કોઈપણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, મુખ્ય અને સહાયક મિકેનિઝમ્સ ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી ગરગડી અને બેલ્ટનો ઉપયોગ કરીને ચલાવવામાં આવે છે.ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી શું છે, તે કયા પ્રકારનું અસ્તિત્વ ધરાવે છે, તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને કાર્ય કરે છે, તેમજ સૂચિત લેખમાં ગરગડીને બદલવા અને સમારકામ કરવા વિશે વાંચો.
ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડીનો હેતુ અને ભૂમિકા
કોઈપણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઘણી સિસ્ટમો હોય છે જેને ચલાવવા માટે યાંત્રિક ઊર્જાના સ્ત્રોતની જરૂર હોય છે.આવી સિસ્ટમ્સમાં ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ, લ્યુબ્રિકેશન અને કૂલિંગ સિસ્ટમ્સ, બ્રેકર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર સાથે સંપર્ક ઇગ્નીશન સિસ્ટમ્સ, ઇંધણ સપ્લાય સિસ્ટમ્સ અને અન્યનો સમાવેશ થાય છે.આ બધી સિસ્ટમો માટે ઊર્જાનો સ્ત્રોત ક્રેન્કશાફ્ટ છે - તેમાંથી ટોર્કનો ભાગ લેવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ શાફ્ટ, પંપ, જનરેટર અને અન્ય એકમોને ચલાવવા માટે થાય છે.તે જ સમયે, એન્જિનમાં ઘણી અલગ ડ્રાઇવ્સનો ઉપયોગ થાય છે: ટાઇમિંગ બેલ્ટ અથવા ચેઇન ડ્રાઇવ અને એકમોની ગિયર ડ્રાઇવ્સ.અહીં આપણે ફક્ત બેલ્ટ ડ્રાઇવ્સને ધ્યાનમાં લઈશું, જેમાં ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી શામેલ છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ પુલી એ ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવ અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન (ગેસોલિન અને ડીઝલ બંને) ની અન્ય સહાયક પદ્ધતિઓનો એક ભાગ છે.ગરગડી ક્રેન્કશાફ્ટના અંગૂઠા પર (એટલે કે આગળની બાજુએ) સ્થિત છે, તેનો ઉપયોગ કેમશાફ્ટ (અથવા શાફ્ટ) ચલાવવા માટે થાય છે, તેમજ સંખ્યાબંધ એકમો - એક પ્રવાહી પંપ (પંપ), જનરેટર, એક પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ, કૂલિંગ ફેન, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર, ન્યુમેટીક કોમ્પ્રેસર અને અન્ય.
ઉપરાંત, ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી બે સહાયક કાર્યો કરી શકે છે:
- યોગ્ય સેન્સરનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન્કશાફ્ટની કોણીય વેગ અને સ્થિતિને ટ્રૅક કરવી;
- એન્જીન સ્ટાર્ટ/સ્ટોપ અને ક્ષણિક પરિસ્થિતિઓ દરમિયાન થતા સ્પંદનોનું ભીનાશ.
સામાન્ય રીતે, ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી, તેની સરળતા અને અદ્રશ્યતા હોવા છતાં, કોઈપણ આધુનિક એન્જિનનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે.આજે, આ ઘટકોની વિશાળ વિવિધતા છે, અને તે બધા વિવિધ સમસ્યાઓ હલ કરે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ પુલીના પ્રકારો અને ડિઝાઇન સુવિધાઓ
એન્જિન બે મુખ્ય પ્રકારની ક્રેન્કશાફ્ટ પુલીનો ઉપયોગ કરે છે, જે ડિઝાઇન અને હેતુમાં અલગ પડે છે:
- વી-બેલ્ટ ટ્રાન્સમિશન માટે બ્રુક પુલી;
- દાંતાવાળા પટ્ટા માટે દાંતાવાળી પુલી.
બ્રુક પુલી એ ક્લાસિક સોલ્યુશન છે જેનો ઉપયોગ તેમની શરૂઆતથી આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પર કરવામાં આવે છે.આવી ગરગડીની બાહ્ય સપાટી પર એક અથવા વધુ વી-આકારના પ્રવાહો હોય છે, જેમાં યોગ્ય આકારનો પટ્ટો (વી-આકારનો અથવા વી-પાંસળી) હોય છે.આવા પુલીઓનો ઉપયોગ ફક્ત વી-બેલ્ટ ટ્રાન્સમિશનમાં થાય છે, જેમાં ક્રેન્કશાફ્ટ અને એકમોને એકબીજા સાથે સંબંધિત ચોક્કસ ઇન્સ્ટોલેશનની જરૂર નથી.આવા ગિયર્સમાં વોટર પંપ, જનરેટર, એર કન્ડીશનીંગ કોમ્પ્રેસર, એર કોમ્પ્રેસર, પંખો અને ટાઇમિંગ પંપનો સમાવેશ થાય છે.
દાંતાળું પુલી એ એક આધુનિક સોલ્યુશન છે જેનો ઉપયોગ છેલ્લા બે થી ત્રણ દાયકાઓથી એન્જિન પર થાય છે.આવી પુલીઓનો ઉપયોગ ટાઇમિંગ બેલ્ટ સાથે ગિયર્સમાં થાય છે, જે ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવને બદલે છે.ક્રેન્કશાફ્ટ અને એકમોની દાંતાવાળી પુલીઓ અને તેમને જોડતો ટાઇમિંગ બેલ્ટ એકબીજાને સંબંધિત એકમોની ચોક્કસ સ્થિતિ સુનિશ્ચિત કરે છે.મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, દાંતાવાળી ગરગડીનો ઉપયોગ સમય અને પાણીના પંપને ચલાવવા માટે થાય છે, અને બાકીના એકમોની ડ્રાઇવ અલગ વી-બેલ્ટ ટ્રાન્સમિશન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.
સંયુક્ત પુલીઓ પણ છે, જે દાંતાવાળી અને ફાચર (અથવા વી-પાંસળીવાળી) ગરગડીની રચના છે.આવી પુલીઓનો ઉપયોગ સમય અને એન્જિનના સંખ્યાબંધ સહાયક એકમોને ચલાવવા માટે થાય છે.આ ડિઝાઇનમાં ઘણી (ચાર સુધી) વેજ/વી-પાંસળીવાળી પુલી હોઈ શકે છે.
આ તમામ ગરગડીઓ ડિઝાઇન દ્વારા બે પ્રકારમાં વહેંચાયેલી છે:
- એક ટુકડો/મિલ્ડ;
- સંયુક્ત ભીના.
પ્રથમ પ્રકારની પુલીઓ ધાતુના એક ટુકડા (કાસ્ટ આયર્ન અથવા સ્ટીલ)માંથી કાસ્ટ અથવા કોતરવામાં આવેલા નક્કર ભાગો છે.આવી પુલીઓ સૌથી સરળ અને સસ્તી હોય છે, પરંતુ તેઓ ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે ત્યારે થતા તમામ સ્પંદનો એકમોમાં પ્રસારિત કરે છે.
બીજા પ્રકારની પુલીઓ સંયુક્ત હોય છે, તેમાં હબ અને રબરની રિંગ દ્વારા જોડાયેલ રિંગ હોય છે.રબરની રીંગની હાજરીને કારણે, હબ અને તાજ ડીકપ્લ થાય છે, તેથી ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણ દરમિયાન થતા સ્પંદનો અને સ્પંદનો ઓછા થાય છે.આવી પુલીઓ ભારે, વધુ જટિલ અને વધુ ખર્ચાળ હોય છે, પરંતુ આ સમગ્ર બેલ્ટ ડ્રાઇવની વધુ સારી વિશ્વસનીયતા અને ટકાઉપણું સાથે ચૂકવણી કરે છે.
ઉપરાંત, ગરગડીને ફાસ્ટનિંગના પ્રકાર અનુસાર બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે:
- કેન્દ્રીય બોલ્ટ અને કી સાથે ફાસ્ટનિંગ;
- ઘણા (2-6) બોલ્ટ્સ સાથે ફાસ્ટનિંગ.
આધુનિક એન્જિનોમાં, ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી, ખાસ કરીને ટાઇમિંગ બેલ્ટ ડ્રાઇવના કિસ્સામાં, મોટાભાગે એક જ બોલ્ટ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે, અને તેને ચાવી વડે ફેરવતા અટકાવવામાં આવે છે.સહાયક પુલીને કેટલાક બોલ્ટ્સ વડે બાંધી શકાય છે, અને ઇન્સ્ટોલેશન હબ પર હાથ ધરવામાં આવે છે, જે કાં તો ટાઇમિંગ ચેઇન ડ્રાઇવ સ્પ્રૉકેટનું ચાલુ છે, અથવા ક્રેન્કશાફ્ટના અંગૂઠા પર કાસ્ટ કરવામાં આવે છે, અથવા કીવે ફાસ્ટનિંગ સાથેનો સ્વતંત્ર ભાગ છે. શાફ્ટનો અંગૂઠો.
આધુનિક એન્જિનોની ગરગડીઓ પર, પટ્ટાની નીચે સ્ટ્રીમ્સ અથવા દાંત ઉપરાંત, ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (DPKV) ના સંચાલન માટે રિંગ ગિયર બનાવી શકાય છે.તાજ એ ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્સરની કહેવાતી માસ્ટર ડિસ્ક છે, તેને ગરગડી સાથે મોલ્ડ કરી શકાય છે, અથવા તેને બોલ્ટિંગ સાથે અલગ ભાગ તરીકે બનાવી શકાય છે.
કોઈપણ ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી સ્પંદનો અને ધબકારા દૂર કરવા માટે ઉત્પાદન દરમિયાન સંતુલિત થાય છે.વધારાની ધાતુને દૂર કરવા માટે, ગરગડીમાં નાના ડિપ્રેશન ડ્રિલ કરવામાં આવે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડીના રિપ્લેસમેન્ટ અને રિપેરના મુદ્દાઓ
ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડી એક વિશ્વસનીય અને ટકાઉ ભાગ છે, પરંતુ સમય જતાં, તે નુકસાન અને નિષ્ફળ થઈ શકે છે.જો દાંતાવાળી ગરગડીના વસ્ત્રો શોધી કાઢવામાં આવે છે, તેમજ તિરાડો, વિરામ, વિકૃતિઓ અને અન્ય નુકસાનની ઘટનામાં, ગરગડીને તોડી નાખવી જોઈએ અને નવી સાથે બદલવી જોઈએ.એન્જિન પર રિપેર કાર્ય કરતી વખતે ગરગડીને તોડી પાડવાની પણ જરૂર પડી શકે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ પુલીને બદલવાની પ્રક્રિયા તેના જોડાણના પ્રકાર પર આધારિત છે.બોલ્ટ્સ પરની ગરગડીને દૂર કરવાનો સૌથી સહેલો રસ્તો છે - ફક્ત બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢો, જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટને ઠીક કરો, તેને વળતા અટકાવો.એક જ બોલ્ટ પર દાંતાવાળી ગરગડીને વિખેરી નાખવી એ કંઈક વધુ જટિલ છે અને સામાન્ય રીતે આના જેવું લાગે છે:
1. પૈડાંની નીચે સ્ટોપ મૂકીને કારને ઠીક કરો, ગેસોલિન એન્જિનના કિસ્સામાં, ઇગ્નીશન કોઇલમાંથી કનેક્ટરને દૂર કરો (જેથી સ્ટાર્ટર વળે, પરંતુ એન્જિન શરૂ ન થાય), ડીઝલ એન્જિનના કિસ્સામાં, ઈન્જેક્શન પંપના ફ્યુઅલ સપ્લાય વાલ્વમાંથી કનેક્ટરને દૂર કરો;
2. બોલ્ટને કોઈપણ માધ્યમથી ટ્રીટ કરો કે જે ફાસ્ટનર્સને તોડ્યા વિના તેને સ્થાનથી દૂર કરવામાં મદદ કરશે;
3. બોલ્ટ પર લાંબા હેન્ડલ સાથે કી મૂકો, તે ફ્લોર સુધી પહોંચવી જોઈએ, અથવા વધુમાં પાઇપનો ઉપયોગ કરો;
4.સ્ટાર્ટર સાથે એન્જિન ફેરવો - આ કિસ્સામાં, બોલ્ટ વળવું જોઈએ.જો તે પ્રથમ વખત કામ કરતું નથી, તો પછી તમે પુનરાવર્તન કરી શકો છો;
5.બોલ્ટને અનસ્ક્રૂ કરો;
6. વિશિષ્ટ પુલરનો ઉપયોગ કરીને, ક્રેન્કશાફ્ટના અંગૂઠામાંથી ગરગડીને તોડી નાખો.
એ નોંધવું જોઇએ કે રેખાંશ એન્જિનવાળી કારમાં ગરગડીને ઍક્સેસ કરવા માટે, નિરીક્ષણ ખાડાનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે, અને ટ્રાંસવર્સ એન્જિનવાળી કારમાં, જમણા વ્હીલને તોડી નાખવું પડશે.
બોલ્ટને તોડતી વખતે, કાળજી લેવી જોઈએ - તે ખૂબ જ પ્રયત્નો સાથે સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, તેથી તેના તૂટવાનું જોખમ ખૂબ વધારે છે.વિશિષ્ટ પુલરનો ઉપયોગ કરીને ક્રેન્કશાફ્ટમાંથી ગરગડીને દૂર કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જો કે તમે સરળ માઉન્ટિંગ બ્લેડનો ઉપયોગ કરી શકો છો, પરંતુ આ કિસ્સામાં તમારે સાવચેત રહેવું જોઈએ.કેટલીક પુલીઓમાં ખાસ થ્રેડેડ છિદ્રો હોય છે જેમાં તમે બોલ્ટને સ્ક્રૂ કરી શકો છો અને ગરગડીને દૂર કરી શકો છો.જો કે, આ કિસ્સામાં, સ્ટીલની શીટને સ્ક્રૂ કરેલા બોલ્ટની નીચે મૂકવી જોઈએ, કારણ કે બોલ્ટ એન્જિન બ્લોકની આગળની દિવાલ અથવા તેની નીચે સ્થિત અન્ય ભાગો દ્વારા દબાણ કરી શકે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ ગરગડીની સ્થાપના વિપરીત ક્રમમાં હાથ ધરવામાં આવે છે.જો કે, ત્યાં મુશ્કેલી હોઈ શકે છે, કારણ કે ગરગડી ક્રેન્કશાફ્ટના અંગૂઠા પર ચુસ્તપણે સ્થાપિત થયેલ છે, જેના માટે ઘણા શારીરિક પ્રયત્નોની જરૂર છે.પુલીની લેન્ડિંગ સાઇટને તેના ઇન્સ્ટોલેશનની સુવિધા માટે ગ્રીસ સાથે સારવાર કરી શકાય છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ પુલીની યોગ્ય બદલી સાથે, તમામ એન્જિન એકમો સામાન્ય રીતે કાર્ય કરશે, સમગ્ર પાવર યુનિટની વિશ્વસનીય કામગીરીની ખાતરી કરશે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-27-2023