સળિયાઓનો ઉપયોગ વી-આકારના પાવર એકમો અને ડીઝલ એન્જિન પર થાય છે, તે ઇન્સ્ટોલેશન માટે વધુ અનુકૂળ છે અને પાવર યુનિટનું કદ ઘટાડે છે.કવરને બોલ્ટ્સ અને સ્ટડ્સ સાથે કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે જોડી શકાય છે, ઘણી વાર પિન અને અન્ય કનેક્શન્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.ત્યાં બે અથવા ચાર બોલ્ટ હોઈ શકે છે (દરેક બાજુએ બે), તેમના નટ્સ ખાસ લોકીંગ વોશર્સ અથવા કોટર પિન સાથે નિશ્ચિત છે.મહત્તમ કનેક્શન વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બોલ્ટ્સમાં એક જટિલ પ્રોફાઇલ હોઈ શકે છે અને સહાયક ભાગો (સેન્ટરિંગ બુશિંગ્સ) સાથે પૂરક હોઈ શકે છે, તેથી વિવિધ પ્રકારના કનેક્ટિંગ સળિયાના ફાસ્ટનર્સ વિનિમયક્ષમ નથી.
કવર કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે અથવા અલગથી એક જ સમયે બનાવી શકાય છે.પ્રથમ કિસ્સામાં, કનેક્ટિંગ સળિયાની રચના થયા પછી, કવર બનાવવા માટે નીચલા માથાને બે ભાગોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.વિશ્વસનીય કનેક્શનને સુનિશ્ચિત કરવા અને ટ્રાંસવર્સ ક્ષણોની ઘટનામાં કનેક્શનની સ્થિરતાની ખાતરી કરવા માટે, કનેક્ટિંગ સળિયાની ડોકીંગ સપાટીઓ અને કવર પ્રોફાઇલ કરવામાં આવે છે (દાંતવાળા, લંબચોરસ લોક સાથે, વગેરે).કનેક્ટિંગ સળિયાની ઉત્પાદન તકનીકને ધ્યાનમાં લીધા વિના, નીચલા માથામાં છિદ્ર કવર સાથે એસેમ્બલીમાં કંટાળો આવે છે, તેથી આ ભાગોનો ઉપયોગ ફક્ત જોડીમાં થવો જોઈએ, તે વિનિમયક્ષમ નથી.કનેક્ટિંગ સળિયા અને કવરને બાફતી અટકાવવા માટે, તેમના પર વિવિધ આકારો અથવા સંખ્યાઓના ચિહ્નોના રૂપમાં માર્કર્સ બનાવવામાં આવે છે.
વિવિધ પ્રકારના કનેક્ટિંગ સળિયાની ડિઝાઇન
ક્રેન્ક હેડની અંદર, એક મુખ્ય બેરિંગ (લાઇનર) સ્થાપિત થયેલ છે, જે બે અર્ધ-રિંગ્સના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે.ઇયરબડ્સને ઠીક કરવા માટે, માથાની અંદર બે અથવા ચાર ગ્રુવ્સ (ગ્રુવ્સ) હોય છે, જેમાં લાઇનર્સ પર અનુરૂપ વ્હિસ્કરનો સમાવેશ થાય છે.માથાની બાહ્ય સપાટી પર, સિલિન્ડરની દિવાલો અને અન્ય ભાગો પર તેલ છાંટવા માટે ઓઇલ પેસેજ આઉટલેટ પ્રદાન કરી શકાય છે.
આર્ટિક્યુલેટેડ કનેક્ટિંગ સળિયામાં, કંટાળાજનક છિદ્ર સાથેનું પ્રોટ્રુઝન માથાની ઉપર બનાવવામાં આવે છે, જેમાં ટ્રેલ્ડ કનેક્ટિંગ સળિયાના નીચેના માથાની પિન નાખવામાં આવે છે.ટ્રેલ્ડ કનેક્ટિંગ સળિયામાં પરંપરાગત કનેક્ટિંગ સળિયા જેવું જ ઉપકરણ હોય છે, પરંતુ તેના નીચલા માથામાં નાનો વ્યાસ હોય છે અને તે અલગ કરી શકાય તેવું નથી.
કનેક્ટિંગ સળિયા સ્ટેમ્પિંગ અથવા ફોર્જિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જો કે, નીચલા માથાના કવરને કાસ્ટ કરી શકાય છે.આ ભાગોના ઉત્પાદન માટે, કાર્બન અને એલોય સ્ટીલ્સના વિવિધ ગ્રેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ યાંત્રિક અને થર્મલ લોડ હેઠળ કામ કરી શકે છે.
કનેક્ટિંગ સળિયાની જાળવણી, સમારકામ અને બદલવાના મુદ્દાઓ
એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન કનેક્ટિંગ સળિયા સહેજ ઘસારાને આધિન હોય છે (કારણ કે મુખ્ય લોડ નીચેના માથામાં લાઇનર્સ દ્વારા અને ઉપરના માથામાં સ્લીવ દ્વારા જોવામાં આવે છે), અને તેમાં વિકૃતિઓ અને ભંગાણ કાં તો એન્જિનની ગંભીર ખામી સાથે અથવા તેના પરિણામે થાય છે. તેનો લાંબા ગાળાનો સઘન ઉપયોગ.જો કે, કેટલાક સમારકામનું કામ કરતી વખતે, કનેક્ટિંગ સળિયાને તોડી નાખવું અને ડિસએસેમ્બલ કરવું જરૂરી છે, અને પાવર યુનિટનું ઓવરહોલ ઘણીવાર કનેક્ટિંગ સળિયા અને સંબંધિત ભાગોને બદલવાની સાથે હોય છે.
કનેક્ટિંગ સળિયાને ડિસએસેમ્બલી, ડિસમેંટલિંગ અને અનુગામી ઇન્સ્ટોલેશન માટે ચોક્કસ નિયમોનું પાલન કરવું જરૂરી છે:
● નીચલા માથાના કવર ફક્ત "મૂળ" કનેક્ટિંગ સળિયા પર જ ઇન્સ્ટોલ કરવા જોઈએ, કવરના તૂટવા માટે કનેક્ટિંગ સળિયાના સંપૂર્ણ ફેરબદલની જરૂર છે;
● કનેક્ટિંગ સળિયા ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેમના ઇન્સ્ટોલેશન ક્રમનું અવલોકન કરવું જરૂરી છે - દરેક કનેક્ટિંગ સળિયાએ તેનું સ્થાન લેવું જોઈએ અને યોગ્ય અવકાશી દિશા હોવી જોઈએ;
● નટ્સ અથવા બોલ્ટને કડક કરવાનું ચોક્કસ બળ (ટોર્ક રેન્ચનો ઉપયોગ કરીને) સાથે હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.
જગ્યામાં કનેક્ટિંગ સળિયાના ઓરિએન્ટેશન પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ.સામાન્ય રીતે સળિયા પર એક નિશાન હોય છે, જે, જ્યારે ઇન-લાઇન મોટર પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેની આગળનો સામનો કરવો જોઈએ અને પિસ્ટન પરના તીરની દિશા સાથે સુસંગત હોવો જોઈએ.વી-આકારની મોટર્સમાં, એક પંક્તિમાં, ચિહ્ન અને તીર એક દિશામાં (સામાન્ય રીતે ડાબી પંક્તિ), અને બીજી હરોળમાં - જુદી જુદી દિશામાં જોવું જોઈએ.આ વ્યવસ્થા KShM અને સમગ્ર મોટરના સંતુલનને સુનિશ્ચિત કરે છે.
કવર તૂટવાના કિસ્સામાં, ટોર્સિયન, ડિફ્લેક્શન અને અન્ય વિકૃતિઓના કિસ્સામાં, તેમજ વિનાશના કિસ્સામાં, કનેક્ટિંગ સળિયા સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય છે.નવો કનેક્ટિંગ રોડ એ જ પ્રકારનો અને કેટલોગ નંબરનો હોવો જોઈએ જે અગાઉ મોટર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ હતો, પરંતુ આ ભાગને હજુ પણ એન્જિન સંતુલન જાળવવા માટે વજન દ્વારા પસંદ કરવાની જરૂર છે.આદર્શ રીતે, એન્જિનના તમામ કનેક્ટિંગ સળિયા અને પિસ્ટન જૂથોનું વજન સમાન હોવું જોઈએ, પરંતુ વાસ્તવમાં તમામ કનેક્ટિંગ સળિયા, પિસ્ટન, પિન અને લાઇનર્સનો સમૂહ અલગ-અલગ હોય છે (ખાસ કરીને જો સમારકામના પરિમાણોના ભાગોનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે), તેથી ભાગોનું વજન કરવું જરૂરી છે. અને વજન દ્વારા પૂર્ણ.કનેક્ટિંગ સળિયાનું વજન તેના દરેક માથાના વજનને ધ્યાનમાં લઈને નક્કી કરવામાં આવે છે.
કનેક્ટિંગ સળિયા અને કનેક્ટિંગ રોડ-પિસ્ટન જૂથોને ડિસએસેમ્બલી, રિપ્લેસમેન્ટ અને એસેમ્બલી વાહનના સમારકામ અને જાળવણી માટેની સૂચનાઓ અનુસાર સખત રીતે હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે.ભવિષ્યમાં, કનેક્ટિંગ સળિયાને ખાસ જાળવણીની જરૂર નથી.કનેક્ટિંગ સળિયાની યોગ્ય પસંદગી અને ઇન્સ્ટોલેશન સાથે, એન્જિન તમામ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં જરૂરી પ્રદર્શન પ્રદાન કરશે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-05-2023