કામાઝ વિભેદક ક્રોસ: ટ્રકના ડ્રાઇવ એક્સેલનું આત્મવિશ્વાસપૂર્ણ સંચાલન

બીજા પ્રકારના ક્રોસ એ માત્ર વ્હીલ ફોર્મ્યુલા 6×4 અને 6×6 સાથે કારના મધ્યવર્તી ડ્રાઇવ એક્સેલ્સ પર સ્થાપિત કેન્દ્રીય તફાવતનો એક અભિન્ન ભાગ છે અને મધ્યવર્તી અને પાછળના એક્સેલ્સ પર ટોર્કનું ડાયરેક્ટ ટ્રાન્સમિશન (ટ્રાન્સફર કેસ વિના) છે.અહીં, આ ભાગ તેમના વ્હીલ્સના પરિભ્રમણની અસમાન ઝડપે મધ્યવર્તી અને પાછળના ધરી વચ્ચે ટોર્કનું વિતરણ સુનિશ્ચિત કરે છે.

બંને પ્રકારના ક્રોસની સૈદ્ધાંતિક રીતે સમાન ડિઝાઇન હોય છે.આ એક નક્કર ભાગ છે જેમાં બે ભાગોને ઓળખી શકાય છે: કેન્દ્રિય રિંગ (હબ), જેની પરિઘ સાથે ચાર સ્પાઇક્સ સમપ્રમાણરીતે સ્થિત છે.હબમાંનો છિદ્ર ભાગને કેન્દ્રમાં રાખવા અને તેને સરળ બનાવવાનું કામ કરે છે, અને કેન્દ્રના તફાવતમાં, પાછળની એક્સલ ડ્રાઇવ શાફ્ટ તેમાંથી પસાર થાય છે.સેટેલાઇટ ગિયર્સ અને સપોર્ટ વોશર્સ બુશિંગ્સ દ્વારા સ્પાઇક્સ પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જે ડિફરન્સિયલ હાઉસિંગ કપના મશીનો સાથે ઉપગ્રહોના સીધા સંપર્કને અટકાવે છે.

સ્પાઇક્સમાં વેરિયેબલ ક્રોસ-સેક્શન હોય છે: ક્રોસપીસના કેન્દ્રની સામેની બાજુઓ પર, ક્રોસના હબના પ્લેન સાથે સમાન સ્તરે બાલ્ડ દૂર કરવામાં આવે છે.લિસ્ક ઉપગ્રહોના બુશિંગ્સમાં તેલનો પ્રવાહ અને તેમાંથી વસ્ત્રોના કણોને દૂર કરવાની ખાતરી કરે છે.છીછરી ઊંડાઈના અંધ છિદ્રો સામાન્ય રીતે સ્પાઇક્સના છેડે ડ્રિલ કરવામાં આવે છે, જે ભાગની પ્રક્રિયાને સરળ બનાવે છે.ઉપરાંત, વિભેદક આવાસમાં ક્રોસની વધુ અનુકૂળ ઇન્સ્ટોલેશન માટે છેડે ચેમ્ફર દૂર કરવામાં આવે છે.KAMAZ ના ક્રોસ-એક્સલ ડિફરન્સિયલના ક્રોસના સ્ટડ્સનો વ્યાસ 28.0-28.11 mm છે, સેન્ટર ડિફરન્સિયલના ક્રોસના સ્ટડ્સનો વ્યાસ 21.8-21.96 mm ની રેન્જમાં છે.

બધા ક્રોસ ગ્રેડ 15X, 18X, 20X અને અન્યના માળખાકીય સ્ટીલ્સથી બનેલા છે હોટ સ્ટેમ્પિંગ (ફોર્જિંગ) દ્વારા, ત્યારબાદ વળાંક દ્વારા, તૈયાર ભાગોના સ્ટડ્સની સપાટીને હીટ ટ્રીટમેન્ટ (1.2 મીમીની ઊંડાઈ સુધી કાર્બ્યુરાઇઝિંગ, શમન અને અનુગામી ટેમ્પરિંગ) જરૂરી કઠિનતા અને ઘર્ષક વસ્ત્રો સામે પ્રતિકાર પ્રાપ્ત કરવા માટે.