એન્જિનનું સામાન્ય સંચાલન ફક્ત ત્યારે જ શક્ય છે જો તેના ક્રેન્કશાફ્ટમાં નોંધપાત્ર અક્ષીય વિસ્થાપન ન હોય - બેકલેશ.શાફ્ટની સ્થિર સ્થિતિ ખાસ ભાગો - થ્રસ્ટ હાફ-રિંગ્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.આ લેખમાં ક્રેન્કશાફ્ટ હાફ-રિંગ્સ, તેમના પ્રકારો, ડિઝાઇન, પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટ વિશે વાંચો.
ક્રેન્કશાફ્ટ સપોર્ટ હાફ-રિંગ શું છે?
ઓઇલ પ્રેશર સેન્સર આંતરિક કમ્બશન એન્જીનોને પરસ્પર લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન અને એલાર્મ ઉપકરણોનું એક સંવેદનશીલ તત્વ છે;લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં દબાણને માપવા અને નિર્ણાયક સ્તરથી નીચે તેના ઘટાડાને સંકેત આપવા માટેનું સેન્સર.
ક્રેન્કશાફ્ટ થ્રસ્ટ હાફ-રિંગ્સ (સપોર્ટ હાફ-રિંગ્સ, ક્રેન્કશાફ્ટ વોશર્સ, ક્રેન્કશાફ્ટ થ્રસ્ટ બેરિંગ હાફ-રિંગ્સ) એ હાફ-રિંગ્સના સ્વરૂપમાં વિશિષ્ટ સાદા બેરિંગ્સ છે જે આંતરિક કમ્બશનના ક્રેન્કશાફ્ટના કાર્યકારી અક્ષીય ડિસ્પ્લેસમેન્ટ (બેકલેશ, ક્લિયરન્સ) સ્થાપિત કરે છે. એન્જિન
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોમાં, ઘર્ષણની સમસ્યા તીવ્ર હોય છે, ખાસ કરીને ક્રેન્કશાફ્ટ માટે સંબંધિત - પરંપરાગત ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનમાં, શાફ્ટમાં એકદમ મોટા સંપર્ક વિસ્તાર સાથે ઓછામાં ઓછા પાંચ સંદર્ભ બિંદુઓ (મુખ્ય જર્નલ્સ) હોય છે.જ્યારે શાફ્ટના જડબાં ટેકો સાથે સંપર્કમાં આવે છે ત્યારે પણ વધુ ઘર્ષણકારી બળો આવી શકે છે.આ પરિસ્થિતિને અવગણવા માટે, ક્રેન્કશાફ્ટના મુખ્ય જર્નલ્સ તેમના સપોર્ટ કરતા વધુ પહોળા બનાવવામાં આવે છે.જો કે, આવા સોલ્યુશન ક્રેન્કશાફ્ટના અક્ષીય રમતનું કારણ બને છે, જે સંપૂર્ણપણે અસ્વીકાર્ય છે - શાફ્ટની અક્ષીય હલનચલન ક્રેન્ક મિકેનિઝમના ભાગોના સઘન વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે અને તેમના ભંગાણનું કારણ બની શકે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટના બેકલેશને દૂર કરવા માટે, તેના એક સપોર્ટ પર થ્રસ્ટ બેરિંગ સ્થાપિત થયેલ છે.આ બેરિંગ કોલર, દૂર કરી શકાય તેવી રિંગ્સ અથવા હાફ રિંગ્સના રૂપમાં બાજુની થ્રસ્ટ સપાટીની હાજરી દ્વારા પરંપરાગત લાઇનરથી અલગ પડે છે.આ બેરિંગની ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ પર ક્રેન્કશાફ્ટના ગાલ પર, થ્રસ્ટ એન્યુલર સપાટીઓ બનાવવામાં આવે છે - તે અડધા રિંગ્સના સંપર્કમાં હોય છે.આજે, બધા પિસ્ટન એન્જિન થ્રસ્ટ બેરિંગ્સથી સજ્જ છે, જ્યારે તમામ ભાગોમાં મૂળભૂત રીતે સમાન માળખું અને કામગીરીના સિદ્ધાંત છે.
ક્રેન્કશાફ્ટના પ્રકારો અને ડિઝાઇન હાફ-રિંગ્સને સપોર્ટ કરે છે
ક્રેન્કશાફ્ટ પ્લે ઘટાડવા માટે બે પ્રકારના ભાગોનો ઉપયોગ થાય છે:
• થ્રસ્ટ હાફ-રિંગ્સ;
• વોશર્સ.
વોશર્સ એક-પીસ રિંગ્સ છે જે ક્રેન્કશાફ્ટના પાછળના મુખ્ય જર્નલના સમર્થનમાં માઉન્ટ થયેલ છે.અર્ધ-રિંગ્સ એ રિંગ્સના અડધા ભાગ છે જે પાછળના ટેકા પર અથવા ક્રેન્કશાફ્ટના મધ્ય મુખ્ય જર્નલ્સમાંથી એક પર માઉન્ટ થયેલ છે.આજે, હાફ રિંગ્સનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે, કારણ કે તે ક્રેન્કશાફ્ટની થ્રસ્ટ સપાટીઓ માટે શ્રેષ્ઠ ફિટ પૂરી પાડે છે અને વધુ સમાનરૂપે ઘસાઈ જાય છે, અને ઇન્સ્ટોલેશન / ડિસમેંટલિંગ માટે અનુકૂળ છે.વધુમાં, વોશર્સ ફક્ત શાફ્ટના પાછળના મુખ્ય જર્નલ પર માઉન્ટ કરી શકાય છે, અને અડધા રિંગ્સ કોઈપણ ગરદન પર માઉન્ટ કરી શકાય છે.
માળખાકીય રીતે, હાફ-રિંગ્સ અને વોશર્સ ખૂબ જ સરળ છે.તેઓ નક્કર બ્રોન્ઝ અથવા સ્ટેમ્પ્ડ સ્ટીલ હાફ-રિંગ/રિંગ પર આધારિત છે, જેના પર ઘર્ષણ વિરોધી કોટિંગ લાગુ કરવામાં આવે છે, જે શાફ્ટ જડબા પર થ્રસ્ટ સપાટી પર ઘર્ષણ ઘટાડે છે.એન્ટિફ્રીક્શન લેયર પર, તેલના મુક્ત માર્ગ માટે બે અથવા વધુ વર્ટિકલ (કેટલાક કિસ્સાઓમાં રેડિયલ) ગ્રુવ્સ બનાવવામાં આવે છે.ઉપરાંત, ભાગને વળતો અટકાવવા માટે રિંગ/અર્ધ રિંગ પર વિવિધ આકારોના છિદ્રો અને ફિક્સિંગ પિન પ્રદાન કરી શકાય છે.
અડધા રિંગ્સના ઉત્પાદનની સામગ્રી અનુસાર:
• સોલિડ બ્રોન્ઝ;
• સ્ટીલ-એલ્યુમિનિયમ - એલ્યુમિનિયમ એલોયનો ઉપયોગ એન્ટિફ્રીક્શન લેયર તરીકે થાય છે;
• મેટલ-સિરામિક - બ્રોન્ઝ-ગ્રેફાઇટ છાંટવાનો ઉપયોગ એન્ટિફ્રીક્શન લેયર તરીકે થાય છે.
કાંસાની અર્ધ-રિંગ્સ
સ્ટીલ-એલ્યુમિનિયમ હાફ-રિંગ્સ
મેટલ-સિરામિક હાફ-રિંગ્સ
આજે, સ્ટીલ-એલ્યુમિનિયમ અને સિરામિક-મેટલ હાફ-રિંગ્સનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે, અને ઘણીવાર તે સપોર્ટ જર્નલની વિવિધ બાજુઓ પર એક એન્જિનમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.
અડધા રિંગ્સ બે પ્રકારના કદ ધરાવે છે:
• નામાંકિત;
• સમારકામ.
નજીવા કદના ભાગો નવા એન્જિનો પર અને ક્રેન્કશાફ્ટ અને સપોર્ટની થ્રસ્ટ સપાટી પર ઓછા વસ્ત્રો ધરાવતા એન્જિનો પર સ્થાપિત થાય છે.સમારકામના કદના ભાગોની જાડાઈ વધે છે (સામાન્ય રીતે +0.127 મીમીના વધારામાં) અને તમને ક્રેન્કશાફ્ટ અને સપોર્ટની થ્રસ્ટ સપાટીઓના વસ્ત્રો માટે વળતર આપવા દે છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ થ્રસ્ટ બેરિંગ તેના વિવિધ જર્નલ્સ પર સ્થિત હોઈ શકે છે:
- કેન્દ્રીય જર્નલ્સમાંથી એક પર (ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનમાં - ત્રીજા પર);
- પાછળની ગરદન પર (ફ્લાયવ્હીલ બાજુથી).
આ કિસ્સામાં, બે અથવા ચાર અડધા રિંગ્સનો ઉપયોગ થાય છે.બે અર્ધ-રિંગ્સના કિસ્સામાં, તેઓ નીચલા બેરિંગ કવર (યોક કવર) ના ગ્રુવ્સમાં માઉન્ટ થયેલ છે.ચાર અર્ધ-રિંગ્સના કિસ્સામાં, તેઓ નીચલા કવર અને ઉપલા સપોર્ટના ગ્રુવ્સમાં માઉન્ટ થયેલ છે.માત્ર એક હાફ-રિંગ અથવા એક વોશર સાથેના એન્જિન પણ છે.
ક્રેન્કશાફ્ટ હાફ રિંગ્સ કેવી રીતે પસંદ કરવી અને બદલવી?
સમય જતાં, થ્રસ્ટ હાફ-રિંગ્સ, કોઈપણ સાદા બેરિંગ્સની જેમ, બહાર નીકળી જાય છે, પરિણામે ક્રેન્કશાફ્ટની અક્ષીય રમત વધે છે.ક્રેન્કશાફ્ટનો વર્કિંગ બેકલેશ (ગેપ) 0.06-0.26 મીમીની રેન્જમાં છે, મહત્તમ - એક નિયમ તરીકે, 0.35-0.4 મીમીથી વધુ ન હોવો જોઈએ.આ પરિમાણ ક્રેન્કશાફ્ટના અંત પર માઉન્ટ થયેલ વિશિષ્ટ સૂચકનો ઉપયોગ કરીને માપવામાં આવે છે.જો બેકલેશ મહત્તમ સ્વીકાર્ય કરતાં વધી જાય, તો થ્રસ્ટ હાફ-રિંગ્સ બદલવી આવશ્યક છે.
ડાયાફ્રેમ (ડાયાફ્રેમ) ઓઇલ પ્રેશર સેન્સરના મુખ્ય પ્રકારો
સેન્સર સંપર્ક પ્રકારનું છે.ઉપકરણમાં સંપર્ક જૂથ છે - પટલ પર સ્થિત એક જંગમ સંપર્ક, અને ઉપકરણના મુખ્ય ભાગ સાથે જોડાયેલ નિશ્ચિત સંપર્ક.સંપર્કોની સ્થિતિ એવી રીતે પસંદ કરવામાં આવે છે કે સિસ્ટમમાં સામાન્ય તેલના દબાણ પર સંપર્કો ખુલ્લા હોય છે, અને ઓછા દબાણે તેઓ બંધ હોય છે.થ્રેશોલ્ડ દબાણ વસંત દ્વારા સેટ કરવામાં આવે છે, તે એન્જિનના પ્રકાર અને મોડેલ પર આધાર રાખે છે, તેથી સંપર્ક પ્રકારના સેન્સર હંમેશા વિનિમયક્ષમ હોતા નથી.
રિઓસ્ટેટ સેન્સર.ઉપકરણમાં નિશ્ચિત વાયર રિઓસ્ટેટ અને પટલ સાથે જોડાયેલ સ્લાઇડર છે.જ્યારે પટલ સરેરાશ સ્થિતિથી વિચલિત થાય છે, ત્યારે સ્લાઇડર અક્ષની આસપાસ રોકિંગ ખુરશીના માધ્યમથી ફરે છે અને રિઓસ્ટેટની સાથે સ્લાઇડ કરે છે - આ રિઓસ્ટેટના પ્રતિકારમાં ફેરફાર તરફ દોરી જાય છે, જે માપન ઉપકરણ અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ દ્વારા નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.આમ, તેલના દબાણમાં ફેરફાર સેન્સરના પ્રતિકારમાં ફેરફારમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે, જેનો ઉપયોગ માપન માટે થાય છે.
અર્ધ-રિંગ્સ પસંદ કરતી વખતે, એક મહત્વપૂર્ણ સૂક્ષ્મતા ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે: માત્ર અર્ધ-રિંગ્સ જ નહીં, પણ ક્રેન્કશાફ્ટની થ્રસ્ટ સપાટીઓ પણ પહેરવાને પાત્ર છે.તેથી, નવા એન્જિનોમાં, જ્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ક્લિયરન્સ વધે છે, ત્યારે સામાન્ય રીતે ફક્ત ઘસાઈ ગયેલી અર્ધ-રિંગ્સ બદલવી જરૂરી છે - આ કિસ્સામાં, નજીવા કદના ભાગો ખરીદવા જરૂરી છે.અને ઉચ્ચ માઇલેજવાળા એન્જિનોમાં, ક્રેન્કશાફ્ટની થ્રસ્ટ સપાટીઓના વસ્ત્રો ધ્યાનપાત્ર બને છે - આ કિસ્સામાં, રિપેર કદના થ્રસ્ટ રિંગ્સ ખરીદવી જરૂરી છે.
જૂનાની જેમ સમાન પ્રકારનાં નવા અર્ધ-રિંગ્સ અને કેટલોગ નંબરો પસંદ કરવા જરૂરી છે.તે મહત્વપૂર્ણ છે કે તેઓ ઇન્સ્ટોલેશનના પરિમાણોનું સંપૂર્ણ પાલન કરે છે, અને યોગ્ય ઘર્ષણ વિરોધી કોટિંગ ધરાવે છે.ખાસ કરીને પછીનો સંજોગો મોટર્સ માટે મહત્વપૂર્ણ છે જેમાં વિવિધ વિરોધી ઘર્ષણ કોટિંગ્સ સાથેની અડધા રિંગ્સ શરૂઆતમાં સ્થાપિત થાય છે.ઉદાહરણ તરીકે, ઘણા VAZ એન્જિનો પર, પાછળની અર્ધ-રિંગ સિરામિક-મેટલ છે, અને આગળનો ભાગ સ્ટીલ-એલ્યુમિનિયમ છે, અને તે વિનિમયક્ષમ નથી.
કારની જાળવણી અને સમારકામ માટેની સૂચનાઓ અનુસાર અડધા રિંગ્સની ફેરબદલી હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ.કેટલાક એન્જિનો પર, પેલેટને દૂર કરવું અને થ્રસ્ટ બેરિંગના નીચલા કવરને તોડી નાખવું જરૂરી છે, અન્ય મોટર્સ પર તે વધુ ગંભીર ડિસએસેમ્બલી બનાવવા માટે જરૂરી રહેશે.નવી રિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તેમની દિશાનું અવલોકન કરવું જરૂરી છે - એન્ટિફ્રિકશન કોટિંગ (જેના પર સામાન્ય રીતે ગ્રુવ્સ પ્રદાન કરવામાં આવે છે) ક્રેન્કશાફ્ટ ગાલ તરફ સ્થાપિત થવી જોઈએ.
હાફ-રિંગ્સની યોગ્ય પસંદગી અને ઇન્સ્ટોલેશન સાથે, થ્રસ્ટ બેરિંગ્સ ક્રેન્કશાફ્ટની સામાન્ય રમત અને સમગ્ર એન્જિનની વિશ્વસનીય કામગીરીની ખાતરી કરશે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-21-2023