MAZ વાહનોના ઘણા મોડલ ક્લચ રીલીઝ એક્ટ્યુએટર સાથે ન્યુમેટિક બૂસ્ટરથી સજ્જ હોય છે, જેની કામગીરીમાં મહત્વની ભૂમિકા એક્ટ્યુએટર એક્ટ્યુએશન વાલ્વ દ્વારા ભજવવામાં આવે છે.લેખમાંથી MAZ ક્લચ એક્ટ્યુએટર વાલ્વ, તેમના પ્રકારો અને ડિઝાઇન તેમજ આ ભાગની પસંદગી, બદલી અને જાળવણી વિશે બધું જાણો.
MAZ ક્લચ એક્ટ્યુએટર એક્ટ્યુએટર એક્ટ્યુએટર વાલ્વ શું છે
MAZ ક્લચ એક્ટ્યુએટર એક્ટ્યુએટર એક્ટ્યુએશન વાલ્વ (ક્લચ બૂસ્ટર વાલ્વ, KUS) એ એક ન્યુમેટિક વાલ્વ છે જે ક્લચ બૂસ્ટરના ન્યુમેટિક સિલિન્ડરમાંથી કમ્પ્રેસ્ડ એરનો સપ્લાય અને બ્લીડ પૂરો પાડે છે જ્યારે ક્લચ રોકાયેલ હોય અને ડિસએન્જેજ હોય.
500 ફેમિલી મોડલની MAZ ટ્રક (પ્રારંભિક અને બાદમાં 5335, 5549 બંને), વધુ આધુનિક MAZ-5336, 5337, 5551, અને વર્તમાન MAZ-5432, 6303 અને અન્ય કેટલાક ડબલ-પ્લેટ ક્લચથી સજ્જ છે, જેને નોંધપાત્ર રીતે જરૂરી છે. પ્રયત્નપેડલમાંથી આવા ક્લચનું સીધું નિયંત્રણ ડ્રાઇવર માટે ખૂબ કંટાળાજનક હશે અને કાર ચલાવવાની ક્ષમતાને નોંધપાત્ર રીતે નબળી પાડશે, તેથી, આ ટ્રક મોડલ્સની ક્લચ રીલીઝ ડ્રાઇવ (PVA) માં એક વધારાનું એકમ દાખલ કરવામાં આવ્યું છે - એક ન્યુમેટિક બૂસ્ટર .
માળખાકીય રીતે, વાયુયુક્ત બૂસ્ટર સાથેના PVAમાં પેડલ સાથે જોડાયેલ લીવર ડ્રાઇવ, ન્યુમેટિક સિલિન્ડર અને મધ્યવર્તી ઘટક - KUS હોય છે.સિલિન્ડર કારની ફ્રેમ (કૌંસ દ્વારા) પર નિશ્ચિત છે, તેની લાકડી બે હાથના લિવર દ્વારા ક્લચ રિલીઝ ફોર્ક રોલર સાથે જોડાયેલ છે.KUS સળિયા લીવરના વિરુદ્ધ હાથ સાથે જોડાયેલ છે, અને KUS બોડી ક્લચ પેડલ સાથે સળિયા અને લિવરની સિસ્ટમ દ્વારા સળિયા દ્વારા જોડાયેલ છે.
LCU એ લીવર PVA ના પાવર ઘટક અને એમ્પ્લીફાયર સિલિન્ડર નિયંત્રણના સંવેદનશીલ ઘટક બંને છે.CRU ના ઇનપુટ સિગ્નલ એ ક્લચ પેડલની હિલચાલની સ્થિતિ અને દિશા છે: જ્યારે તમે તેને દબાવો છો, ત્યારે એલસીયુ સિલિન્ડરને હવા સપ્લાય કરે છે, એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે એમ્પ્લીફાયર ચાલુ છે (એટલે કે, તે ક્લચને છૂટા કરે છે), જ્યારે તે છોડવામાં આવે છે, એલસીયુ સિલિન્ડરમાંથી હવાને વાતાવરણમાં બ્લીડ કરે છે, એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે એમ્પ્લીફાયર બંધ છે (એટલે કે, ક્લચ રોકાયેલ છે).તેથી, ક્લચના સંચાલન માટે KUS એ એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે, જો તે ખામીયુક્ત હોય, તો તેને સમારકામ અથવા સંપૂર્ણપણે બદલવું જરૂરી છે.યોગ્ય રીતે સમારકામ કરવા માટે, હાલના પ્રકારના વાલ્વ, તેમની રચના અને કેટલીક સુવિધાઓ વિશે મૂળભૂત માહિતી મેળવવી જરૂરી છે.
ક્લચ એક્ટ્યુએટરને જોડવા માટે MAZ વાલ્વના સંચાલનનું સામાન્ય માળખું અને સિદ્ધાંત
તમામ MAZ વાહનો પર, KUS કે જે ડિઝાઇનમાં મૂળભૂત રીતે સમાન હોય છે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.ડિઝાઇનનો આધાર એક નળાકાર શરીર છે જે ત્રણ કાસ્ટ ભાગોમાંથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે - શરીર પોતે અને બે છેડા કવર.કવરમાં સામાન્ય રીતે ફ્લેંજ ડિઝાઇન હોય છે, તે સ્ક્રૂ સાથે શરીર સાથે જોડાયેલા હોય છે, સીલિંગ માટે ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.કેસના આગળના કવરમાં, વધેલી લંબાઈનો સળિયો સખત રીતે સ્થાપિત થયેલ છે, જેના અંતમાં મધ્યવર્તી બે-આર્મ ક્લચ ડ્રાઇવ લિવર સાથે જોડવા માટે કાંટો છે.
શરીરને બે પોલાણમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, જેમાંના દરેકમાં નળીને જોડવા માટે થ્રેડેડ ચેનલો છે.આગળના પોલાણમાં વાલ્વ હોય છે, વસંતની સામાન્ય સ્થિતિમાં તેની સીટ પર દબાવવામાં આવે છે (તેની ભૂમિકામાં પોલાણ વચ્ચેનો કોલર છે).આગળના પોલાણમાં ચેનલ એ સપ્લાય છે - તેના દ્વારા કારની ન્યુમેટિક સિસ્ટમના અનુરૂપ રીસીવરમાંથી વાલ્વને સંકુચિત હવા પૂરી પાડવામાં આવે છે.
કેસની પાછળની પોલાણમાં પાછળના કવરમાંથી એક હોલો સળિયો બહાર આવે છે, અને ક્લચ ફોર્ક રોલરના બે હાથના લિવર સાથે જોડવા માટે કાંટો વહન કરે છે.સળિયામાં પોલાણ હોય છે જે વાતાવરણ સાથે વાતચીત કરે છે.સળિયા પર એક થ્રેડ કાપવામાં આવે છે, જેના પર એડજસ્ટિંગ અખરોટ તેના લોકનટ સાથે સ્થિત છે.પાછળના પોલાણમાંની ચેનલ ડિસ્ચાર્જ છે, તેની સાથે એક નળી જોડાયેલ છે, જે એમ્પ્લીફાયર સિલિન્ડરને સંકુચિત હવા પૂરી પાડે છે, તેમજ જ્યારે પેડલ છોડવામાં આવે છે ત્યારે સિલિન્ડરમાંથી હવાનો એક્ઝોસ્ટ ફરીથી KUS તરફ જાય છે.
ન્યુમેટિક બૂસ્ટર સાથે KUS અને સમગ્ર PVA ની કામગીરી એકદમ સરળ છે.જ્યારે ક્લચ પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે વાલ્વ બંધ થાય છે, તેથી પીવીએ નિષ્ક્રિય છે - ક્લચ રોકાયેલ છે.જ્યારે પેડલ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે કેયુએસ, બાકીના ઘટકો સાથે, સ્ટેમ પર એડજસ્ટિંગ અખરોટ અને હાઉસિંગના પાછળના આવરણ વચ્ચેનું અંતર પસંદ ન થાય ત્યાં સુધી શિફ્ટ થાય છે.આ કિસ્સામાં, સ્ટેમ વાલ્વ પર રહે છે અને તેને ઉપાડે છે - પરિણામે, વાલ્વની આગળની પોલાણમાંથી હવા પાછળના પોલાણમાં વહે છે અને નળી દ્વારા ક્લચ બૂસ્ટર સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે.સંકુચિત હવાના પ્રભાવ હેઠળ, સિલિન્ડર પિસ્ટન સ્થાનાંતરિત થાય છે અને ક્લચ ફોર્ક રોલરના પરિભ્રમણને સુનિશ્ચિત કરે છે - તે દબાણ પ્લેટને વધારે છે અને ક્લચને છૂટા કરે છે.જ્યારે પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે ઉપરોક્ત પ્રક્રિયાઓ વિપરીત ક્રમમાં થાય છે, વાલ્વ બંધ થાય છે અને એમ્પ્લીફાયર સિલિન્ડરમાંથી કેયુએસની પાછળની પોલાણમાંથી હવા અને તેના સળિયામાં રહેલા પોલાણને વાતાવરણમાં પ્રવેશવામાં આવે છે, કાંટોમાંથી બળ આવે છે. દૂર કરવામાં આવે છે અને ક્લચને ફરીથી જોડવામાં આવે છે.
ક્લચ રીલીઝ ડ્રાઈવ ઉપકરણ MAZ
MAZ ક્લચ રિલીઝ બૂસ્ટર વાલ્વની ડિઝાઇન
વાલ્વના પરિમાણો અને તમામ છિદ્રોના ક્રોસ-સેક્શનને પસંદ કરવામાં આવે છે જેથી કરીને પીવીએ એમ્પ્લીફાયરના સિલિન્ડરને હવાનો પુરવઠો ઝડપથી હાથ ધરવામાં આવે, અને હવાને થોડી મંદી સાથે વાતાવરણમાં પ્રવેશવામાં આવે.આ ક્લચની સરળ જોડાણ અને તમામ ઘસતા ભાગોના વસ્ત્રોના દરમાં ઘટાડો પ્રાપ્ત કરે છે.
ક્લચ એક્ટ્યુએટર સક્રિયકરણ માટે MAZ વાલ્વનું નામકરણ અને લાગુ પડવાની ક્ષમતા
MAZ ટ્રક પર KUS ના કેટલાક મૂળભૂત મોડલ્સનો ઉપયોગ થાય છે:
- બિલાડી.નંબર 5335-1602741 - MAZ-5336, 5337, 54323, 5434, 5516, 5551, 6303, 64255 માટે. નટ્સ અને ફોર્કને સમાયોજિત કર્યા વિના સપ્લાય;
- બિલાડી.નંબર 5336-1602738 - વિવિધ ફેરફારોના MAZ-5336 અને 5337 વાહનો માટે.તે 145 મીમીનું ટૂંકું સ્ટેમ ધરાવે છે, તે હોસીસ સાથે પૂર્ણ થાય છે;
- બિલાડી.નંબર 54323-1602738 - 80 મીમીની ટૂંકી લાકડી ધરાવે છે, હોસીસ સાથે સંપૂર્ણ આવે છે;
- બિલાડી.નંબર 5551-1602738 - MAZ-5337, 54323, 5551 વાહનો માટે.તે 325 મીમીનું સ્ટેમ ધરાવે છે, હોસીસ સાથે સંપૂર્ણ આવે છે;
- બિલાડી.નંબર 63031-1602738 - 235 મીમીની સ્ટેમ ધરાવે છે, હોસીસ સાથે પૂર્ણ થાય છે.
વાલ્વ શરીરની ડિઝાઇન અને પરિમાણો, દાંડી/સળિયાની લંબાઈ અને નળીની લંબાઈમાં અલગ પડે છે.ભાગો બજારને વિવિધ રૂપરેખાંકનોમાં સપ્લાય કરવામાં આવે છે - નળી વિના અને નળીઓ સાથે, બીજા કિસ્સામાં, ટ્વિસ્ટેડ સ્પ્રિંગના રૂપમાં રક્ષણ સાથે અને યુનિયન નટ્સ સાથેના પ્રમાણભૂત કનેક્ટિંગ ફીટીંગ્સ સાથે રબરના હોઝનો ઉપયોગ થાય છે.
ક્લચ એક્ટ્યુએટરના સમાવેશ માટે MAZ વાલ્વની પસંદગી, રિપ્લેસમેન્ટ અને જાળવણીના મુદ્દાઓ
KUS એ એક ન્યુમેટિક યુનિટ છે, જે વધુમાં યાંત્રિક લોડ અને નકારાત્મક પર્યાવરણીય પરિબળોની અસરોને આધિન છે.આ બધું વાલ્વના ધીમે ધીમે ઘસારો તરફ દોરી જાય છે અને વિવિધ ખામીઓનું કારણ બની શકે છે - વાલ્વને નુકસાન, સીલમાંથી હવાનું લિકેજ, સળિયા અને સળિયાનું વિકૃતિ, શરીરને નુકસાન, ઝરણાનું "ઘટવું", વગેરે.
રિપ્લેસમેન્ટ માટે, તે જ પ્રકાર અને મોડેલનો વાલ્વ લેવો જરૂરી છે જે કાર પર અગાઉ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યો હતો, અથવા ઉત્પાદક દ્વારા સ્વીકાર્ય એનાલોગ તરીકે તેની ભલામણ કરવામાં આવે છે.અહીં તે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે વિવિધ પ્રકારનાં વાલ્વમાં વિવિધ લાક્ષણિકતાઓ અને પરિમાણો હોય છે, તેથી "બિન-મૂળ" ભાગ ફક્ત સ્થાને ન આવી શકે, પરંતુ ક્લચ ડ્રાઇવની સામાન્ય કામગીરીની ખાતરી પણ કરી શકશે નહીં.
વાલ્વ ખરીદતી વખતે, તમારે તેના સાધનોને પણ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે, જો જરૂરી હોય તો, તમારે વધારાના હોઝ, પ્લગ અને ફાસ્ટનર્સ ખરીદવાની જરૂર પડી શકે છે.બિનજરૂરી ખર્ચ અને સમયની ખોટ ટાળવા માટે, ડ્રાઇવ, ફાસ્ટનર્સ અને હોસીસના ભાગોની સ્થિતિ તાત્કાલિક તપાસવી જરૂરી છે.
કારના સમારકામ માટેની સૂચનાઓ અનુસાર વાલ્વને બદલવું આવશ્યક છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે આ ઑપરેશન ફક્ત જૂના ભાગને તોડી નાખવા અને નવું ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે નીચે આવે છે, જ્યારે હવા વાયુયુક્ત સિસ્ટમમાંથી લોહી વહેવી જોઈએ.પછી તેના સ્ટેમ પર અખરોટનો ઉપયોગ કરીને વાલ્વને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે - તેની અને KUS બોડીના પાછળના કવર વચ્ચેનું અંતર 3.5±0.2 મીમી હોવું જોઈએ.ત્યારબાદ, વાલ્વની તમામ નિયમિત જાળવણી તેના બાહ્ય નિરીક્ષણ અને સ્પષ્ટ ક્લિયરન્સના સમાયોજનમાં ઘટાડવામાં આવે છે.
જો KUS યોગ્ય રીતે પસંદ થયેલ છે અને ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, તો મિન્સ્ક ટ્રકની ક્લચ ડ્રાઇવનું સંચાલન કોઈપણ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં વિશ્વસનીય અને વિશ્વાસપાત્ર હશે.
ક્લચ રિલીઝ એક્ટ્યુએટર વાલ્વ MAZ
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-11-2023