ઘણા આધુનિક એન્જિનો હજુ પણ રોકર આર્મ્સનો ઉપયોગ કરીને વાલ્વ ડ્રાઇવ સાથે ગેસ વિતરણ યોજનાઓનો ઉપયોગ કરે છે.રોકર આર્મ્સ વિશિષ્ટ ભાગ પર સ્થાપિત થયેલ છે - અક્ષ.રોકર આર્મ એક્સિસ શું છે, તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, તેમજ લેખમાં તેની પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટ વિશે વાંચો.
રોકર હાથ ધરી શું છે?
રોકર આર્મ અક્ષ એ ઓવરહેડ વાલ્વ સાથે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને પારસ્પરિક બનાવવાની ગેસ વિતરણ પદ્ધતિનો એક ભાગ છે;એક હોલો સળિયો જે વાલ્વ અને વાલ્વ મિકેનિઝમના સંબંધિત ભાગોના રોકર હાથ ધરાવે છે.
રોકર હાથ ધરી અનેક કાર્યો કરે છે:
કેમેશાફ્ટ ટેપેટ/કેમ અને વાલ્વની તુલનામાં રોકર આર્મ્સની યોગ્ય સ્થિતિ;
• રોકર આર્મ્સ અને તેમના બેરિંગ્સની ઘર્ષણ સપાટીઓનું લુબ્રિકેશન, ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમના અન્ય ઘટકોને તેલનો પુરવઠો;
• રોકર આર્મ્સ, તેમના સ્પ્રિંગ્સ અને અન્ય ભાગોની જાળવણી (એક્સલ પાવર લોડ-બેરિંગ તત્વ તરીકે કામ કરે છે).
એટલે કે, રોકર આર્મ અક્ષ એ સંખ્યાબંધ સમયના ભાગો (રોકર આર્મ્સ, સ્પ્રિંગ્સ અને કેટલાક અન્ય) માટેનું મુખ્ય લોડ-બેરિંગ તત્વ છે અને એકીકૃત એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમની મુખ્ય તેલ રેખાઓમાંની એક છે.આ ભાગનો ઉપયોગ ફક્ત ઓવરહેડ વાલ્વ એન્જિન પર જ થાય છે જેમાં વિવિધ પ્રકારના ટાઇમિંગ વાલ્વ ડ્રાઇવ હોય છે:
- નીચલા કેમેશાફ્ટ સાથે, ટેપેટ, સળિયા અને રોકર આર્મ્સ દ્વારા વાલ્વના કાર્ય સાથે;
- ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ (વાલ્વની દરેક પંક્તિ માટે સામાન્ય અથવા અલગ શાફ્ટ), રોકર આર્મ્સ દ્વારા વાલ્વની પ્રવૃતિ સાથે;
- ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ સાથે, લીવર પુશર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા વાલ્વ સાથે.
કેમશાફ્ટ કેમ્સથી ડાયરેક્ટ વાલ્વ ડ્રાઇવવાળા આધુનિક એન્જિનોમાં, રોકર આર્મ્સ અને સંબંધિત ભાગો ગેરહાજર છે.
રોકર આર્મ એક્સિસ એન્જિનના સંચાલનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, તેના વાલ્વ ટાઇમિંગ મિકેનિઝમની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે.ખામીયુક્ત અથવા ખામીયુક્ત એક્સેલને શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલવાની જરૂર છે, અને આ ભાગની યોગ્ય પસંદગી કરવા માટે, તમારે હાલના પ્રકારના એક્સેલ, તેમની ડિઝાઇન અને સુવિધાઓને સમજવાની જરૂર છે.
મહેરબાની કરીને નોંધ કરો: આજે સાહિત્ય અને વેપાર સાહસોમાં, "રોકર આર્મ એક્સિસ" શબ્દનો ઉપયોગ બે અર્થોમાં થાય છે - એક અલગ ભાગ તરીકે, એક હોલો ટ્યુબ કે જેના પર રોકર આર્મ્સ, સ્પ્રિંગ્સ અને અન્ય ભાગો રાખવામાં આવે છે, અને સંપૂર્ણ એક્સલ તરીકે પહેલેથી જ ઇન્સ્ટોલ કરેલ સપોર્ટ, રોકર આર્મ્સ અને સ્પ્રિંગ્સ.ભવિષ્યમાં, આપણે આ બંને ઇન્દ્રિયોમાં રોકર આર્મ્સની અક્ષો વિશે વાત કરીશું.
રોકર આર્મ એક્સેસના પ્રકાર, ડિઝાઇન અને ગોઠવણી
એક્સેલ્સને રોકર આર્મ્સની સંખ્યાના આધારે અને કેટલીક ડિઝાઇન સુવિધાઓ અનુસાર ઘણા પ્રકારોમાં વહેંચવામાં આવે છે.
સ્થાપિત રોકર આર્મ્સની સંખ્યા અનુસાર, એક્સેલ્સ છે:
• સોલો;
• જૂથ.
વ્યક્તિગત એક્સલ એ એક ભાગ છે જે માત્ર એક રોકર હાથ અને ફાસ્ટનર્સ (થ્રસ્ટ વૉશર અથવા અખરોટ) ધરાવે છે.સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વવાળા એન્જિનોમાં, નિયમ પ્રમાણે, વ્યક્તિગત રોકર આર્મ એક્સેલ્સનો ઉપયોગ થાય છે, તેથી તેમાં એક્સેલની સંખ્યા સિલિન્ડરો કરતા બમણી હોય છે.આવી અક્ષ રેક સાથે એક જ સમયે બનાવવામાં આવે છે, તેથી તે વધારાના ભાગો વિના સિલિન્ડર હેડ પર માઉન્ટ થયેલ છે, સમગ્ર માળખું સરળ અને હળવા છે.જો કે, રોકર આર્મ્સની વ્યક્તિગત અક્ષને ખામીના કિસ્સામાં સમારકામ કરી શકાતું નથી, તે ફક્ત એસેમ્બલીમાં ફેરફાર કરે છે.
રોકર આર્મ્સ એસેમ્બલી સાથે એક્સલ
ગ્રૂપ એક્સલ એ એક ભાગ છે જે અનેક રોકર આર્મ્સ અને સંબંધિત ભાગો (સ્પ્રિંગ્સ, થ્રસ્ટ વોશર્સ, પિન) ધરાવે છે.એન્જિન ડિઝાઇન અને સિલિન્ડરોની સંખ્યાના આધારે 2 થી 12 રોકર આર્મ્સ એક એક્સલ પર સ્થિત થઈ શકે છે.તેથી, અલગ સિલિન્ડર હેડવાળા એન્જિનો પર, દરેક સિલિન્ડર માટે બે રોકર આર્મ્સવાળા એક્સેલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, કેટલાક 6-સિલિન્ડર એન્જિન પર ત્રણ સિલિન્ડર માટે અલગ સિલિન્ડર હેડ સાથે, છ રોકર આર્મ્સવાળા બે એક્સલ ઇન-લાઇન 4, 5 અને લાઇન પર વપરાય છે. 6-સિલિન્ડર એન્જિન, અનુક્રમે 8, 10 અને 12 રોકર આર્મ્સ સાથે એક્સેલ્સ, વગેરે. સંખ્યાબંધ સિલિન્ડરો માટે સિંગલ સિલિન્ડર હેડ સાથે એક ઇન-લાઇન અથવા વી આકારના એન્જિનમાં જૂથ રોકર આર્મ્સની સંખ્યા 1, 2 હોઈ શકે છે. અથવા 4. સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ ધરાવતી મોટર્સ એક અથવા બે એક્સલનો ઉપયોગ કરે છે (અલગ સિલિન્ડર હેડના કિસ્સામાં), સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ ધરાવતી મોટર્સ બે કે ચાર એક્સલનો ઉપયોગ કરે છે.વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડ સાથેના એન્જિનમાં એક્સેલ્સની સંખ્યા હેડની સંખ્યાને અનુરૂપ છે.
રોકર આર્મ્સના જૂથ અક્ષો સરળ છે.તેઓ ધરી પર જ આધારિત છે - એક થ્રુ લોન્ગીટુડીનલ ચેનલ સાથેનો સ્ટીલ શાફ્ટ અને રોકર આર્મ્સની સંખ્યા અનુસાર સંખ્યાબંધ ટ્રાંસવર્સ છિદ્રો.આત્યંતિક ટ્રાંસવર્સ છિદ્રોનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે કોટર પિન અને થ્રસ્ટ વોશર વડે રેક્સમાં એક્સેલને ઠીક કરવા માટે થાય છે.એક્સેલ ઉચ્ચ ભારને આધિન હોવાથી, તે સ્ટીલના વિશિષ્ટ ગ્રેડથી બનેલું છે, અને તેની સપાટી વધુમાં રાસાયણિક-થર્મલ અને હીટ ટ્રીટમેન્ટ (કાર્બરાઇઝેશન, સખ્તાઇ) ને આધિન છે જેથી શક્તિ, વસ્ત્રો સામે પ્રતિકાર અને અન્ય નકારાત્મક પ્રભાવો વધે.
રોકર આર્મ્સને એક્સલ પર બુશિંગ્સ (બ્રોન્ઝ અથવા અન્ય સામગ્રીથી બનેલા સાદા બેરિંગ્સ), ગ્રુવ્સ અને ચેનલો એક્સલમાંથી રોકર આર્મ્સને તેલ સપ્લાય કરવા માટે બુશિંગ્સમાં બનાવવામાં આવે છે.રોકર આર્મ્સની જોડી એક્સલ પર પહેરવામાં આવતા સ્પેસર સિલિન્ડ્રિકલ સ્પ્રિંગ્સના માધ્યમથી સ્થિત છે.રેક્સની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરીને સિલિન્ડર હેડ પર એક્સેલ માઉન્ટ થયેલ છે - બે આત્યંતિક અને ઘણા મુખ્ય (કેન્દ્રીય) રોકર આર્મ્સ વચ્ચે સ્થિત છે.એક્સેલ રેક્સમાં મુક્તપણે ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે અથવા તેમાં દબાવી શકાય છે.ચાર-વાલ્વ એન્જિનના રોકર આર્મ એક્સેલ્સ ટ્વીન સ્ટ્રટ્સ પર માઉન્ટ કરી શકાય છે, જે સમયના ભાગોની યોગ્ય સ્થિતિને સુનિશ્ચિત કરે છે.રેક્સની નીચેની સપાટી પર કેન્દ્રમાં રાખવા માટે પિન અને ફાસ્ટનિંગ માટે સ્ટડ્સ / બોલ્ટ્સ માટે છિદ્રો છે.
રોકર આર્મ એક્સેલને તેલનો પુરવઠો બે રીતે કરી શકાય છે:
• એક રેક્સ દ્વારા;
• એક અલગ સપ્લાય ટ્યુબ દ્વારા.
પ્રથમ કિસ્સામાં, એક આત્યંતિક અથવા કેન્દ્રિય સ્ટ્રટ્સમાં એક ચેનલ હોય છે જેના દ્વારા તેલ અનુરૂપ સિલિન્ડર હેડ ચેનલમાંથી રોકર હાથ ધરી તરફ વહે છે.બીજા કિસ્સામાં, સિલિન્ડર હેડમાં ઓઇલ ચેનલ સાથે જોડાયેલ મેટલ ટ્યુબ એક છેડેથી રોકર આર્મ્સની ધરી સુધી પૂરી પાડવામાં આવે છે.
સામાન્ય રીતે, તમામ પ્રકારના રોકર આર્મ્સના એક્સેલ્સમાં એક સરળ ડિઝાઇન હોય છે, અને તેથી તે વિશ્વસનીય અને ટકાઉ હોય છે, જો કે આ ભાગો નિષ્ફળ થઈ શકે છે - આ કિસ્સામાં, તેમને સમારકામ અથવા બદલવાની જરૂર છે.
કેન્દ્રીય થાંભલા દ્વારા તેલ પુરવઠા સાથે રોકર હાથ ધરીની ડિઝાઇન
રોકર આર્મ એક્સેસની પસંદગી, સમારકામ અને રિપ્લેસમેન્ટના મુદ્દા
અન્ય ઘણા ભાગોની જેમ, રોકર આર્મ એક્સેસ ઘણીવાર ચોક્કસ મોડેલ રેન્જ અથવા તો એન્જિનમાં ફેરફાર માટે વ્યક્તિગત રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જે આ ભાગોની પસંદગી પર પ્રતિબંધ લાદે છે.તેથી, રિપ્લેસમેન્ટ માટે, ફક્ત તે જ એક્સેલ્સ પસંદ કરવા જરૂરી છે જેની ભલામણ એન્જિન ઉત્પાદક દ્વારા કરવામાં આવે છે - તેથી ત્યાં ગેરેંટી છે કે નવા ભાગો સ્થાન પર આવશે અને સામાન્ય રીતે કાર્ય કરશે.
અલગથી, એ નોંધવું જોઈએ કે એક મોટરના વિવિધ ફેરફારો પણ ઘણીવાર રોકર આર્મ એક્સેસથી સજ્જ હોય છે જે ડિઝાઇન અને લાક્ષણિકતાઓમાં અલગ હોય છે.ઉદાહરણ તરીકે, વિવિધ બ્રાન્ડ્સના ગેસોલિન માટેના કેટલાક ઘરેલું પાવર યુનિટ્સ સિલિન્ડર હેડથી સજ્જ છે જે ડિઝાઇન અને પરિમાણોમાં સમાન નથી, તેથી, તેમના રોકર આર્મ એક્સેસ અલગ હોઈ શકે છે (વિવિધ ઊંચાઈના રેક્સ, રોકર આર્મ્સ વગેરેથી સજ્જ).ફાજલ ભાગો અને સમારકામ ખરીદતી વખતે આને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.
રોકર આર્મ એક્સલ ફક્ત વાહનના સમારકામ અને જાળવણી માટેની સૂચનાઓ અનુસાર જ તોડી નાખવું અને ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે.હકીકત એ છે કે એક્સેલની સામાન્ય કામગીરી અને ભંગાણની રોકથામ માટે, તેના ફાસ્ટનર્સ (બોલ્ટ અથવા સ્ટડ નટ્સ) યોગ્ય ક્રમમાં અને ચોક્કસ પ્રયત્નો સાથે કડક હોવા જોઈએ.અને ઇન્સ્ટોલેશન પછી, રોકર આર્મ્સ અને વાલ્વ વચ્ચેના તાપમાનના તફાવતને સમાયોજિત કરવું હિતાવહ છે.
કારના સંચાલન દરમિયાન, રોકર આર્મ એક્સલને ખાસ જાળવણીની જરૂર હોતી નથી, તે ફક્ત બોલ્ટ્સ / નટ્સની દખલ તપાસવા અને તેમની અખંડિતતા માટે એક્સલ ભાગોનું નિરીક્ષણ કરવા માટેની સૂચનાઓ અનુસાર જરૂરી છે.વાહનની નિયમિત જાળવણી અને યોગ્ય સંચાલન તમામ એન્જિન ઓપરેટિંગ મોડ્સમાં રોકર આર્મ એક્સલ અને સંપૂર્ણ સમયની વિશ્વસનીય કામગીરીની ખાતરી આપે છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-05-2023