અંતિમ ડ્રાઇવની MTZ એક્સલ શાફ્ટ: ટ્રેક્ટરના ટ્રાન્સમિશનમાં મજબૂત કડી

એમટીઝેડ સાધનોનું ટ્રાન્સમિશન ક્લાસિકલ સ્કીમ અનુસાર બનાવવામાં આવ્યું છે - ક્લચ અને ગિયરબોક્સ દ્વારા એન્જિનમાંથી ટોર્ક પાછળના એક્સેલમાં પ્રવેશે છે, જ્યાં તે પ્રથમ મુખ્ય ગિયર દ્વારા રૂપાંતરિત થાય છે, સામાન્ય ડિઝાઇનના તફાવતમાંથી પસાર થાય છે, અને અંતિમ ગિયર ડ્રાઇવ વ્હીલ્સમાં પ્રવેશ કરે છે.અંતિમ ડ્રાઇવના ચાલતા ગિયર્સ સીધા એક્સલ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા હોય છે જે ટ્રાન્સમિશન હાઉસિંગની બહાર વિસ્તરે છે અને હબને વહન કરે છે.તેથી, MTZ ના પાછળના એક્સલ શાફ્ટ એક જ સમયે બે કાર્યો કરે છે:

• અંતિમ ગિયરથી વ્હીલ સુધી ટોર્કનું પ્રસારણ;
• વ્હીલ ફાસ્ટનિંગ - બંને પ્લેનમાં તેનું હોલ્ડિંગ અને ફિક્સેશન (લોડ એક્સલ શાફ્ટ અને તેના કેસીંગ વચ્ચે વિતરિત કરવામાં આવે છે).

MTZ ટ્રેક્ટરના ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં ફેરફાર પર, બિન-માનક ડિઝાઇનના PWM નો ઉપયોગ થાય છે.ટ્રાન્સફર કેસ દ્વારા ગિયરબોક્સમાંથી ટોર્ક મુખ્ય ગિયર અને વિભેદકમાં પ્રવેશે છે, અને તેમાંથી તે એક્સલ શાફ્ટ દ્વારા વર્ટિકલ શાફ્ટ અને વ્હીલ ડ્રાઇવમાં પ્રસારિત થાય છે.અહીં, એક્સલ શાફ્ટનો ડ્રાઇવ વ્હીલ્સ સાથે સીધો સંપર્ક નથી, તેથી તેનો ઉપયોગ ફક્ત ટોર્ક પ્રસારિત કરવા માટે થાય છે.

MTZ એક્સલ શાફ્ટ ટ્રાન્સમિશનની સામાન્ય કામગીરીમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે, તેથી આ ભાગો સાથેની કોઈપણ સમસ્યા ગૂંચવણ અથવા ટ્રેક્ટર ચલાવવાની સંપૂર્ણ અશક્યતા તરફ દોરી જાય છે.એક્સલ શાફ્ટને બદલતા પહેલા, તેમના હાલના પ્રકારો, ડિઝાઇન અને લાક્ષણિકતાઓને સમજવી જરૂરી છે.

 

MTZ ફાઇનલ ડ્રાઇવ એક્સલ શાફ્ટના પ્રકારો, ડિઝાઇન અને લાક્ષણિકતાઓ

બધા MTZ એક્સલ શાફ્ટને તેમના હેતુ અનુસાર બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે:

• ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સલ શાફ્ટ (PWM), અથવા ફક્ત ફ્રન્ટ એક્સલ શાફ્ટ;
• પાછળના એક્સલની અંતિમ ડ્રાઇવની એક્સલ શાફ્ટ અથવા ફક્ત પાછળની એક્સલ શાફ્ટ.

ઉપરાંત, વિગતોને મૂળના બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવી છે:

• મૂળ - RUE MTZ (મિન્સ્ક ટ્રેક્ટર પ્લાન્ટ) દ્વારા ઉત્પાદિત;
• બિન-મૂળ - યુક્રેનિયન સાહસો TARA અને RZTZ (PJSC "Romny Plant" Traktorozapchast "") દ્વારા ઉત્પાદિત.

બદલામાં, એક્સલ શાફ્ટના દરેક પ્રકારોની પોતાની જાતો અને લાક્ષણિકતાઓ છે.

 

ફ્રન્ટ ડ્રાઇવ એક્સેલના MTZ એક્સલ શાફ્ટ

PWM એક્સલ શાફ્ટ વિભેદક અને વર્ટિકલ શાફ્ટ વચ્ચેના પુલના આડા ભાગમાં એક સ્થાન ધરાવે છે.ભાગની એક સરળ ડિઝાઇન છે: તે વેરિયેબલ ક્રોસ-સેક્શનનો મેટલ શાફ્ટ છે, જેની એક બાજુ ડિફરન્સલ (અર્ધ-અક્ષીય ગિયર) ના કફમાં ઇન્સ્ટોલેશન માટે સ્પ્લાઇન્સ છે, અને બીજી બાજુ - માટે બેવલ ગિયર છે. વર્ટિકલ શાફ્ટના બેવલ ગિયર સાથે જોડાણ.ગિયરની પાછળ, બેરિંગ્સ માટે 35 મીમીના વ્યાસવાળી બેઠકો બનાવવામાં આવે છે, અને અમુક અંતરે 2 બેરીંગ્સ અને સ્પેસર રિંગના પેકેજને પકડી રાખતા વિશિષ્ટ અખરોટને કડક કરવા માટે એક થ્રેડ છે.

ટ્રેક્ટર પર બે પ્રકારના એક્સલ શાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જેની લાક્ષણિકતાઓ કોષ્ટકમાં આપવામાં આવી છે:

	એક્સલ શાફ્ટ બિલાડી.નંબર 52-2308063 ("ટૂંકા")	એક્સલ શાફ્ટ બિલાડી નંબર 52-2308065 ("લાંબી")
લંબાઈ	383 મીમી	450 મીમી
બેવલ ગિયર વ્યાસ	84 મીમી	72 મીમી
બેવલ ગિયર દાંતની સંખ્યા, Z	14	11
લોકીંગ અખરોટ માટે થ્રેડ	M35x1.5
સ્પ્લિન ટીપનો વ્યાસ	29 મીમી
ટિપ સ્લોટની સંખ્યા, Z	10

 

આમ, એક્સલ શાફ્ટ બેવલ ગિયરની લંબાઈ અને લાક્ષણિકતાઓમાં ભિન્ન હોય છે, પરંતુ તે બંનેનો ઉપયોગ સમાન એક્સેલ્સ પર થઈ શકે છે.લાંબી એક્સલ શાફ્ટ તમને ટ્રેક્ટરના ટ્રેકને મોટી મર્યાદામાં બદલવાની મંજૂરી આપે છે, અને ટૂંકા એક્સલ શાફ્ટ તમને ટ્રેક્ટરના અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયો અને ડ્રાઇવિંગ લાક્ષણિકતાઓને બદલવાની મંજૂરી આપે છે.

એ નોંધવું જોઇએ કે આ એક્સલ શાફ્ટ મોડલ્સનો ઉપયોગ MTZ ટ્રેક્ટર (બેલારુસ) ના જૂના અને નવા મોડલ્સ પર થાય છે, તે સમાન UMZ-6 ટ્રેક્ટરમાં પણ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા.

એક્સેલ શાફ્ટ 20HN3A ગ્રેડના એલોય્ડ સ્ટ્રક્ચરલ સ્ટીલ્સ અને તેના એનાલોગથી આકારના બારના મશીનિંગ દ્વારા અથવા ગરમ ફોર્જિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે.

 

પાછળના ડ્રાઇવ એક્સેલના MTZ એક્સલ શાફ્ટ

એક્સલ શાફ્ટ ટ્રેક્ટરના પાછળના એક્સેલમાં જગ્યા લે છે, જે સીધા ચાલતા અંતિમ ડ્રાઇવ ગિયર અને વ્હીલ હબ સાથે જોડાય છે.જૂના-શૈલીના ટ્રેક્ટરમાં, વધારાની એક્સલ શાફ્ટ ડિફરન્શિયલ લોકીંગ મિકેનિઝમ સાથે જોડાયેલ હોય છે.

ભાગમાં એક સરળ ડિઝાઇન છે: તે વેરિયેબલ ક્રોસ-સેક્શનનો સ્ટીલ શાફ્ટ છે, જેની અંદર એક અથવા બે સ્પ્લિન કનેક્શન્સ બનાવવામાં આવે છે, અને બહારની બાજુએ વ્હીલ હબના ઇન્સ્ટોલેશન માટે સીટ છે.સીટનો સમગ્ર લંબાઈ સાથે સતત વ્યાસ હોય છે, એક તરફ તેની પાસે હબ કી માટે ખાંચ હોય છે, અને વિરુદ્ધ બાજુએ હબ એડજસ્ટમેન્ટ કૃમિ માટે દાંતાળું રેક હોય છે.આ ડિઝાઇન ફક્ત એક્સલ શાફ્ટ પર હબને ઠીક કરવા માટે જ નહીં, પણ પાછળના વ્હીલ્સની ટ્રેક પહોળાઈનું સ્ટેપલેસ એડજસ્ટમેન્ટ કરવા માટે પણ પરવાનગી આપે છે.એક્સલ શાફ્ટના મધ્ય ભાગમાં એક થ્રસ્ટ ફ્લેંજ અને બેરિંગ માટે એક સીટ છે, જેના દ્વારા ભાગને કેન્દ્રમાં રાખવામાં આવે છે અને એક્સલ શાફ્ટની સ્લીવમાં રાખવામાં આવે છે.

હાલમાં, ત્રણ પ્રકારના રીઅર એક્સલ શાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેમની લાક્ષણિકતાઓ કોષ્ટકમાં રજૂ કરવામાં આવી છે:

	જૂના નમૂનાનો એક્સલ શાફ્ટ cat.number 50-2407082-A	જૂના નમૂનાનો એક્સલ શાફ્ટ cat.number 50-2407082-A1	નવા નમૂનાનો એક્સલ શાફ્ટ બિલાડી નંબર 50-2407082-A-01
લંબાઈ	975 મીમી		930 મીમી
હબ હેઠળ શેંકનો વ્યાસ	75 મીમી
અંતિમ ડ્રાઇવના સંચાલિત ગિયરમાં ઉતરાણ માટે શેંકનો વ્યાસ	95 મીમી
અંતિમ ડ્રાઇવ સંચાલિત ગિયરમાં ઉતરાણ માટે શૅન્ક સ્પ્લાઇન્સની સંખ્યા, Z	20
યાંત્રિક વિભેદક લોક માટે વ્યાસ શેન્ક	68 મીમી		શંખ ખૂટે છે
યાંત્રિક વિભેદક લૉક માટે શેંક સ્પ્લાઇન્સની સંખ્યા, Z	14

 

તે જોવાનું સરળ છે કે જૂના અને નવા મોડલના એક્સલ શાફ્ટ એક વિગતમાં અલગ પડે છે - વિભેદક લોકીંગ મિકેનિઝમ માટે શેન્ક.જૂના એક્સલ શાફ્ટમાં, આ શૅંક છે, તેથી તેમના હોદ્દામાં બંને શૅંકના દાંતની સંખ્યા છે - Z = 14/20.નવા એક્સલ શાફ્ટમાં, આ શૅન્ક હવે નથી, તેથી દાંતની સંખ્યા Z = 20 તરીકે સૂચવવામાં આવે છે. જૂના-શૈલીના એક્સલ શાફ્ટનો ઉપયોગ પ્રારંભિક મોડલ - MTZ-50/52, 80/82 અને 100ના ટ્રેક્ટર પર થઈ શકે છે. /102.નવા મોડલના ભાગો MTZ ("બેલારુસ") ના જૂના અને નવા ફેરફારોના ટ્રેક્ટર માટે લાગુ પડે છે.જો કે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ટ્રાન્સમિશનની કાર્યક્ષમતા અને લાક્ષણિકતાઓ ગુમાવ્યા વિના તેમને બદલવું તદ્દન સ્વીકાર્ય છે.

પાછળના એક્સલ શાફ્ટ સ્ટ્રક્ચરલ એલોય સ્ટીલ્સ 40X, 35KHGSA અને મશીનિંગ અથવા હોટ ફોર્જિંગ દ્વારા તેમના એનાલોગથી બનેલા છે.

 

MTZ ના અંતિમ ડ્રાઇવ શાફ્ટને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે પસંદ કરવું અને બદલવું

એમટીઝેડ ટ્રેક્ટરના આગળના અને પાછળના એક્સલ શાફ્ટ બંને નોંધપાત્ર ટોર્સનલ લોડ તેમજ આંચકા અને સ્પ્લાઈન્સ અને ગિયર દાંતને આધિન છે.અને પાછળના એક્સલ શાફ્ટને પણ બેન્ડિંગ લોડને આધિન કરવામાં આવે છે, કારણ કે તે ટ્રેક્ટરના પાછળના ભાગનું સંપૂર્ણ વજન સહન કરે છે.આ બધું એક્સલ શાફ્ટના ઘસારો અને તૂટવા તરફ દોરી જાય છે, જે સમગ્ર મશીનની કામગીરીને નબળી પાડે છે.

ફ્રન્ટ એક્સલ શાફ્ટની સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ છે બેવલ ગિયર દાંતના ઘસારો અને નાશ, 34.9 મીમી કરતા ઓછા વ્યાસ સુધીની બેરિંગ સીટ પહેરવી, એક્સલ શાફ્ટની તિરાડો અથવા તૂટવું.આ ખામીઓ PWM ના ચોક્કસ અવાજ, તેલમાં ધાતુના કણોના દેખાવ દ્વારા અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં - આગળના વ્હીલ્સનું જામિંગ વગેરે દ્વારા પ્રગટ થાય છે. સમારકામ કરવા માટે, એક્સલ શાફ્ટને તેના ઘરની બહાર દબાવવા માટે ખાસ સાધનોની જરૂર પડે છે. , તેમજ એક્સલ શાફ્ટમાંથી બેરિંગ્સ દૂર કરવા માટે.

પાછળના એક્સલ શાફ્ટની સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ સ્લોટને નુકસાન, હબ કી માટે લોક ગ્રુવ અને એડજસ્ટમેન્ટ વોર્મ માટે રેલ, તેમજ વિવિધ વિકૃતિઓ અને તિરાડો છે.આ ખામી વ્હીલ પ્લેના દેખાવ, હબની વિશ્વસનીય ઇન્સ્ટોલેશન અને ટ્રેક એડજસ્ટમેન્ટ કરવામાં અસમર્થતા, તેમજ ટ્રેક્ટર ખસેડતી વખતે વ્હીલ સ્પંદનો દ્વારા પ્રગટ થાય છે.ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને સમારકામ માટે, વ્હીલ અને હબ કેસીંગને તોડી નાખવું જરૂરી છે, તેમજ પુલરનો ઉપયોગ કરીને એક્સલ શાફ્ટને દબાવો.ટ્રેક્ટરના સમારકામની સૂચનાઓ અનુસાર કામ કરવું આવશ્યક છે.

રિપ્લેસમેન્ટ માટે, તમારે તે પ્રકારના એક્સલ શાફ્ટ પસંદ કરવા જોઈએ જે ટ્રેક્ટર ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવે છે, પરંતુ અન્ય કેટલોગ નંબરોના ભાગો ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે તે તદ્દન સ્વીકાર્ય છે.એક્સલ શાફ્ટને એક સમયે એક બદલી શકાય છે, પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં તેને એક જ સમયે જોડી સાથે બદલવાનો અર્થ થાય છે, કારણ કે બંને એક્સલ શાફ્ટ પરના દાંત અને બેરિંગ સીટો લગભગ સમાન તીવ્રતા સાથે થાય છે.એક્સલ શાફ્ટ ખરીદતી વખતે, બેરિંગ્સ બદલવાની જરૂર પડી શકે છે અને નવા સીલિંગ ભાગો (કફ્સ) નો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.પાછળના એક્સલ શાફ્ટને બદલતી વખતે, નવી હબ કોટર પિનનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે અને, જો જરૂરી હોય તો, કૃમિ - આ ભાગનું જીવન લંબાવશે.

MTZ ના અંતિમ એક્સલ શાફ્ટની યોગ્ય પસંદગી અને ફેરબદલ સાથે, ટ્રેક્ટર કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં વિશ્વસનીય અને અસરકારક રીતે કામ કરશે.