કેટલીકવાર, એન્જિન શરૂ કરવા માટે, તમારે પાવર સપ્લાય સિસ્ટમને બળતણ સાથે પૂર્વ-ભરવાની જરૂર છે - આ કાર્ય મેન્યુઅલ બૂસ્ટર પંપનો ઉપયોગ કરીને ઉકેલવામાં આવે છે.મેન્યુઅલ ઇંધણ પંપ શું છે, તે શા માટે જરૂરી છે, તે કયા પ્રકારનું છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, તેમજ આ ઘટકોની પસંદગી અને ફેરબદલ વિશે વાંચો, લેખ વાંચો.
મેન્યુઅલ ઇંધણ પંપ શું છે?
મેન્યુઅલ ઇંધણ પંપીંગ પંપ (મેન્યુઅલ ઇંધણ પંપ, ઇંધણ પંપ) એ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનોની ઇંધણ પ્રણાલી (પાવર સિસ્ટમ) નું એક તત્વ છે, સિસ્ટમને પમ્પ કરવા માટે મેન્યુઅલ ડ્રાઇવ સાથે ઓછી ક્ષમતાનો પંપ.
મેન્યુઅલ ઇંધણ પંપનો ઉપયોગ લાંબા ગાળાની નિષ્ક્રિયતા પછી એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા, ઇંધણ ફિલ્ટર બદલ્યા પછી અથવા અન્ય સમારકામ કર્યા પછી કે જે દરમિયાન ઇંધણના અવશેષો નીકળી ગયા હતા તે પહેલાં ઇંધણ સિસ્ટમની લાઇન અને ઘટકો ભરવા માટે થાય છે.સામાન્ય રીતે, ડીઝલ એન્જિનવાળા સાધનો આવા પંપથી સજ્જ હોય છે, તે ગેસોલિન એન્જિનો (અને, મુખ્યત્વે, કાર્બ્યુરેટર એન્જિન પર) પર ઓછા સામાન્ય છે.
બળતણ બૂસ્ટર પંપના પ્રકાર
મેન્યુઅલ ઇંધણ પંપને ઓપરેશનના સિદ્ધાંત, ડ્રાઇવના પ્રકાર અને ડિઝાઇન અને ઇન્સ્ટોલેશનની પદ્ધતિ અનુસાર ઘણા જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે.
ઓપરેશનના સિદ્ધાંત મુજબ, મેન્યુઅલ ટ્રાન્સફર પંપ ત્રણ મુખ્ય પ્રકારના હોય છે:
• મેમ્બ્રેન (ડાયાફ્રેમ) - એક અથવા બે પટલ હોઈ શકે છે;
• ધમણ;
• પિસ્ટન.
પંપ બે પ્રકારની ડ્રાઇવથી સજ્જ થઈ શકે છે:
• મેન્યુઅલ;
• સંયુક્ત - એન્જિન અને મેન્યુઅલમાંથી ઇલેક્ટ્રિક અથવા મિકેનિકલ.
ફક્ત મેન્યુઅલ ડ્રાઈવોમાં જ બેલોઝ પંપ અને મોટા ભાગના મેન્યુઅલ ડાયફ્રૅમ પંપ હોય છે.પિસ્ટન પંપમાં મોટેભાગે સંયુક્ત ડ્રાઇવ હોય છે, અથવા એક હાઉસિંગમાં બે અલગ પંપને જોડે છે - યાંત્રિક અને મેન્યુઅલ ડ્રાઇવ સાથે.સામાન્ય રીતે, સંયુક્ત ડ્રાઇવ સાથેના એકમો મેન્યુઅલ પંપ નથી - તે બળતણ (ગેસોલિન એન્જિનમાં) અથવા બળતણ પ્રાઈમિંગ (ડીઝલ એન્જિનમાં) મેન્યુઅલ પમ્પિંગ કરવાની ક્ષમતા ધરાવતા પંપ છે.
ડ્રાઇવની ડિઝાઇન અનુસાર, ડાયાફ્રેમ અને પિસ્ટન પંપ છે:
લીવર ડ્રાઈવ સાથે;
• પુશ-બટન ડ્રાઈવ સાથે.
સંયુક્ત ડ્રાઇવ સાથે ડાયાફ્રેમ ઇંધણ પંપ
પ્રથમ પ્રકારનાં પંપોમાં, સ્વિંગિંગ લિવરનો ઉપયોગ થાય છે, બીજા પ્રકારનાં એકમોમાં - રીટર્ન સ્પ્રિંગ સાથે બટનના સ્વરૂપમાં હેન્ડલ.બેલોઝ પંપમાં, ત્યાં કોઈ ડ્રાઇવ નથી, આ કાર્ય ઉપકરણના શરીર દ્વારા જ કરવામાં આવે છે.
છેલ્લે, મેન્યુઅલ પંપમાં વિવિધ સ્થાપનો હોઈ શકે છે:
• બળતણ લાઇનના ભંગાણમાં;
• સીધા ઇંધણ ફિલ્ટર પર;
• ઈંધણ પ્રણાલીના તત્વોની નજીકના વિવિધ સ્થળોએ (ઈંધણ ટાંકીની નજીક, એન્જિનની બાજુમાં).
લાઇટ અને કોમ્પેક્ટ બેલો પંપ ("નાસપતી") ઇંધણની લાઇનમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, તેમાં એન્જિન, શરીર અથવા અન્ય ભાગો પર સખત ઇન્સ્ટોલેશન નથી.પુશ-બટન ડ્રાઇવ ("દેડકા") સાથે ડાયાફ્રેમ પંપ, કોમ્પેક્ટ યુનિટના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, તે ઇંધણ ફિલ્ટર પર માઉન્ટ થયેલ છે.લીવર અને કમ્બાઈન્ડ ડ્રાઈવ સાથે પિસ્ટન અને ડાયાફ્રેમ પંપ એન્જિન, બોડી પાર્ટ્સ વગેરે પર લગાવી શકાય છે.
ઇંધણ હેન્ડ પંપના સંચાલનની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત
ડાયાફ્રેમ અને બેલોઝ પંપનું વિતરણ તેમની ડિઝાઇનની સરળતા, ઓછી કિંમત અને વિશ્વસનીયતાને કારણે છે.આ એકમોનો મુખ્ય ગેરલાભ પ્રમાણમાં ઓછી કામગીરી છે, પરંતુ મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં તે ઇંધણ સિસ્ટમને પંપ કરવા અને એન્જિનને સફળતાપૂર્વક શરૂ કરવા માટે પૂરતા કરતાં વધુ છે.
બેલોઝ પ્રકારના મેન્યુઅલ ઇંધણ પંપ ("નાસપતી")
બેલોઝ પંપ સૌથી સરળ રીતે ગોઠવાયેલા છે.તેઓ રબરના બલ્બ અથવા લહેરિયું પ્લાસ્ટિક સિલિન્ડરના રૂપમાં સ્થિતિસ્થાપક શરીર પર આધારિત છે, જેના બંને છેડે વાલ્વ છે - ઇન્ટેક (સક્શન) અને એક્ઝોસ્ટ (ડિસ્ચાર્જ) તેમના પોતાના કનેક્ટિંગ ફિટિંગ સાથે.વાલ્વ પ્રવાહીને માત્ર એક જ દિશામાં પસાર થવા દે છે, અને સ્થિતિસ્થાપક આવાસ પંપ ડ્રાઇવ છે.વાલ્વ એ સૌથી સરળ બોલ વાલ્વ છે.
બેલો-ટાઈપ હેન્ડપંપ સરળ રીતે કામ કરે છે.હાથ દ્વારા શરીરનું સંકોચન દબાણમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે - આ દબાણના પ્રભાવ હેઠળ, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે (અને ઇન્ટેક વાલ્વ બંધ રહે છે), અંદરની હવા અથવા બળતણને લાઇનમાં ધકેલવામાં આવે છે.પછી શરીર, તેની સ્થિતિસ્થાપકતાને લીધે, તેના મૂળ આકારમાં પાછું આવે છે (વિસ્તરે છે), તેમાં દબાણ ઘટે છે અને વાતાવરણીય કરતા ઓછું બને છે, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ થાય છે, અને ઇન્ટેક વાલ્વ ખુલે છે.ઇંધણ ખુલ્લા ઇન્ટેક વાલ્વ દ્વારા પંપમાં પ્રવેશ કરે છે, અને આગલી વખતે જ્યારે શરીર દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે ચક્ર પુનરાવર્તિત થાય છે.
ડાયાફ્રેમ પંપ કંઈક વધુ જટિલ છે.એકમનો આધાર રાઉન્ડ પોલાણ સાથેનો મેટલ કેસ છે, જે ઢાંકણ સાથે બંધ છે.શરીર અને ઢાંકણની વચ્ચે એક સ્થિતિસ્થાપક ડાયાફ્રેમ (ડાયાફ્રેમ) છે, જે સળિયા દ્વારા લિવર અથવા પંપ કવર પરના બટન સાથે જોડાયેલ છે.પોલાણની બાજુઓ પર એક અથવા બીજી ડિઝાઇનના ઇનલેટ અને આઉટલેટ વાલ્વ છે (પણ, નિયમ તરીકે, બોલ).
ડાયાફ્રેમ પંપનું સંચાલન બેલોઝ એકમો જેવું જ છે.લીવર અથવા બટન પર લાગુ બળને લીધે, પટલ વધે છે અને પડે છે, ચેમ્બરના વોલ્યુમમાં વધારો અને ઘટાડો થાય છે.વોલ્યુમમાં વધારો સાથે, ચેમ્બરમાં દબાણ વાતાવરણીય કરતા ઓછું બને છે, જેના કારણે ઇનટેક વાલ્વ ખુલે છે - બળતણ ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે.વોલ્યુમમાં ઘટાડો સાથે, ચેમ્બરમાં દબાણ વધે છે, ઇન્ટેક વાલ્વ બંધ થાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે - બળતણ લાઇનમાં પ્રવેશ કરે છે.પછી પ્રક્રિયા પુનરાવર્તિત થાય છે.
ડાયાફ્રેમ પંપના કાર્યકારી સિદ્ધાંત
ડાયાફ્રેમ પંપ કંઈક વધુ જટિલ છે.એકમનો આધાર રાઉન્ડ પોલાણ સાથેનો મેટલ કેસ છે, જે ઢાંકણ સાથે બંધ છે.શરીર અને ઢાંકણની વચ્ચે એક સ્થિતિસ્થાપક ડાયાફ્રેમ (ડાયાફ્રેમ) છે, જે સળિયા દ્વારા લિવર અથવા પંપ કવર પરના બટન સાથે જોડાયેલ છે.પોલાણની બાજુઓ પર એક અથવા બીજી ડિઝાઇનના ઇનલેટ અને આઉટલેટ વાલ્વ છે (પણ, નિયમ તરીકે, બોલ).
ડાયાફ્રેમ પંપનું સંચાલન બેલોઝ એકમો જેવું જ છે.લીવર અથવા બટન પર લાગુ બળને લીધે, પટલ વધે છે અને પડે છે, ચેમ્બરના વોલ્યુમમાં વધારો અને ઘટાડો થાય છે.વોલ્યુમમાં વધારો સાથે, ચેમ્બરમાં દબાણ વાતાવરણીય કરતા ઓછું બને છે, જેના કારણે ઇનટેક વાલ્વ ખુલે છે - બળતણ ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે.વોલ્યુમમાં ઘટાડો સાથે, ચેમ્બરમાં દબાણ વધે છે, ઇન્ટેક વાલ્વ બંધ થાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે - બળતણ લાઇનમાં પ્રવેશ કરે છે.પછી પ્રક્રિયા પુનરાવર્તિત થાય છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-21-2023