તમામ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોમાં, ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયા ખાસ બેરિંગ્સ - લાઇનર્સમાં ફરે છે.ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર શું છે તે વિશે વાંચો, તે કયા કાર્યો કરે છે, લાઇનર્સ કયા પ્રકારનાં છે અને તે કેવી રીતે ગોઠવાય છે, તેમજ સમારકામ માટે નવા લાઇનર્સની યોગ્ય પસંદગી - લેખ વાંચો.
ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર્સ શું છે?
ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર એ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની ક્રેન્ક મિકેનિઝમનો એક ભાગ છે, એક સાદા બેરિંગ જે એન્જિન બ્લોકના બેડ સાથે ક્રેન્કશાફ્ટના સંપર્કના બિંદુઓ પર ઘર્ષણના નુકસાન અને ભાગોના જામિંગને ઘટાડે છે અનેક્રેન્કશાફ્ટપિસ્ટન કનેક્ટિંગ સળિયા સાથે.સાદા બેરિંગ્સનો ઉપયોગ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓ અને ઊંચા ભારને કારણે થાય છે, જે હેઠળ રોલિંગ બેરિંગ્સ (બોલ અથવા રોલર) બિનકાર્યક્ષમ રીતે કામ કરશે અને ટૂંકા સંસાધન હશે.આજે, મોટાભાગના પાવર યુનિટ લાઇનર્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને માત્ર કેટલાક ઓછા-પાવર એક- અને બે-સિલિન્ડર એન્જિન પર, રોલિંગ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ ક્રેન્કશાફ્ટ સપોર્ટ તરીકે થાય છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર્સમાં ઘણા મૂળભૂત કાર્યો છે:
• ક્રેન્કશાફ્ટ, સિલિન્ડર બ્લોક સપોર્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયાના સંપર્કના બિંદુ પર ઘર્ષણ દળોમાં ઘટાડો;
• એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન ઉદ્ભવતા દળો અને ટોર્કનું સ્થાનાંતરણ - કનેક્ટિંગ સળિયાથી ક્રેન્કશાફ્ટ સુધી, ક્રેન્કશાફ્ટથી એન્જિન બ્લોકમાં, વગેરે;
• ઘસવાના ભાગોની સપાટી પર તેલનું યોગ્ય વિતરણ (ઓઇલ ફિલ્મની રચના);
• એકબીજા સાથે સંબંધિત ભાગોની યોગ્ય ગોઠવણી અને સ્થિતિ.
ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર્સ પાવર યુનિટના સંચાલનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, પરંતુ તે જ સમયે તે ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ એકદમ સરળ છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર્સના પ્રકારો અને લાક્ષણિકતાઓ
ક્રેન્કશાફ્ટ પ્લેન બેરિંગ્સને ઇન્સ્ટોલેશનની જગ્યા, હેતુ અને સમારકામના પરિમાણો અનુસાર પ્રકારોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
ઇન્સ્ટોલેશનના સ્થળે, બે પ્રકારના લાઇનર્સ છે:
• સ્વદેશી;
• કનેક્ટિંગ સળિયા.
મુખ્ય સાદા બેરિંગ્સ એન્જિન બ્લોકમાં ક્રેન્કશાફ્ટ બેડમાં સ્થાપિત થાય છે અને ક્રેન્કશાફ્ટના મુખ્ય જર્નલ્સને આવરી લે છે, તેના મફત પરિભ્રમણને સુનિશ્ચિત કરે છે.કનેક્ટિંગ રોડ પ્લેન બેરિંગ્સ કનેક્ટિંગ સળિયાના નીચેના માથામાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે અને ક્રેન્કશાફ્ટના કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલને આવરી લે છે.
ઉપરાંત, નિવેશને તેમના હેતુ અનુસાર બે જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે:
• પરંપરાગત - ભાગોના સંપર્કના બિંદુઓ પર ઘર્ષણ દળોમાં માત્ર ઘટાડો પૂરો પાડે છે;
• મુખ્ય લોકીંગ - વધુમાં બેડમાં ક્રેન્કશાફ્ટનું ફિક્સેશન પૂરું પાડે છે, તેના અક્ષીય વિસ્થાપનને અટકાવે છે.
પરંપરાગત સાદા બેરિંગ્સ સપાટ, પાતળી-દિવાલોવાળા અર્ધ-રિંગ્સ છે.લોકીંગ બેરિંગ્સ થ્રસ્ટ હાફ-રિંગ્સ (જે ફ્લેટ લાઇનર સાથે સેટમાં વપરાય છે) અને કોલર સાથે લાઇનર્સના સ્વરૂપમાં બનાવી શકાય છે;એન્જિનના અંતમાં અડધા રિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, કોલર લાઇનર્સ ક્રેન્કશાફ્ટ બેડના એક અથવા બે સપોર્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર્સ ઓપરેશન દરમિયાન ખરી જાય છે અને તેને બદલવું આવશ્યક છે, ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સ પણ પહેરવાને પાત્ર છે, જે ઘસતા ભાગો વચ્ચેના અંતરમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે.જો તમે જૂનાની જેમ જ જાડાઈના નવા લાઇનર્સ ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો ગેપ ખૂબ મોટો રહેશે, જે કઠણ અને વધુ તીવ્ર વસ્ત્રોથી ભરપૂર છે.આને અવગણવા માટે, કહેવાતા રિપેર પરિમાણોના લાઇનર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - થોડી વધેલી જાડાઈ જે ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સના વસ્ત્રો માટે વળતર આપે છે.નવા લાઇનર્સનું કદ 0.00 છે, રિપેર લાઇનર્સનું ઉત્પાદન 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 એમએમ દ્વારા જાડાઈમાં વધારો સાથે કરવામાં આવે છે, આવા દાખલ અનુક્રમે +0.25, +0.5, વગેરે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર્સની ડિઝાઇન
ક્રેન્કશાફ્ટ પ્લેન બેરિંગ સંયુક્ત છે, તેમાં બે મેટલ ફ્લેટ હાફ રિંગ્સ છે જે ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ (ટોચ અને નીચે)ને સંપૂર્ણપણે આવરી લે છે.આ ભાગમાં ઘણા ઘટકો છે:
• ક્રેન્કશાફ્ટ અને કનેક્ટિંગ સળિયામાં તેલની ચેનલોમાં તેલ પસાર કરવા માટે છિદ્રો (એક કે બે);
• ક્રેન્કશાફ્ટ બેડ સપોર્ટમાં અથવા નીચલા કનેક્ટિંગ રોડ હેડમાં બેરિંગને ઠીક કરવા માટે પિન માટે સ્પાઇક્સ અથવા ગ્રુવ્સના સ્વરૂપમાં તાળાઓ;
• છિદ્રમાં તેલના પુરવઠા માટે રેખાંશ ગ્રુવ (માત્ર ચેનલની બાજુ પર સ્થિત લાઇનર પર કરવામાં આવે છે - આ નીચલા મુખ્ય લાઇનર અને ઉપલા કનેક્ટિંગ રોડ લાઇનર છે);
• કોલર થ્રસ્ટ લાઇનર્સમાં - બેરિંગને ઠીક કરવા અને ક્રેન્કશાફ્ટની અક્ષીય હિલચાલને મર્યાદિત કરવા માટે બાજુની દિવાલો (કોલર).
લાઇનર એ મલ્ટિલેયર સ્ટ્રક્ચર છે, જેનો આધાર તેની કાર્યકારી સપાટી પર એન્ટિ-ઘર્ષણ કોટિંગ સાથે સ્ટીલ પ્લેટ છે.તે આ કોટિંગ છે જે ઘર્ષણમાં ઘટાડો અને બેરિંગની લાંબી સેવા જીવન પ્રદાન કરે છે, તે નરમ સામગ્રીથી બનેલું છે અને બદલામાં, તે બહુસ્તરીય પણ હોઈ શકે છે.તેની નીચી નરમતાને લીધે, લાઇનર કોટિંગ ક્રેન્કશાફ્ટના વસ્ત્રોના માઇક્રોસ્કોપિક કણોને શોષી લે છે, ભાગોને જામ થવા, સ્કફિંગ વગેરેને અટકાવે છે.
ડિઝાઇન દ્વારા, ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર્સને બે મુખ્ય જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે:
બાયમેટલ;
• ત્રિમેટાલિક.
બાયમેટાલિક બેરિંગ્સ સૌથી સરળ રીતે ગોઠવવામાં આવે છે.તેઓ 0.9-4 મીમીની જાડાઈ સાથે સ્ટીલની પટ્ટી પર આધારિત છે (ભાગના પ્રકાર અને હેતુ પર આધાર રાખીને, મુખ્ય બેરિંગ્સ જાડા હોય છે, કનેક્ટિંગ સળિયા પાતળા હોય છે), જેના પર 0.25- ની જાડાઈ સાથે એન્ટિફ્રિકશન સ્તર હોય છે. 0.4 મીમી લાગુ પડે છે.ઘન લુબ્રિકન્ટ) 75% સુધી, તેમાં નિકલ, કેડમિયમ, ઝીંક અને અન્ય ધાતુઓ પણ ઓછી માત્રામાં હોઈ શકે છે.
મુખ્ય ઘર્ષણ વિરોધી કોટિંગ ઉપરાંત, ટ્રાઇમેટાલિક લાઇનર્સમાં 0.012-0.025 mm (12-25 μm) ની જાડાઈ સાથેનું આવરણ સ્તર હોય છે, જે રક્ષણાત્મક ગુણધર્મો પ્રદાન કરે છે (કાટ સામે લડે છે અને બેઝ લેયરના વધુ પડતા વસ્ત્રો) અને વિરોધી ઘર્ષણને સુધારે છે. બેરિંગના ગુણો.આ કોટિંગ લીડ-ટીન-કોપર એલોયથી બનેલું છે જેમાં લીડ સામગ્રી 92-100%, ટીન 12% અને કોપર 3% કરતા વધુ નથી.
ઉપરાંત, સાદા બેરિંગ્સમાં વધારાના સ્તરો હાજર હોઈ શકે છે:
• ટીનનું ટોચનું રક્ષણાત્મક સ્તર એ માત્ર 0.5-1 માઇક્રોનની જાડાઈ સાથેનું શુદ્ધ ટીન કોટિંગ છે, જે લાઇનરના પરિવહન, ઇન્સ્ટોલેશન અને રનિંગ દરમિયાન કાટ, ગ્રીસ અને દૂષણ સામે રક્ષણ પૂરું પાડે છે;
• ટીનનું નીચલું રક્ષણાત્મક સ્તર એ જ સ્તર છે જે લાઇનરની બહાર (ક્રેન્કશાફ્ટ સપોર્ટ અથવા કનેક્ટિંગ રોડ હેડની અંદરની બાજુએ) લાગુ પડે છે;
• નિકલ સબલેયર (નિકલ બેરિયર, ગાસ્કેટ) - મુખ્ય એન્ટિફ્રીક્શન કોટિંગ અને કોટિંગ લેયર વચ્ચે નિકલનું પાતળું, 1-2 માઈક્રોન સ્તરથી વધુ નહીં.આ સ્તર કોટિંગ સ્તરમાંથી મુખ્ય એકમાં ટીન અણુઓના પ્રસારને અટકાવે છે, જે મુખ્ય એન્ટિફ્રિકશન કોટિંગની રાસાયણિક રચનાની સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરે છે.મુખ્ય કોટિંગમાં નિકલ અવરોધની ગેરહાજરીમાં, ટીનની સાંદ્રતા વધી શકે છે, જે બેરિંગની લાક્ષણિકતાઓમાં નકારાત્મક ફેરફારો તરફ દોરી જાય છે.
સાદા બેરિંગ્સની માનવામાં આવતી રચના પ્રમાણભૂત નથી, ઘણા ઉત્પાદકો તેમની પોતાની અનન્ય યોજનાઓ અને ડિઝાઇન પ્રદાન કરે છે.ઉદાહરણ તરીકે, મુખ્ય એન્ટિફ્રીક્શન એલોય સ્ટીલના પાયા પર સીધી રીતે નહીં, પરંતુ એલ્યુમિનિયમ અથવા કોપર એલોયના વધારાના સબલેયર દ્વારા, કોટિંગ લેયરમાં લીડ-ફ્રી વગેરે સહિત વિવિધ પ્રકારની રચનાઓ હોઈ શકે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર્સની પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટના મુદ્દાઓ
સાદા બેરિંગ્સ પસંદ કરતી વખતે, એન્જિન મોડેલ, સમાગમના ભાગોના વસ્ત્રો અને રિપેર લાઇનર્સની હાજરીથી પ્રારંભ કરવું જરૂરી છે.નિયમ પ્રમાણે, લાઇનર્સ એક મોડેલ રેન્જ અથવા તો એક એન્જિન મોડલ માટે બનાવવામાં આવે છે, તેથી તેને બીજી મોટરના ભાગો સાથે બદલવું અશક્ય છે (દુર્લભ અપવાદો સાથે).ઉપરાંત, તમે ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સના વસ્ત્રોને ધ્યાનમાં લીધા વિના લાઇનર્સનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી, અન્યથા સમારકામ વધુ મોટી સમસ્યાઓમાં ફેરવાશે.
બેરિંગ્સના સમારકામના કદને પસંદ કરતા પહેલા, ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સ અને અન્ય સંબંધિત ભાગો (પથારી, કનેક્ટિંગ રોડ હેડ, જો કે તે પહેરવા માટે ઓછા સંવેદનશીલ હોય છે) ના વસ્ત્રો નક્કી કરવા જરૂરી છે.સામાન્ય રીતે, ગરદનના વસ્ત્રો અસમાન રીતે થાય છે, તેમાંના કેટલાક વધુ સઘન રીતે પહેરે છે, કેટલાક ઓછા, પરંતુ સમાન લાઇનર્સનો સમૂહ સમારકામ માટે ખરીદવામાં આવે છે, તેથી બધી ગરદન સમાન કદની હોવી જોઈએ.ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ્સ જે મૂલ્યમાં ગ્રાઇન્ડ કરશે તેની પસંદગી આ ચોક્કસ એન્જિન માટે યોગ્ય ચોક્કસ રિપેર કદના બેરિંગ્સની ઉપલબ્ધતા પર આધારિત છે.ઓછી માઇલેજવાળી મોટર્સ માટે, +0.25 અથવા +0.5 ના રિપેર કદ પસંદ કરવામાં આવે છે, નોંધપાત્ર માઇલેજ ધરાવતી મોટર્સ માટે, +1.0 ના રિપેર કદમાં ગ્રાઇન્ડીંગની જરૂર પડી શકે છે, જૂની મોટર્સમાં પણ વધુ - +1.5 સુધી.તેથી, નવા એન્જિનો માટે, ત્રણ અથવા ચાર રિપેર કદના લાઇનર્સ (+0.75 અથવા +1.0 સુધી) સામાન્ય રીતે બનાવવામાં આવે છે, અને જૂના માટે, +1.5 સુધીના લાઇનર્સ મળી શકે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ લાઇનર્સનું સમારકામ કદ એવું હોવું જોઈએ કે જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ અને બેરિંગ સપાટી વચ્ચે એન્જિનને એસેમ્બલ કરવામાં આવે ત્યારે 0.03-0.07 મીમીની રેન્જમાં અંતર હોય.
ક્રેન્કશાફ્ટ માટે સાદા બેરિંગ્સની યોગ્ય પસંદગી સાથે, એન્જિન, ઉચ્ચ માઇલેજ સાથે પણ, વિવિધ સ્થિતિઓમાં કાર્યક્ષમ અને અસરકારક રીતે કાર્ય કરશે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-22-2023