ઘણી આધુનિક કાર, ખાસ કરીને ટ્રક, હાઇડ્રોલિક ક્લચ રિલીઝ એક્ટ્યુએટરથી સજ્જ છે.ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડરની કામગીરી માટે પ્રવાહીનો પૂરતો પુરવઠો ખાસ ટાંકીમાં સંગ્રહિત થાય છે.લેખમાં GVC ટાંકીઓ, તેમના પ્રકારો અને ડિઝાઇન તેમજ આ ભાગોની પસંદગી અને બદલી વિશે બધું વાંચો.
GCS ટાંકીનો હેતુ અને કાર્યો
GCS જળાશય (ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર જળાશય, GCS વળતર ટાંકી) પૈડાવાળા વાહનોની હાઇડ્રોલિક ક્લચ રિલીઝ ડ્રાઇવનો એક ઘટક છે;એક પ્લાસ્ટિક કન્ટેનર જેમાં હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવના સંચાલન માટે કાર્યકારી પ્રવાહીની પૂરતી માત્રા મૂકવામાં આવે છે.
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે) કારમાં ક્લચને છૂટા કરવા માટે ડ્રાઇવરને થોડો સ્નાયુબદ્ધ પ્રયત્ન કરવો જરૂરી છે, અને કાર જેટલી મોટી અને વધુ શક્તિશાળી હશે, તેટલી વધુ મહેનત પેડલ પર લાગુ કરવી પડશે.ડ્રાઇવરના કામને સરળ બનાવવા માટે, તમામ વર્ગોની મોટાભાગની આધુનિક કાર (કાર અને ટ્રક બંને)માં હાઇડ્રોલિક ક્લચ રિલીઝ ડ્રાઇવ હોય છે.સૌથી સરળ કિસ્સામાં, તેમાં પાઇપલાઇન દ્વારા જોડાયેલા મુખ્ય (GCS) અને કાર્યકારી ક્લચ સિલિન્ડરોનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી પ્રથમ પેડલ સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજો ક્લચ રિલીઝ ફોર્ક સાથે જોડાયેલ છે.ભારે વાહનોમાં, GCC ને વેક્યૂમ અથવા ન્યુમેટિક એમ્પ્લીફાયર સાથે જોડી શકાય છે.પ્રવાહીના પુરવઠાને સંગ્રહિત કરવા માટે, માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડરના જળાશયનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ વધુ વખત સિસ્ટમમાં એક વધારાનું તત્વ દાખલ કરવામાં આવે છે - ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર જળાશય.
પેસેન્જર કારની હાઇડ્રોલિક ક્લચ ડ્રાઇવ
જીસીસી ટાંકીમાં ઘણા મુખ્ય કાર્યો છે:
● હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવના સંચાલન માટે જરૂરી પ્રવાહી પુરવઠાનો સંગ્રહ;
● પ્રવાહીના થર્મલ વિસ્તરણ માટે વળતર;
● સિસ્ટમમાંથી નાના પ્રવાહી લીક માટે વળતર;
● ટાંકી અને વાતાવરણમાં દબાણનું સમાનીકરણ (હવાના સેવનની બહાર, ઉચ્ચ દબાણમાં રાહત);
● હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવના સંચાલનના ક્ષણિક મોડમાં પ્રવાહીના સ્પિલેજ સામે રક્ષણ.
જીસીસી ટાંકી એ નિર્ણાયક તત્વોમાંની એક છે, જેના વિના કારનું લાંબા ગાળાનું સંચાલન મુશ્કેલ અથવા તો અશક્ય છે, તેથી, કોઈપણ નુકસાનના કિસ્સામાં, તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલવી આવશ્યક છે.ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર ટાંકીને વિશ્વાસપૂર્વક બદલવા માટે, તમારે આ ભાગની ડિઝાઇન અને સુવિધાઓ સમજવી જોઈએ.
GCS ટાંકીઓના પ્રકાર અને ડિઝાઇન
હાઇડ્રોલિક ક્લચ રિલીઝ એક્ટ્યુએટર્સમાં વપરાતી ટાંકીને ઇન્સ્ટોલેશન સાઇટ અનુસાર બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવી છે:
● સીધા GVC ને;
● GVC થી અલગ.
વિવિધ પ્રકારની ટાંકીઓમાં સંખ્યાબંધ ડિઝાઇન તફાવતો છે.
GCS ખાતે ટાંકીઓની ડિઝાઇન અને લક્ષણો
આ પ્રકારની ટાંકીઓ પ્લાસ્ટિકની બનેલી હોય છે, ભાગોને બે પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવે છે:
● સિલિન્ડર બોડીની ટોચ પર ઇન્સ્ટોલેશન સાથે;
● સિલિન્ડરના છેડા પર ઇન્સ્ટોલેશન સાથે.
પ્રથમ કિસ્સામાં, કન્ટેનરમાં નળાકાર, શંક્વાકાર અથવા જટિલ આકાર હોય છે, તેના નીચલા ભાગમાં તળિયું હોતું નથી, અથવા તળિયે નાની પહોળાઈનો કોલર હોય છે.ટાંકીના ઉપરના ભાગમાં, કૉર્ક થ્રેડ રચાય છે.ટાંકીમાં દબાણને સમાન કરવા માટે ઉપલા ભાગમાં પ્લગમાં એક છિદ્ર હોય છે.પ્લગના તળિયે એક પરાવર્તક છે - એક રબર અથવા પ્લાસ્ટિક લહેરિયું ભાગ (અથવા ચશ્માના સ્વરૂપમાં એક ભાગ એકબીજામાં દાખલ કરવામાં આવે છે), જે દબાણમાં અચાનક ફેરફાર દરમિયાન કાર્યકારી પ્રવાહીને છિદ્રમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવે છે. GCS અને રોડ બમ્પ પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે.પરાવર્તક વધુમાં પ્લગ ગાસ્કેટના કાર્યો કરે છે.ઉપરાંત, પ્રવાહી રેડતી વખતે મોટા દૂષકોને સિસ્ટમમાં પ્રવેશતા અટકાવવા માટે ઢાંકણની નીચે સ્ટ્રેનર સ્થિત કરી શકાય છે.
સ્થાપિત જળાશય સાથે ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર
સંકલિત ટાંકી સાથે GVC ની ડિઝાઇન
તે ટાંકી જીસીએસ પર બાયપાસ ફિટિંગ દ્વારા સ્થાપિત થયેલ છે, જ્યારે બે પ્રકારના ઇન્સ્ટોલેશન શક્ય છે:
● પાટો (ક્લેમ્પ) સાથે ફિક્સેશન સાથે આઉટડોર ઇન્સ્ટોલેશન;
● થ્રેડેડ ફિટિંગ અથવા અલગ સ્ક્રૂ સાથે ક્લેમ્પિંગ સાથે આંતરિક માઉન્ટિંગ.
પ્રથમ પદ્ધતિનો ઉપયોગ ઉપલા ભાગ પર અને જીસીએસના અંત પર ટાંકીઓ સ્થાપિત કરવા માટે થાય છે, બીજી - ફક્ત સિલિન્ડરના શરીરના ઉપલા ભાગ પર.તે જ સમયે, GCS હાઉસિંગના ઉપરના ભાગ પર માઉન્ટ થયેલ ટાંકીઓનો ઉપયોગ ફક્ત ત્યારે જ થાય છે જ્યારે સિલિન્ડર આડી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોય, અને અંતિમ માઉન્ટિંગનો ઉપયોગ કોઈપણ ઝોક સાથે DCS પર થઈ શકે છે.
આઉટડોર ઇન્સ્ટોલેશન માટે, તેના નીચલા ભાગ સાથેની ટાંકીને અનુરૂપ પ્રોટ્રુઝન અથવા GVC ના અંત પર મૂકવામાં આવે છે, અને તેને પાટો સાથે ઠીક કરવામાં આવે છે, કડક બોલ્ટ દ્વારા ચુસ્ત ફિટ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.સામાન્ય રીતે, એક અથવા બે રબર રિંગ ગાસ્કેટ સીલિંગ ટાંકી હેઠળ મૂકવામાં આવે છે.
આંતરિક ઇન્સ્ટોલેશન માટે, તેના નીચલા ભાગ સાથેની ટાંકી સિલિન્ડર બોડી (ગાસ્કેટ દ્વારા) પર સંબંધિત પ્રોટ્રુઝન પર સ્થાપિત થયેલ છે, અને વિશાળ કોલર સાથેની ફિટિંગ અંદરથી સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે - કોલરને કારણે, ટાંકી જીસીએસ બોડી સામે દબાવવામાં આવે છે. અને તેના પર નિશ્ચિતપણે નિશ્ચિત છે.
નિયમ પ્રમાણે, જળાશય સિલિન્ડરના શરીર પર ફક્ત પાટો અથવા બાયપાસ ફિટિંગ દ્વારા રાખવામાં આવે છે, પરંતુ કેટલીકવાર બે સ્ક્રૂ અને કૌંસ સાથે વધારાના ફિક્સેશનનો ઉપયોગ થાય છે.
GVC થી અલગ ટાંકીઓની ડિઝાઇન અને લક્ષણો
આ પ્રકારની ટાંકીઓ એક ટુકડો પ્લાસ્ટિક (એક્સ્ટ્રુઝન દ્વારા બનાવવામાં આવે છે) અથવા બે કાસ્ટ અર્ધભાગમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.ઉપલા ભાગમાં, થ્રેડેડ પ્લગ માટે ફિલર નેક બનાવવામાં આવે છે, અને તળિયે અથવા બાજુની દિવાલ પર - એક ફિટિંગ.ટાંકીઓ ઉપર વર્ણવેલ સમાન પ્લગનો ઉપયોગ કરે છે.ટાંકી શરીરના ભાગો અથવા વાહનની ફ્રેમ (કૌંસનો ઉપયોગ કરીને) પર GVC થી અલગથી માઉન્ટ થયેલ છે, કાર્યકારી પ્રવાહીનો પુરવઠો ક્લેમ્પ્સ સાથે ફિટિંગમાં નિશ્ચિત લવચીક નળીનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.
દૂરસ્થ ટાંકી સાથે GCS
અલગથી સ્થાપિત ટાંકી બે જૂથોમાં વહેંચાયેલી છે:
● બાયપાસ ફિટિંગ દ્વારા DCS સાથે જોડાયેલ;
● પરંપરાગત ફિટિંગ દ્વારા GCC સાથે જોડાયેલ.
પ્રથમ પ્રકારનું જોડાણ પ્રવાહી માટે સંકલિત કન્ટેનર વિના જીસીએસ સાથે હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સમાં વપરાય છે.ફિટિંગમાં વિવિધ ક્રોસ-સેક્શનના બે છિદ્રો છે - બાયપાસ અને વળતર, જેના દ્વારા ક્લચ ડ્રાઇવના ઑપરેટિંગ મોડ પર આધાર રાખીને, જળાશયમાંથી GCS અને ઊલટું તેલ વહે છે.
બીજા પ્રકારનું જોડાણ હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ્સમાં વપરાય છે, જેમાં જીવીસી પાસે પ્રવાહી માટે સંકલિત કન્ટેનર છે - સમાન સિસ્ટમો ઘણા MAZ, KAMAZ વાહનો અને અન્ય ટ્રકો પર મળી શકે છે.આવી સિસ્ટમોમાં, ટાંકી એ માત્ર વળતરની ટાંકી છે જેમાંથી તેલ મુખ્ય ટાંકીમાં પ્રવેશે છે, અથવા મુખ્ય ટાંકીમાંથી વધારાનું તેલ ટાંકીમાં વહે છે (જ્યારે ગરમ થાય છે, દબાણ વધે છે).ટાંકી એક છિદ્ર સાથે પરંપરાગત ફિટિંગ દ્વારા GCS સાથે જોડાયેલ છે.
અલગથી સ્થાપિત ટાંકીઓનો ઉપયોગ GVCs સાથે જોડાણમાં થઈ શકે છે જેમાં કોઈપણ અવકાશી સ્થિતિ હોય છે - આડી અથવા ઝોક.આ ડિઝાઇન તમને અનુકૂળ વિસ્તારોમાં હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ ઘટકો મૂકવાની મંજૂરી આપે છે, પરંતુ નળીની હાજરી કંઈક અંશે સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા ઘટાડે છે અને તેની કિંમતમાં વધારો કરે છે.વ્યક્તિગત ટાંકીઓનો ઉપયોગ તમામ પ્રકારના અને વર્ગોના વાહનો પર વ્યાપકપણે થાય છે.
જીસીસી ટાંકીની પસંદગી અને બદલી
અહીં ધ્યાનમાં લેવાયેલા ભાગો પ્લાસ્ટિકના બનેલા છે, જે વૃદ્ધત્વ માટે સંવેદનશીલ છે અને ઓપરેશન દરમિયાન નુકસાન થઈ શકે છે, જેને સમારકામની જરૂર છે.સામાન્ય રીતે, પ્લગ અને સંબંધિત ભાગો (નળી, ક્લેમ્પ્સ, વગેરે) સાથે ટાંકી અથવા ટાંકીને બદલવા માટે સમારકામ ઘટાડવામાં આવે છે.ફક્ત તે જ પ્રકારના ઘટકો (કેટલોગ નંબરો) કે જે ફેક્ટરીમાંથી કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે તે બદલવા માટે લેવા જોઈએ, ખાસ કરીને GCS બોડી પર માઉન્ટ થયેલ ટાંકીઓ માટે (કારણ કે તેમાં વિવિધ આકાર અને ક્રોસ-સેક્શનના લેન્ડિંગ છિદ્રો છે).વાહનના સમારકામ અને જાળવણી માટેની સૂચનાઓ અનુસાર સમારકામ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે છે.
સામાન્ય રીતે, કામનો ક્રમ નીચે મુજબ છે:
1.કામ કરતા પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરો, અથવા સિરીંજ/બલ્બ વડે ટાંકી ખાલી કરો);
2. ફિટિંગ સાથેની ટાંકી - ક્લેમ્પને ઢીલું કરો અને નળી દૂર કરો;
3.GCS પરની ટાંકી - પાટો ઢીલો કરો અથવા ફિટિંગને સ્ક્રૂ કાઢો;
4. સમાગમના તમામ ભાગો તપાસો, જો જરૂરી હોય તો જૂના ગાસ્કેટ અને નળી દૂર કરો;
5.ઉલટા ક્રમમાં નવા ભાગોનું સ્થાપન કરો.
સમારકામ પછી, કાર માટે પૂરા પાડવામાં આવેલ કાર્યકારી પ્રવાહી સાથે ટાંકીને ભરવા અને હવાને દૂર કરવા માટે સિસ્ટમને બ્લીડ કરવું જરૂરી છે.ભવિષ્યમાં, હાઇડ્રોલિક ક્લચ રીલીઝની દરેક જાળવણી સાથે, ફક્ત જળાશય અને તેના પ્લગને તપાસવું જરૂરી છે.યોગ્ય ભાગો અને સમારકામ સાથે, ક્લચ જળાશય વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરશે, આરામદાયક અને સલામત ડ્રાઇવિંગ પ્રદાન કરશે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-11-2023