નિસાન સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ: "જાપાનીઝ" ની બાજુની સ્થિરતાનો આધાર

નિસાન કાર પર, બે ડિઝાઇન પ્રકારના સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સનો ઉપયોગ થાય છે:
● અનિયંત્રિત;
● એડજસ્ટેબલ.

નોન-એડજસ્ટેબલ સળિયા એ એક અથવા બીજી ભૂમિતિ અને આકાર (સીધી, એસ-આકારની, વધુ જટિલ ભૂમિતિ) ની નક્કર સ્ટીલની સળિયા છે, બંને છેડે મિજાગરું અને ફાસ્ટનર્સ હોય છે.આ પ્રકારના રેક્સમાં વિવિધ લંબાઈ હોઈ શકે છે - કારના પરિમાણો અને તેની ચેસિસની ડિઝાઇન સુવિધાઓના આધારે, ઘણા દસ મિલીમીટરથી 20-30 સે.મી.SPU ના નોન-એડજસ્ટેબલ સળિયા સ્ટેબિલાઇઝર રોડ અને શોક શોષક અથવા સસ્પેન્શન આર્મ પર હિન્જ્સનો ઉપયોગ કરીને માઉન્ટ થયેલ છે જે સમગ્ર સિસ્ટમની કામગીરીમાં ખલેલ પહોંચાડ્યા વિના ભાગોની પરસ્પર સ્થિતિને બદલવાની ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.

સળિયામાં બે પ્રકારના ટકી હોઈ શકે છે:
● બંને બાજુઓ પર બોલ સાંધા;
● એક બાજુએ બોલ જોઈન્ટ અને બીજી બાજુ પિન પર સંકુચિત રબર-મેટલ હિન્જ.

બોલ સાંધામાં સામાન્ય ડિઝાઇન હોય છે: રેકના અંતે એક મિજાગરું શરીર હોય છે, જે એક બાજુએ ઢાંકણ સાથે બંધ હોય છે;બ્રેડક્રમ્સમાં અથવા રિંગ ઇન્સર્ટ્સ પરના કિસ્સામાં થ્રેડેડ ટીપ સાથે બોલની આંગળી હોય છે;આંગળીને કેસમાં અખરોટથી ઠીક કરવામાં આવે છે અને રબર કવર (એન્થર) દ્વારા દૂષણ અને લુબ્રિકન્ટ લિકેજથી સુરક્ષિત છે.બોલ સાંધા સામાન્ય રીતે એકબીજાની તુલનામાં લગભગ 90 ડિગ્રીના ખૂણા પર સ્થિત હોય છે, તે સળિયા અને સસ્પેન્શન સ્ટ્રટ પર નટ અને વોશર અથવા એકીકૃત પ્રેસ વોશર સાથે અખરોટનો ઉપયોગ કરીને માઉન્ટ થયેલ છે.

રબર-મેટલ મિજાગરુંનો આધાર એ સળિયાના અંતમાં બનેલી થ્રેડેડ પિન છે, જેના પર સ્ટીલ વોશર્સ અને રબરના બુશિંગ્સ ક્રમિક રીતે મૂકવામાં આવે છે, સળિયા સ્થાપિત કર્યા પછી સમગ્ર પેકેજને અખરોટથી સજ્જડ કરવામાં આવે છે.

એડજસ્ટેબલ સળિયા - એક અથવા બે થ્રેડેડ ટીપ્સ સાથેનો સળિયો, જેની ક્રેન્કિંગ ભાગની એકંદર લંબાઈ બદલી શકે છે.પસંદ કરેલી સ્થિતિમાં ટીપનું ફિક્સેશન લોક અખરોટ સાથે કરવામાં આવે છે.આવા રેક્સ બે પ્રકારના હિન્જ ધરાવે છે:
● બંને બાજુઓ પર આઈલેટ;
● એક બાજુએ આઈલેટ અને બીજી બાજુ પિન પર રબર-મેટલ હિન્જ.

મિજાગરું પ્રકારનું મિજાગરું છેડે રિંગ સાથે ટિપના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જેમાં બોલ બુશિંગ નાખવામાં આવે છે (સામાન્ય રીતે બેરિંગ તરીકે કામ કરતી મધ્યવર્તી બ્રોન્ઝ સ્લીવ દ્વારા).બોલ બુશિંગને લુબ્રિકેટ કરવા માટે, પ્રેસ ઓઇલર ટીપ પર સ્થિત છે.પિન પરના મિજાગરાની ડિઝાઇન ઉપર વર્ણવેલ જેવી જ છે.
માઇલસ્ટોન પ્રકારના સ્ટેબિલાઇઝર્સના રેક્સ વિવિધ સ્ટીલ ગ્રેડના બનેલા હોય છે અને તે આવશ્યકપણે કાટ સંરક્ષણને આધિન હોય છે - ગેલ્વેનાઇઝિંગ, નિકલ પ્લેટિંગ (ભાગોમાં લાક્ષણિક ધાતુનો રંગ હોય છે) અને ઓક્સિડેશન (ભાગોમાં લાક્ષણિકતા પીળો રંગ હોય છે), વધુમાં, પોલિમરનો ઉપયોગ. કાળા રંગના કોટિંગ (સ્ટેનિંગ) નો ઉપયોગ થાય છે.બધા ફાસ્ટનર્સ - નટ્સ અને વોશર્સ - સમાન રક્ષણ ધરાવે છે.આવા પગલાં નકારાત્મક પર્યાવરણીય પરિબળોના સતત પ્રભાવ હેઠળ રેક્સનું વધુ સારું સંચાલન સુનિશ્ચિત કરે છે.

નિસાન કારમાં વન-પીસ SPU સળિયાનો સૌથી વધુ ઉપયોગ થાય છે, કારણ કે તે ડિઝાઇનમાં સરળ, વિશ્વસનીય અને ગોઠવણોની જરૂર નથી.એડજસ્ટેબલ રેક્સનો ઉપયોગ ફક્ત ફોર્થ અને ફિફ્થ જનરેશન નિસાન પેટ્રોલ (Y60 અને Y61) ના ફેરફારો પર થાય છે.

નિસાન કાર માટે, સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સની વિશાળ શ્રેણીનું ઉત્પાદન થાય છે, બજારમાં તમે નિસાન અને તૃતીય-પક્ષ ઉત્પાદકો બંને પાસેથી ભાગો શોધી શકો છો, જેમાં નિપ્પાર્ટ્સ, સીટીઆર, જીએમબી, ફેબેસ્ટ, ફેનોક્સ અને અન્યનો સમાવેશ થાય છે.આ સમારકામ માટે નિર્ધારિત બજેટ અનુસાર ભાગો પસંદ કરવાની શક્યતાઓને મોટા પ્રમાણમાં વિસ્તૃત કરે છે.

નિસાન સ્ટેબિલાઇઝર રેક કેવી રીતે પસંદ કરવી અને બદલવી

સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ્સ સતત ઉચ્ચ યાંત્રિક લોડની સ્થિતિમાં કામ કરે છે અને નકારાત્મક પર્યાવરણીય પરિબળોના સંપર્કમાં આવે છે - આ બધું કાટ, ભાગોના વિરૂપતા, તિરાડોના દેખાવ અને ફેલાવા અને પરિણામે વિનાશનું કારણ છે.

ઉપરાંત, સમય જતાં, હિન્જ્સ તેમના ગુણો ગુમાવે છે: બોલના સાંધા ઘસાઈ જાય છે અને લુબ્રિકેશન ગુમાવે છે, આઈલેટ્સ ક્રેક થઈ શકે છે, અને પિન પરના રબરના બુશિંગ્સ ક્રેક થઈ જાય છે અને તૂટી જાય છે.પરિણામે, સ્ટ્રટ્સ સ્ટેબિલાઇઝરથી શરીરમાં દળો અને ક્ષણો પ્રસારિત કરે છે અને વિપરીત દિશામાં વધુ ખરાબ, જ્યારે કાર આગળ વધી રહી છે, ત્યારે તેઓ કઠણ કરે છે, અને ખાસ કરીને મુશ્કેલ કિસ્સાઓમાં તેઓ તૂટી શકે છે અને સામાન્ય રીતે ચેસિસની કામગીરીને વિક્ષેપિત કરી શકે છે.જો ત્યાં ખામીના સંકેતો હોય, તો રેક્સ બદલવી જોઈએ.

રિપ્લેસમેન્ટ માટે, તમારે ફક્ત તે પ્રકારના સ્ટેબિલાઇઝરના સળિયા લેવા જોઈએ અને ઉત્પાદક દ્વારા કારમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલા કેટેલોગ નંબરો (ખાસ કરીને વોરંટી હેઠળની કાર માટે - તેમના માટે રિપ્લેસમેન્ટ અસ્વીકાર્ય છે), અથવા એનાલોગ તરીકે માન્ય છે.તે યાદ રાખવું આવશ્યક છે કે રેક્સ ફક્ત આગળ અને પાછળના જ નથી, પરંતુ કેટલીકવાર તે ઇન્સ્ટોલેશનની બાજુથી અલગ પડે છે - જમણે અને ડાબે.સામાન્ય રીતે, સળિયાને હિન્જ્સ અને ફાસ્ટનર્સના જરૂરી સેટ સાથે તરત જ વેચવામાં આવે છે, પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં તમારે વધારાના બદામ અને વોશર ખરીદવા પડે છે - આની અગાઉથી કાળજી લેવી જોઈએ.

ચોક્કસ કાર મોડેલ માટે સમારકામની સૂચનાઓ અનુસાર સ્ટેબિલાઇઝરની સળિયાને બદલવી જરૂરી છે.પરંતુ સામાન્ય રીતે, આ કાર્ય માટે ઘણી સરળ ક્રિયાઓની જરૂર છે:
1. કારને બ્રેક કરો, તે બાજુ જેક અપ કરો કે જેના પર ભાગ બદલાયો છે;
2. વ્હીલ દૂર કરો;
3. થ્રસ્ટના ઉપલા ભાગને આંચકા શોષક પર બાંધવાના અખરોટને ફેરવો;
4. સળિયાના નીચલા ભાગના જોડાણના અખરોટને SPU ના સળિયા પર ફેરવો;
5. થ્રસ્ટને દૂર કરો, તેના ઇન્સ્ટોલેશનની જગ્યા સાફ કરો;
6. નવો થ્રસ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરો;
7. વિપરીત ક્રમમાં બનાવો.

પિન માઉન્ટ સાથે નવી રેક ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, તમારે ચોક્કસ ક્રમમાં બધા વોશર અને રબર બુશિંગ્સ ઇન્સ્ટોલ કરીને મિજાગરીને યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ કરવી જોઈએ.અને સૂચનો દ્વારા ભલામણ કરેલ બળ સાથે તમામ કિસ્સાઓમાં બદામને કડક કરવું આવશ્યક છે - આ અખરોટને સ્વયંભૂ કડક થવાને અટકાવશે અથવા તેનાથી વિપરીત, વધુ પડતા કડકને કારણે ભાગોના વિકૃતિને અટકાવશે.

એ નોંધવું જોઇએ કે એડજસ્ટેબલ રેક ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, સૂચનાઓ અનુસાર તેની લંબાઈને સમાયોજિત કરવી જરૂરી છે.ઉપરાંત, કેટલીકવાર એસપીયુના સળિયા બદલ્યા પછી, કારના પૈડાંના કેમ્બર અને કન્વર્જન્સને સમાયોજિત કરવાની જરૂર પડી શકે છે.

જો નિસાન સ્ટેબિલાઇઝર સ્ટ્રટ પસંદ કરવામાં આવે અને તેને યોગ્ય રીતે બદલવામાં આવે, તો કાર ફરીથી સ્થિરતા પ્રાપ્ત કરશે અને મુશ્કેલ રસ્તાની સ્થિતિમાં પણ આત્મવિશ્વાસ અનુભવશે.