ઇન્ટેક પાઇપ: એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં એક મહત્વપૂર્ણ કડી

ઇન્ટેક પાઈપોની સ્થાપના એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના બે મુખ્ય બિંદુઓ પર હાથ ધરવામાં આવે છે:

● એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, વળતર આપનાર અને ઇન્ટેક પાઇપ વચ્ચે;
● ટર્બોચાર્જર, કમ્પેન્સટર અને ઇન્ટેક પાઇપ વચ્ચે.

પ્રથમ કિસ્સામાં, કલેક્ટરમાંથી એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ પાઇપમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં તેઓ 30-90 ડિગ્રીના ખૂણા પર ફેરવી શકે છે, અને પછી કંપન વળતર આપનાર (અલગ બેલો અથવા મેટલ નળી) દ્વારા મફલરને પાઇપમાં ખવડાવવામાં આવે છે. ઉત્પ્રેરક, ફ્લેમ એરેસ્ટર, વગેરે).બીજા કિસ્સામાં, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાંથી ગરમ વાયુઓ પ્રથમ ટર્બોચાર્જરના ટર્બાઇન ભાગમાં પ્રવેશ કરે છે, જ્યાં તેઓ આંશિક રીતે તેમની ઊર્જા છોડી દે છે અને માત્ર ત્યારે જ ઇનટેક પાઇપમાં વિસર્જિત થાય છે.આ યોજનાનો ઉપયોગ મોટાભાગની કાર અને ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સાથેના અન્ય ઓટોમોટિવ સાધનો પર થાય છે.

વર્ણવેલ કેસોમાં, ઇન્ટેક પાઇપ તેની આઉટલેટ બાજુ દ્વારા વાઇબ્રેશન કમ્પેન્સટર સાથે જોડાયેલ છે, જે તેના પોતાના ફ્લેંજ્સ અને ફાસ્ટનર્સ સાથે અલગ ભાગના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે.આવી સિસ્ટમ ઓછી વિશ્વસનીય અને હાનિકારક સ્પંદનો માટે વધુ સંવેદનશીલ છે, તેથી આજે સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા પાઈપો એકીકૃત વિસ્તરણ સાંધા છે.તેમની કનેક્શન યોજનાઓ ઉપર દર્શાવેલ સમાન છે, પરંતુ તેમની પાસે સ્વતંત્ર વળતર આપનારા અને તેમના ફાસ્ટનર્સ નથી.

પાઈપોની સ્થાપના ફ્લેંજ્સમાંથી પસાર થતા સ્ટડ્સ અથવા બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે.બિન-દહનકારી સામગ્રીથી બનેલા ગાસ્કેટ સ્થાપિત કરીને સાંધાને સીલ કરવામાં આવે છે.

ઇન્ટેક પાઇપ કેવી રીતે પસંદ કરવી અને બદલવી

એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની ઇનટેક પાઇપ નોંધપાત્ર થર્મલ અને મિકેનિકલ લોડ્સને આધિન છે, તેથી, કારના સંચાલન દરમિયાન, તે આ ભાગો છે જેને મોટાભાગે વિકૃતિઓ, તિરાડો અને બર્નઆઉટ્સને કારણે બદલવાની જરૂર પડે છે.પાઈપોની ખામી એ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના અવાજ અને સ્પંદનોના વધેલા સ્તર દ્વારા અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં એન્જિન પાવરના નુકશાન અને ટર્બોચાર્જરની કાર્યક્ષમતામાં બગાડ દ્વારા પ્રગટ થાય છે (કારણ કે એકમનો ઓપરેટિંગ મોડ ખલેલ પહોંચે છે).તિરાડો, બર્નઆઉટ અને ભંગાણ (સંકલિત વાઇબ્રેશન કમ્પેન્સેટર્સની ખામી સહિત) વાળી પાઇપ્સ બદલવી આવશ્યક છે.

રિપ્લેસમેન્ટ માટે, તમારે તે જ પ્રકારની પાઇપ પસંદ કરવી જોઈએ (કેટલોગ નંબર) જે અગાઉ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવી હતી.જો કે, જો જરૂરી હોય તો, તમે એનાલોગનો ઉપયોગ કરી શકો છો, જ્યાં સુધી તેઓ ઇન્સ્ટોલેશન પરિમાણો અને ક્રોસ-સેક્શનના સંદર્ભમાં મૂળ ભાગને સંપૂર્ણપણે અનુરૂપ હોય.જો કાર પર અલગ પાઈપો અને વિસ્તરણ સાંધા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, તો પછી રિપ્લેસમેન્ટ માટે સમાન ભાગોનો ઉપયોગ કરવો વધુ સારું છે, જો કે, જો જરૂરી હોય તો, તેમને એકીકૃત વળતર આપનાર સાથે પાઈપોથી બદલી શકાય છે.રિવર્સ રિપ્લેસમેન્ટ પણ સ્વીકાર્ય છે, પરંતુ તે હંમેશા કરી શકાતું નથી, કારણ કે આ કિસ્સામાં તમારે વધારાના ફાસ્ટનર્સ અને સીલનો ઉપયોગ કરવો પડશે, જેમાં પ્લેસમેન્ટ માટે ખાલી જગ્યા ન હોઈ શકે.

વાહનના સમારકામ માટેના સૂચનો અનુસાર પાઇપનું રિપ્લેસમેન્ટ હાથ ધરવામાં આવે છે.સામાન્ય રીતે, આ કાર્ય સરળ રીતે કરવામાં આવે છે: તે પાઇપમાંથી પાઇપ (અથવા વળતર આપનાર) ને ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે પૂરતું છે, અને પછી મેનીફોલ્ડ / ટર્બોચાર્જરમાંથી પાઇપને જ દૂર કરો.જો કે, આ કામગીરી ઘણીવાર ખાટા નટ્સ અથવા બોલ્ટ્સ દ્વારા જટિલ હોય છે, જેને પ્રથમ ખાસ સાધનોની મદદથી ફાડી નાખવામાં આવે છે.નવી પાઇપ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, બધા પ્રદાન કરેલ સીલિંગ તત્વો (ગાસ્કેટ) પણ ઇન્સ્ટોલ કરવા જોઈએ, અન્યથા સિસ્ટમ સીલ કરવામાં આવશે નહીં.

ઇનટેક પાઇપની યોગ્ય પસંદગી અને ફેરબદલ સાથે, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પાવર યુનિટના તમામ ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં તેના કાર્યો વિશ્વસનીય રીતે કરશે.