પ્રેશર રેગ્યુલેટર: કારની ન્યુમેટિક સિસ્ટમ નિયંત્રણમાં છે

• એક જ સ્ટેમ પર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ;
• નોન-રીટર્ન વાલ્વ (આઉટલેટ પાઇપની બાજુમાં સ્થિત છે, જ્યારે કોમ્પ્રેસર બંધ હોય ત્યારે તે સિસ્ટમમાં દબાણના ઘટાડાને અટકાવે છે);
• ડિસ્ચાર્જ વાલ્વ (નીચલા વાતાવરણના આઉટલેટની બાજુએ સ્થિત છે, જે વાતાવરણમાં હવાનું વિસર્જન પૂરું પાડે છે);
• ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સાથે જોડાયેલ પિસ્ટનને સંતુલિત કરવું (ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને ખોલવા/બંધ કરવાની સુવિધા આપે છે, રેગ્યુલેટરની અંદર હવાના પ્રવાહને રીડાયરેક્ટ કરે છે).

એકમના તમામ ભાગો અને ઘટકો ચેનલો અને પોલાણની સિસ્ટમ સાથે મેટલ કેસમાં સ્થિત છે.કારની ન્યુમેટિક સિસ્ટમ સાથે કનેક્શન માટે રેગ્યુલેટર પાસે ચાર આઉટલેટ્સ (પાઈપ) છે: ઇનલેટ - કોમ્પ્રેસરમાંથી સંકુચિત હવા તેમાં પ્રવેશે છે, આઉટપુટ - તેના દ્વારા નિયમનકારમાંથી હવા સિસ્ટમમાં પ્રવેશે છે, વાતાવરણીય - સંકુચિત હવા અને કન્ડેન્સેટ વિસર્જિત થાય છે. તેના દ્વારા વાતાવરણ, અને ટાયર ફુલાવવા માટે ખાસ.વાતાવરણીય આઉટલેટને મફલરથી સજ્જ કરી શકાય છે - દબાણ રાહતથી ઉદ્ભવતા અવાજની તીવ્રતા ઘટાડવા માટેનું ઉપકરણ.ટાયર ઇન્ફ્લેશન આઉટલેટ નળી કનેક્શનના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, તે રક્ષણાત્મક કેપ સાથે બંધ છે.ઉપરાંત, નિયમનકાર નાના ક્રોસ-સેક્શનનું બીજું વાતાવરણીય આઉટપુટ પ્રદાન કરે છે, તે ડિસ્ચાર્જ પિસ્ટનની સામાન્ય કામગીરી માટે જરૂરી છે, પાઇપલાઇન્સ આ ટર્મિનલ સાથે જોડાયેલ નથી.

એડસોર્બરવાળા રેગ્યુલેટરમાં, હાઇગ્રોસ્કોપિક સામગ્રીથી ભરેલું કન્ટેનર હાઉસિંગ સાથે જોડાયેલ છે, જે કોમ્પ્રેસરમાંથી આવતી હવામાંથી ભેજને શોષી લે છે.સામાન્ય રીતે, એડસોર્બર થ્રેડેડ માઉન્ટ સાથે પ્રમાણભૂત કારતૂસના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જે જો જરૂરી હોય તો બદલી શકાય છે.

દબાણ નિયમનકારની કામગીરી ખૂબ જટિલ નથી.જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે કોમ્પ્રેસરમાંથી સંકુચિત હવા નિયમનકારના અનુરૂપ ટર્મિનલમાં પ્રવેશ કરે છે.જ્યાં સુધી દબાણ ઓપરેટિંગ રેન્જમાં અથવા ઓછું હોય ત્યાં સુધી, વાલ્વ એવી સ્થિતિમાં હોય છે જેમાં હવા નિયમનકાર દ્વારા સિસ્ટમમાં મુક્તપણે વહે છે, રીસીવરોને ભરે છે અને ગ્રાહકોની કામગીરીની ખાતરી કરે છે (એક્ઝોસ્ટ અને ચેક વાલ્વ ખુલ્લા છે, ઇનટેક અને ડિસ્ચાર્જ વાલ્વ બંધ છે).જ્યારે દબાણ ઓપરેટિંગ રેન્જ (750-800 kPa) ની ઉપરની મર્યાદા સુધી પહોંચે છે, ત્યારે અનલોડિંગ અને ઇનલેટ વાલ્વ ખુલે છે, અને ચેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ થાય છે, પરિણામે, હવાનો માર્ગ બદલાય છે - તે વાતાવરણીય આઉટલેટમાં પ્રવેશ કરે છે અને વિસર્જિત થાય છે. .આમ, કોમ્પ્રેસર નિષ્ક્રિય થવાનું શરૂ કરે છે, સિસ્ટમમાં દબાણમાં વધારો અટકે છે.પરંતુ જલદી સિસ્ટમમાં દબાણ ઓપરેટિંગ રેન્જ (620-650 kPa) ની નીચલી મર્યાદા સુધી જાય છે, વાલ્વ એવી સ્થિતિમાં જાય છે કે જ્યાં કોમ્પ્રેસરમાંથી હવા સિસ્ટમમાં પાછી આવવાનું શરૂ થાય છે.

જ્યારે દબાણ 750-800 kPa સુધી પહોંચે છે ત્યારે નિયમનકાર કોમ્પ્રેસરને બંધ કરે છે, તો ભવિષ્યમાં સલામતી પદ્ધતિ કાર્ય કરશે, જેની ભૂમિકા સમાન ડિસ્ચાર્જ વાલ્વ દ્વારા ભજવવામાં આવે છે.અને જો દબાણ 1000-1350 kPa સુધી પહોંચે છે, તો અનલોડિંગ વાલ્વ ખુલે છે, પરંતુ એકમના બાકીના ઘટકો તેમની સ્થિતિને બદલતા નથી - પરિણામે, સિસ્ટમ વાતાવરણ સાથે જોડાયેલ છે, કટોકટી દબાણ પ્રકાશન થાય છે.જ્યારે દબાણ ઘટે છે, ત્યારે ડિસ્ચાર્જ વાલ્વ બંધ થાય છે અને સિસ્ટમ સામાન્ય રીતે કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.