વિભાજક એક્યુએશન વાલ્વ: અદ્યતન ટ્રાન્સમિશન નિયંત્રણની શક્યતા

klapan_vklyucheniya_delitelya_1

સંખ્યાબંધ આધુનિક ટ્રકો ડિવાઈડરથી સજ્જ છે - ખાસ ગિયરબોક્સ જે ટ્રાન્સમિશન ગિયર્સની કુલ સંખ્યાને બમણી કરે છે.વિભાજકને ન્યુમેટિક વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે - આ વાલ્વ, તેની ડિઝાઇન અને કાર્ય વિશે તેમજ આ લેખમાં વાલ્વની યોગ્ય પસંદગી, રિપ્લેસમેન્ટ અને જાળવણી વિશે વાંચો.

 

વિભાજક એક્યુએશન વાલ્વ શું છે?

ડિવાઈડર એક્ટ્યુએશન વાલ્વ એ ટ્રક ડિવાઈડરની ન્યુમોમેકેનિકલ ગિયર શિફ્ટ સિસ્ટમનું એકમ છે;એક ન્યુમેટિક વાલ્વ કે જે ક્ષણે ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટી જાય તે ક્ષણે વિતરક અને પાવર ન્યુમેટિક સિલિન્ડરને હવા સપ્લાય કરીને ગિયરબોક્સ ડિવાઈડરનું રિમોટ સ્વિચિંગ પૂરું પાડે છે.

સ્થાનિક અને વિદેશી ટ્રકના ઘણા મોડેલોમાં, ગિયરબોક્સ વિભાજકથી સજ્જ છે - સિંગલ-સ્ટેજ ગિયરબોક્સ, જે ટ્રાન્સમિશન ગિયર્સની કુલ સંખ્યાને બમણી કરે છે.વિભાજક ગિયરબોક્સની ક્ષમતાઓને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તૃત કરે છે, વિવિધ રસ્તાની પરિસ્થિતિઓમાં અને વિવિધ લોડ હેઠળ ડ્રાઇવિંગની લવચીકતામાં વધારો કરે છે.મોટાભાગના વાહનો પર આ એકમનું નિયંત્રણ ન્યુમોમેકેનિકલ વિભાજક ગિયર શિફ્ટ સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવે છે, આ સિસ્ટમમાં એક મહત્વપૂર્ણ સ્થાન વિભાજક સમાવેશ વાલ્વ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે.

ડિવાઈડર એક્ટ્યુએશન વાલ્વ એક મુખ્ય કાર્ય કરે છે: તેની મદદથી, ગિયરબોક્સ ક્રેન્કકેસ પર માઉન્ટ થયેલ ડિવાઈડર ગિયર શિફ્ટ મિકેનિઝમના પાવર ન્યુમેટિક સિલિન્ડરને ન્યુમેટિક સિસ્ટમમાંથી કોમ્પ્રેસ્ડ એર સપ્લાય કરવામાં આવે છે.વાલ્વ ક્લચ એક્ટ્યુએટર સાથે સીધો જોડાયેલો છે, જે ખાતરી કરે છે કે જ્યારે ક્લચ પેડલ સંપૂર્ણ રીતે દબાયેલું હોય અને ડ્રાઇવરની બાજુ પર વધારાની હેરફેર કર્યા વિના વિભાજક ગિયર્સ ખસેડવામાં આવે છે.વાલ્વની ખોટી કામગીરી અથવા તેની નિષ્ફળતા આંશિક અથવા સંપૂર્ણપણે વિભાજકની કામગીરીમાં વિક્ષેપ પાડે છે, જેને સમારકામની જરૂર છે.પરંતુ આ વાલ્વને રિપેર કરતા અથવા બદલતા પહેલા, તેની ડિઝાઇન અને કામગીરીની વિશેષતાઓને સમજવી જરૂરી છે.

વિભાજક પર સ્વિચ કરવા માટે વાલ્વના સંચાલનનું ઉપકરણ અને સિદ્ધાંત

આજે ઉપયોગમાં લેવાતા તમામ વિભાજક વાલ્વ સિદ્ધાંતમાં સમાન ડિઝાઇન ધરાવે છે.એકમનો આધાર રેખાંશ ચેનલ સાથેનો મેટલ કેસ છે અને એકમને શરીર અથવા કારના અન્ય ભાગો સાથે જોડવા માટેના તત્વો છે.શરીરના પાછળના ભાગમાં ઇન્ટેક વાલ્વ હોય છે, મધ્ય ભાગમાં વાલ્વ સ્ટેમ સાથે પોલાણ હોય છે, અને આગળના ભાગમાં શરીર ઢાંકણથી બંધ હોય છે.સળિયા કવરમાંથી પસાર થાય છે અને હાઉસિંગની બહાર વિસ્તરે છે, અહીં તે ડસ્ટપ્રૂફ રબર કવર (ડસ્ટ ફ્યુઝ) સાથે આવરી લેવામાં આવે છે, જેમાં મેટલ રોડ ટ્રાવેલ લિમિટર રાખવામાં આવે છે.હાઉસિંગની દિવાલ પર, ઇનટેક વાલ્વ અને સળિયાની પોલાણની સામે, ન્યુમેટિક સિસ્ટમ સાથે જોડાણ માટે ઇનલેટ અને આઉટલેટ છિદ્રો છે.વાલ્વ પર તેના પોતાના વાલ્વ સાથે એક શ્વાસ પણ છે, જે જ્યારે તે વધુ પડતું વધે ત્યારે દબાણમાં રાહત આપે છે.

ડિવાઈડર એક્ટ્યુએશન વાલ્વ કાં તો ક્લચ પેડલની બાજુમાં અથવા હાઈડ્રોલિક/ન્યુમેટિક-હાઈડ્રોલિક ક્લચ બૂસ્ટર મિકેનિઝમની બાજુમાં સ્થિત છે.આ કિસ્સામાં, વાલ્વ સ્ટેમનો બહાર નીકળતો ભાગ (ડસ્ટ ફ્યુઝથી ઢંકાયેલી બાજુ પર) ક્લચ પેડલ અથવા ક્લચ ફોર્ક ડ્રાઇવ પુશર પરના સ્ટોપની વિરુદ્ધ છે.

વાલ્વ એ વિભાજકની ગિયર શિફ્ટ સિસ્ટમનો એક ભાગ છે, જેમાં કંટ્રોલ વાલ્વનો પણ સમાવેશ થાય છે (કેટલીક કારમાં આ વાલ્વ કેબલ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે, કેટલીકમાં તે સીધો ગિયર લીવરમાં બાંધવામાં આવે છે), એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર, દબાણ ઘટાડવાનું વાલ્વ અને એક વિભાજક શિફ્ટ ડ્રાઇવ સીધી.વાલ્વનો ઇનલેટ રીસીવર (અથવા રીસીવરમાંથી હવા સપ્લાય કરતા વિશિષ્ટ વાલ્વ) સાથે જોડાયેલ છે અને આઉટલેટ એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર (અને વધુમાં દબાણ ઘટાડવાના વાલ્વ દ્વારા) દ્વારા વિભાજક એક્ટ્યુએટરના ન્યુમેટિક સિલિન્ડર સાથે જોડાયેલ છે. વિરુદ્ધ દિશામાં હવાના લિકેજને અટકાવે છે).

klapan_vklyucheniya_delitelya_2

વિભાજક એક્યુએશન વાલ્વની ડિઝાઇન

પ્રશ્નમાં વાલ્વ અને વિભાજકનું સમગ્ર ન્યુમોમેકેનિકલ એક્ટ્યુએટર નીચે મુજબ કાર્ય કરે છે.ઘટાડા અથવા ઓવરડ્રાઇવને જોડવા માટે, ગિયર લિવર પર સ્થિત હેન્ડલને ઉપલા અથવા નીચલા સ્થાને ખસેડવામાં આવે છે - આ હવાના વિતરકમાં પ્રવેશતા હવાના પ્રવાહના પુનઃવિતરણને સુનિશ્ચિત કરે છે (હેન્ડલ સાથે સંકળાયેલ નિયંત્રણ વાલ્વ આ માટે જવાબદાર છે), તેનું સ્પૂલ એક અથવા બીજી દિશામાં આગળ વધે છે.ક્લચ પેડલને મહત્તમ દબાવવાની ક્ષણે, વિભાજક એક્યુએશન વાલ્વ ટ્રિગર થાય છે - તેનો ઇનટેક વાલ્વ ખુલે છે, અને હવા એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરમાં પ્રવેશ કરે છે, અને તેના દ્વારા વાયુયુક્ત સિલિન્ડરના પિસ્ટન અથવા પિસ્ટન પોલાણમાં પ્રવેશ કરે છે.દબાણમાં વધારો થવાને કારણે, પિસ્ટન બાજુ તરફ વળે છે અને તેની પાછળ લીવર ખેંચે છે, જે વિભાજકને સૌથી વધુ અથવા સૌથી નીચા ગિયર પર સ્વિચ કરે છે.જ્યારે ક્લચ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે વાલ્વ બંધ થાય છે અને વિભાજક પસંદ કરેલી સ્થિતિમાં કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.વિભાજકને બીજા ગિયર પર સ્વિચ કરતી વખતે, વર્ણવેલ પ્રક્રિયાઓ પુનરાવર્તિત થાય છે, પરંતુ વાલ્વમાંથી હવાનો પ્રવાહ વાયુયુક્ત સિલિન્ડરની વિરુદ્ધ પોલાણ તરફ નિર્દેશિત થાય છે.જો ગિયર્સ શિફ્ટ કરતી વખતે વિભાજકનો ઉપયોગ થતો નથી, તો તેની સ્થિતિ બદલાતી નથી.

અહીં એ નોંધવું અગત્યનું છે કે વિભાજક એક્ટ્યુએટર વાલ્વ ફક્ત પેડલ સ્ટ્રોકના અંતે ખુલે છે, જ્યારે ક્લચ સંપૂર્ણપણે છૂટી જાય છે - આ ટ્રાન્સમિશન ભાગો માટે નકારાત્મક પરિણામો વિના સામાન્ય ગિયર ફેરફારોને સુનિશ્ચિત કરે છે.વાલ્વ ચાલુ થાય તે ક્ષણ પેડલ પર અથવા ક્લચ બૂસ્ટર ટેપેટ પર સ્થિત તેના સળિયાના ટેપેટની સ્થિતિ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.

તે દર્શાવવું પણ જરૂરી છે કે વિભાજક સમાવેશ વાલ્વને ઘણીવાર લીવરમાં બનેલ ગિયર શિફ્ટ મિકેનિઝમના નિયંત્રણ વાલ્વ (સ્વીચો) કહેવામાં આવે છે.તમારે એ સમજવાની જરૂર છે કે આ વિવિધ ઉપકરણો છે જે એક જ સિસ્ટમના ભાગ રૂપે કામ કરવા છતાં, વિવિધ કાર્યો કરે છે.ફાજલ ભાગો અને સમારકામ ખરીદતી વખતે આ ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.

વિભાજક સમાવેશ વાલ્વની યોગ્ય રીતે પસંદગી, બદલો અને જાળવણી કેવી રીતે કરવી

વાહનના સંચાલન દરમિયાન, સમગ્ર વિભાજક નિયંત્રણ ડ્રાઇવ અને તેના વ્યક્તિગત ઘટકો, જેમાં અહીં ચર્ચા કરવામાં આવી છે તે વાલ્વ સહિત, વિવિધ નકારાત્મક પ્રભાવો - યાંત્રિક તાણ, દબાણ, પાણીની વરાળની ક્રિયા અને હવામાં રહેલા તેલ વગેરેના સંપર્કમાં આવે છે. આ આખરે વાલ્વના ઘસારો અને તૂટવા તરફ દોરી જાય છે, જેના પરિણામે સિસ્ટમની કામગીરીમાં બગાડ થાય છે અથવા વિભાજકને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતા સંપૂર્ણપણે ખોવાઈ જાય છે.ખામીયુક્ત વાલ્વને તોડી નાખવું જોઈએ, સંપૂર્ણપણે ડિસએસેમ્બલ કરવું જોઈએ અને ફોલ્ટ ડિટેક્શનને આધિન હોવું જોઈએ, ખામીયુક્ત ભાગો બદલી શકાય છે, અને નોંધપાત્ર ભંગાણના કિસ્સામાં, વાલ્વ એસેમ્બલી બદલવી વધુ સારું છે.

વિભાજક સમાવિષ્ટ વાલ્વને સુધારવા માટે, તમે સૌથી વધુ વસ્ત્રો ધરાવતા ભાગો - વાલ્વ, ઝરણા, સીલિંગ તત્વો ધરાવતી સમારકામ કીટનો ઉપયોગ કરી શકો છો.રિપેર કીટ વાલ્વના પ્રકાર અને મોડેલ અનુસાર ખરીદવી આવશ્યક છે.

klapan_vklyucheniya_delitelya_3

ગિયર વિભાજક નિયંત્રણ ડ્રાઇવ

રિપ્લેસમેન્ટ માટે માત્ર પ્રકાર અને મોડેલ (અનુક્રમે, કેટલોગ નંબર) કે જે વાહન પર તેના ઉત્પાદક દ્વારા ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યું હતું તે પસંદ કરવું જોઈએ.વોરંટી હેઠળની કાર માટે, આ નિયમ છે (જ્યારે બિન-મૂળ સ્પેરપાર્ટ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જે ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરેલ કરતા અલગ હોય છે, તો તમે વોરંટી ગુમાવી શકો છો), અને જૂના વાહનો માટે, યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન પરિમાણો ધરાવતા એનાલોગનો ઉપયોગ કરવો તદ્દન શક્ય છે. અને લાક્ષણિકતાઓ (કામનું દબાણ).

ડિવાઈડર એક્ટ્યુએટર વાલ્વનું રિપ્લેસમેન્ટ આ ચોક્કસ વાહન માટે સમારકામ અને જાળવણી સૂચનો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.સામાન્ય રીતે, આ કાર્ય કરવા માટે, વાલ્વમાંથી બે પાઈપલાઈનને ડિસ્કનેક્ટ કરવી અને ચાર (ક્યારેક અલગ સંખ્યા) બોલ્ટ દ્વારા પકડેલા વાલ્વને જ તોડી નાખવું અને નવા વાલ્વને વિપરીત ક્રમમાં સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે.ન્યુમેટિક સિસ્ટમમાં દબાણ મુક્ત થયા પછી જ સમારકામ હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.

વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, તેના એક્ટ્યુએટરને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે, જે ક્લચ પેડલ અથવા બૂસ્ટર રોડ પર સ્થિત રોડ સ્ટોપની સ્થિતિ બદલીને સુનિશ્ચિત થાય છે.સામાન્ય રીતે, ગોઠવણ એવી રીતે કરવામાં આવે છે કે જ્યારે ક્લચ પેડલ સંપૂર્ણ રીતે દબાયેલું હોય, ત્યારે સ્ટેમ ટ્રાવેલ લિમિટર અને વાલ્વ કવરના અંતિમ ચહેરા વચ્ચે 0.2-0.6 મીમીનું અંતર હોય છે (આ સ્થિતિ બદલીને પ્રાપ્ત થાય છે. સ્ટેમ સ્ટોપ).આ ગોઠવણ વિભાજકની ન્યુમોમેકેનિકલ ગિયર શિફ્ટ સિસ્ટમના દરેક નિયમિત જાળવણી વખતે પણ થવી જોઈએ.ગોઠવણો કરવા માટે, ધૂળના આવરણને દૂર કરો.

અનુગામી કામગીરી દરમિયાન, વાલ્વને સમયાંતરે દૂર કરવામાં આવે છે, ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવે છે અને તપાસવામાં આવે છે, જો જરૂરી હોય તો, તેને ખાસ ગ્રીસ કમ્પોઝિશન સાથે ધોવાઇ અને લ્યુબ્રિકેટ કરવામાં આવે છે.યોગ્ય પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટ સાથે, તેમજ નિયમિત જાળવણી સાથે, વાલ્વ ઘણા વર્ષો સુધી સેવા આપશે, ગિયરબોક્સ વિભાજકનું આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ નિયંત્રણ પ્રદાન કરશે.


પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-13-2023