પેડલ યુનિટ: ડ્રાઇવિંગનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ

બચોક_નાસોસા_ગુર_1

લગભગ તમામ સ્થાનિક ટ્રક અને બસો પાવર સ્ટીયરિંગનો ઉપયોગ કરે છે, જે વિવિધ ડિઝાઇનની ટાંકીઓથી સજ્જ હોવી આવશ્યક છે.લેખમાં પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ ટાંકીઓ, તેમના હાલના પ્રકારો, કાર્યક્ષમતા અને ડિઝાઇન સુવિધાઓ, જાળવણી અને સમારકામ વિશે વાંચો.

 

પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ ટાંકીનો હેતુ અને કાર્યક્ષમતા

1960 ના દાયકાથી, મોટાભાગની સ્થાનિક ટ્રક અને બસો પાવર સ્ટીયરિંગ (GUR) થી સજ્જ છે - આ સિસ્ટમ ભારે મશીનોના સંચાલનમાં મોટા પ્રમાણમાં સુવિધા આપે છે, થાક ઓછો કરે છે અને કાર્યની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે.પહેલેથી જ તે સમયે, પાવર સ્ટીઅરિંગ સિસ્ટમના લેઆઉટ માટે બે વિકલ્પો હતા - એક અલગ ટાંકી સાથે અને પાવર સ્ટીઅરિંગ પંપ હાઉસિંગ પર સ્થિત ટાંકી સાથે.આજે, બંને વિકલ્પોનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે, જેની નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે.

પ્રકાર અને ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તમામ પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ ટાંકીમાં પાંચ મુખ્ય કાર્યો છે:

- પ્રવાહી અનામતના પાવર સ્ટીયરિંગના સંચાલન માટે સંગ્રહ પૂરતો છે;
- પાવર સ્ટીયરિંગ ભાગોના વસ્ત્રોના ઉત્પાદનોમાંથી કાર્યકારી પ્રવાહીને સાફ કરવું - આ કાર્ય બિલ્ટ-ઇન ફિલ્ટર તત્વ દ્વારા હલ કરવામાં આવે છે;
- પાવર સ્ટીયરિંગના સક્રિય ઓપરેશન દરમિયાન પ્રવાહીના થર્મલ વિસ્તરણ માટે વળતર;
- પાવર સ્ટીયરિંગ પ્રવાહીના નાના લિક માટે વળતર;
- જ્યારે ફિલ્ટર ભરાયેલું હોય, સિસ્ટમ પ્રસારિત થાય અથવા મહત્તમ તેલનું સ્તર વધે ત્યારે સિસ્ટમમાં વધેલા દબાણનું પ્રકાશન.

સામાન્ય રીતે, જળાશય પંપ અને સમગ્ર પાવર સ્ટીયરિંગની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે.આ ભાગ માત્ર તેલના જરૂરી પુરવઠાને સંગ્રહિત કરવા માટે જ જવાબદાર નથી, પરંતુ પંપને તેના અવિરત પુરવઠાની ખાતરી કરે છે, સફાઈ કરે છે, ફિલ્ટરના વધુ પડતા ભરાયેલા હોવા છતાં પણ પાવર સ્ટીયરિંગનું સંચાલન કરે છે, વગેરે.

 

ટાંકીના પ્રકારો અને બંધારણ

પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, હાલમાં, પાવર સ્ટીઅરિંગ પંપ ટાંકીના બે મુખ્ય પ્રકારોનો સક્રિયપણે ઉપયોગ થાય છે:

- ટાંકીઓ સીધા પંપના શરીર પર માઉન્ટ થયેલ છે;
- નળી દ્વારા પંપ સાથે જોડાયેલ અલગ ટાંકીઓ.

પ્રથમ પ્રકારની ટાંકીઓ કામાઝ વાહનો (કમાઝ એન્જિનો સાથે), ZIL (130, 131, મોડેલ રેન્જ "બાયચોક" અને અન્ય), "ઉરલ", ક્રેઝેડ અને અન્ય, તેમજ બસો LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ થી સજ્જ છે. અને અન્ય.આ તમામ કાર અને બસોમાં, બે પ્રકારની ટાંકીઓનો ઉપયોગ થાય છે:

- અંડાકાર - મુખ્યત્વે કામાઝ ટ્રક, યુરલ્સ, ક્રાઝ ટ્રક અને બસોમાં વપરાય છે;
- નળાકાર - મુખ્યત્વે ZIL કાર પર વપરાય છે.

માળખાકીય રીતે, બંને પ્રકારની ટાંકીઓ મૂળભૂત રીતે સમાન છે.ટાંકીનો આધાર છિદ્રોના સમૂહ સાથે સ્ટીલ સ્ટેમ્પ્ડ બોડી છે.ઉપરથી, ટાંકીને ઢાંકણ (ગાસ્કેટ દ્વારા) સાથે બંધ કરવામાં આવે છે, જે ટાંકીમાંથી પસાર થતા સ્ટડ અને લેમ્બ નટ (ZIL) અથવા લાંબા બોલ્ટ (KAMAZ) સાથે નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.સ્ટડ અથવા બોલ્ટને પંપ મેનીફોલ્ડ પરના થ્રેડમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે, જે ટાંકીના તળિયે (ગાસ્કેટ દ્વારા) સ્થિત છે.મેનીફોલ્ડ પોતે જ પંપના શરીર પરના થ્રેડોમાં સ્ક્રૂ કરેલા ચાર બોલ્ટ્સ દ્વારા પકડવામાં આવે છે, આ બોલ્ટ્સ પંપ પરની આખી ટાંકીને ઠીક કરે છે.સીલિંગ માટે, ટાંકી અને પંપ હાઉસિંગ વચ્ચે સીલિંગ ગાસ્કેટ છે.

ટાંકીની અંદર એક ફિલ્ટર છે, જે સીધા પંપ મેનીફોલ્ડ પર (KAMAZ ટ્રકમાં) અથવા ઇનલેટ ફિટિંગ (ZIL માં) પર માઉન્ટ થયેલ છે.ત્યાં બે પ્રકારના ફિલ્ટર્સ છે:

બચોક_નાસોસા_ગુર_2

- મેશ - એક પેકેજમાં એસેમ્બલ કરેલા રાઉન્ડ મેશ ફિલ્ટર તત્વોની શ્રેણી છે, માળખાકીય રીતે ફિલ્ટરને સલામતી વાલ્વ અને તેના સ્પ્રિંગ સાથે જોડવામાં આવે છે.આ ફિલ્ટર્સનો ઉપયોગ કારના પ્રારંભિક ફેરફારો પર થાય છે;
- પેપર - પેપર ફિલ્ટર તત્વ સાથેના સામાન્ય નળાકાર ફિલ્ટર્સ, વર્તમાન કારના ફેરફારો પર વપરાય છે.

પંપ કવરમાં પ્લગ સાથે ફિલર નેક, સ્ટડ અથવા બોલ્ટ માટે છિદ્ર તેમજ સલામતી વાલ્વ માઉન્ટ કરવા માટે છિદ્ર છે.ગરદનની નીચે મેશ ફિલર ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, જે ટાંકીમાં રેડવામાં આવતા પાવર સ્ટીયરિંગ લિક્વિડની પ્રાથમિક સફાઈ પૂરી પાડે છે.

ટાંકીની દિવાલમાં, તેના તળિયાની નજીક, એક ઇનલેટ ફિટિંગ છે, ટાંકીની અંદર તેને ફિલ્ટર અથવા પંપ મેનીફોલ્ડ સાથે કનેક્ટ કરી શકાય છે.આ ફિટિંગ દ્વારા, કાર્યકારી પ્રવાહી પાવર હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર અથવા રેકમાંથી ટાંકી ફિલ્ટરમાં વહે છે, જ્યાં તેને સાફ કરવામાં આવે છે અને પંપના ડિસ્ચાર્જ વિભાગમાં ખવડાવવામાં આવે છે.

કમિન્સ, એમએઝેડ એન્જિનો સાથે કામાઝ વાહનોમાં તેમજ મોટાભાગના વર્તમાન ફેરફારોની અગાઉ ઉલ્લેખિત બસો પર અલગ ટાંકીનો ઉપયોગ થાય છે.આ ટાંકીઓ બે પ્રકારમાં વહેંચાયેલી છે:

- કાર અને બસોના પ્રારંભિક અને ઘણા વર્તમાન મોડલની સ્ટીલ સ્ટેમ્પવાળી ટાંકીઓ;
- કાર અને બસોના વર્તમાન ફેરફારોની આધુનિક પ્લાસ્ટિકની ટાંકીઓ.

ધાતુની ટાંકીઓ સામાન્ય રીતે નળાકાર આકારની હોય છે, તે ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ ફિટિંગ સાથે સ્ટેમ્પ્ડ બોડી પર આધારિત હોય છે (એક્ઝોસ્ટ સામાન્ય રીતે બાજુ પર સ્થિત હોય છે, ઇન્ટેક - તળિયે), જે ઢાંકણથી બંધ હોય છે.ઢાંકણને સમગ્ર ટાંકીમાંથી પસાર થતા સ્ટડ અને નટ્સ દ્વારા નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, ટાંકીને સીલ કરવા માટે, ઢાંકણને ગાસ્કેટ દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.ટાંકીની અંદર પેપર ફિલ્ટર તત્વ સાથેનું ફિલ્ટર છે, ફિલ્ટરને સ્પ્રિંગ દ્વારા ઇનલેટ ફિટિંગ સામે દબાવવામાં આવે છે (આ આખું માળખું સલામતી વાલ્વ બનાવે છે જે જ્યારે ફિલ્ટર ભરાય ત્યારે ટાંકીમાં તેલના પ્રવાહને સુનિશ્ચિત કરે છે).ઢાંકણ પર ફિલર ફિલ્ટર સાથે ફિલર નેક છે.ટાંકીના કેટલાક મોડેલો પર, ગરદન દિવાલ પર બનાવવામાં આવે છે.

પ્લાસ્ટિકની ટાંકીઓ નળાકાર અથવા લંબચોરસ હોઈ શકે છે, સામાન્ય રીતે તે અલગ કરી શકાય તેવી નથી.ટાંકીના નીચેના ભાગમાં, પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમના નળીઓને જોડવા માટે ફીટીંગ્સ નાખવામાં આવે છે, ટાંકીના કેટલાક મોડેલોમાં, એક ફિટિંગ બાજુની દિવાલ પર સ્થિત કરી શકાય છે.ઉપરની દિવાલમાં ફિલર નેક અને ફિલ્ટર કવર છે (કૉગિંગના કિસ્સામાં તેને બદલવા માટે).

બંને પ્રકારની ટાંકીઓની સ્થાપના ક્લેમ્પ્સની મદદથી ખાસ કૌંસ પર કરવામાં આવે છે.કેટલીક ધાતુની ટાંકીઓ એક કૌંસ ધરાવે છે જે એન્જિનના ડબ્બામાં અથવા અન્ય અનુકૂળ જગ્યાએ બોલ્ટ કરવામાં આવે છે.

તમામ પ્રકારની ટાંકીઓ એક જ રીતે કાર્ય કરે છે.જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે ટાંકીમાંથી તેલ પંપમાં પ્રવેશ કરે છે, સિસ્ટમમાંથી પસાર થાય છે અને ફિલ્ટર બાજુથી ટાંકીમાં પાછો આવે છે, અહીં તે સાફ થાય છે (પંપ તેલને કહે છે તે દબાણને કારણે) અને ફરીથી પંપમાં પ્રવેશ કરે છે.જ્યારે ફિલ્ટર ભરાઈ જાય છે, ત્યારે આ એકમમાં તેલનું દબાણ વધે છે અને અમુક સમયે વસંતના સંકોચન બળને કાબુ કરે છે - ફિલ્ટર વધે છે અને તેલ ટાંકીમાં મુક્તપણે વહે છે.આ કિસ્સામાં, તેલ સાફ કરવામાં આવતું નથી, જે પાવર સ્ટીયરિંગ ભાગોના ઝડપી વસ્ત્રોથી ભરપૂર છે, તેથી ફિલ્ટરને શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલવું આવશ્યક છે.જો પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ જળાશયમાં દબાણ વધે છે અથવા ખૂબ પ્રવાહી ભરાઈ જાય છે, તો સલામતી વાલ્વ ટ્રિગર થાય છે જેના દ્વારા વધારાનું તેલ બહાર કાઢવામાં આવે છે.

સામાન્ય રીતે, પાવર સ્ટીયરિંગ પંપ ટાંકીઓ કામગીરીમાં અત્યંત સરળ અને વિશ્વસનીય છે, પરંતુ તેમને સમયાંતરે જાળવણી અથવા સમારકામની પણ જરૂર છે.

 

પાવર સ્ટીયરીંગ પંપ ટાંકીઓના જાળવણી અને સમારકામના મુદ્દાઓ

બચોક_નાસોસા_ગુર_3

કાર ચલાવતી વખતે, ટાંકીની ચુસ્તતા અને અખંડિતતા તેમજ પંપ અથવા પાઇપલાઇન્સ સાથેના જોડાણની ચુસ્તતા માટે તપાસ કરવી જોઈએ.જો તિરાડો, લિક, કાટ, ગંભીર વિકૃતિઓ અને અન્ય નુકસાન જોવા મળે છે, તો ટાંકી એસેમ્બલી બદલવી જોઈએ.જો લીકી કનેક્શન મળી આવે, તો ગાસ્કેટને બદલવું આવશ્યક છે અથવા નળીને ફરીથી ફિટિંગમાં જોડવી આવશ્યક છે.

ટાંકીને બદલવા માટે, પાવર સ્ટીયરિંગમાંથી પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરવું અને તેને તોડી નાખવું જરૂરી છે.ટાંકીને દૂર કરવાની પ્રક્રિયા તેના પ્રકાર પર આધારિત છે:

- પંપ પર માઉન્ટ થયેલ ટાંકીઓ માટે, તમારે કવરને તોડી નાખવાની જરૂર છે (બોલ્ટ/લેમ્બને સ્ક્રૂ કાઢવા) અને ટાંકીને જ અને પંપ પર મેનીફોલ્ડને પકડી રાખતા ચાર બોલ્ટને સ્ક્રૂ કાઢવાની જરૂર છે;
- વ્યક્તિગત ટાંકીઓ માટે, ક્લેમ્પને દૂર કરો અથવા કૌંસમાંથી બોલ્ટ્સને સ્ક્રૂ કાઢો.

ટાંકી સ્થાપિત કરતા પહેલા, તમામ ગાસ્કેટ તપાસો, અને જો તે નબળી સ્થિતિમાં હોય, તો નવી સ્થાપિત કરો.

60-100 હજાર કિમીની આવર્તન સાથે (આ ચોક્કસ કારના મોડેલ અને ટાંકીની ડિઝાઇન પર આધાર રાખીને), ફિલ્ટર બદલવું અથવા સાફ કરવું આવશ્યક છે.પેપર ફિલ્ટર્સ બદલવું આવશ્યક છે, સ્ટ્રેનર્સને તોડી નાખવું, ડિસએસેમ્બલ કરવું, ધોવાઇ અને સાફ કરવું આવશ્યક છે.

તેલ પુરવઠાને યોગ્ય રીતે ભરવું અને ટાંકીમાં તેલનું સ્તર તપાસવું મહત્વપૂર્ણ છે.જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય અને નિષ્ક્રિય હોય, અને વ્હીલ્સ સીધા સ્થાપિત હોય ત્યારે જ ટાંકીમાં પ્રવાહી રેડો.ભરવા માટે, પ્લગને સ્ક્રૂ કાઢવા અને નિર્દિષ્ટ સ્તર સુધી સખત રીતે તેલથી ટાંકીને ભરવું જરૂરી છે (નીચું નહીં અને ઉચ્ચ નહીં).

પાવર સ્ટીયરિંગનું યોગ્ય સંચાલન, ફિલ્ટરનું નિયમિત રિપ્લેસમેન્ટ અને ટાંકીનું સમયસર રિપ્લેસમેન્ટ એ કોઈપણ પરિસ્થિતિમાં પાવર સ્ટીયરિંગના વિશ્વસનીય સંચાલન માટેનો આધાર છે.


પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-27-2023