દરેક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં સિલિન્ડર હેડ (સિલિન્ડર હેડ) હોય છે - એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ જે પિસ્ટન હેડ સાથે મળીને કમ્બશન ચેમ્બર બનાવે છે અને પાવર યુનિટની વ્યક્તિગત સિસ્ટમ્સના સંચાલનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.આ લેખમાં સિલિન્ડર હેડ, તેમના પ્રકારો, ડિઝાઇન, લાગુ, જાળવણી અને સમારકામ વિશે બધું વાંચો.
સિલિન્ડર હેડ શું છે?
સિલિન્ડર હેડ (સિલિન્ડર હેડ) એ સિલિન્ડર બ્લોકની ટોચ પર માઉન્ટ થયેલ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન યુનિટ છે.
સિલિન્ડર હેડ એ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના મુખ્ય ભાગોમાંનું એક છે, તે તેની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે અને તેની મુખ્ય કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ નક્કી કરે છે.પરંતુ માથાને સંખ્યાબંધ કાર્યો સોંપવામાં આવે છે:
• કમ્બશન ચેમ્બરનું નિર્માણ - માથાના નીચેના ભાગમાં, સિલિન્ડરની ઉપર સીધું જ સ્થિત છે, એક કમ્બશન ચેમ્બર કરવામાં આવે છે (આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણ), જ્યારે TDC પિસ્ટન પહોંચી જાય છે ત્યારે તેનું સંપૂર્ણ વોલ્યુમ રચાય છે;
• કમ્બશન ચેમ્બરમાં હવા અથવા બળતણ-હવાના મિશ્રણનો પુરવઠો - અનુરૂપ ચેનલો (ઇનટેક) સિલિન્ડર હેડમાં બનાવવામાં આવે છે;
• કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી એક્ઝોસ્ટ વાયુઓનું નિરાકરણ - અનુરૂપ ચેનલો (એક્ઝોસ્ટ) સિલિન્ડર હેડમાં બનાવવામાં આવે છે;
• પાવર યુનિટનું ઠંડક - સિલિન્ડર હેડમાં વોટર જેકેટની ચેનલો છે જેના દ્વારા શીતક ફરે છે;
• ગેસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમ (સમય) ની કામગીરીની ખાતરી કરવી - વાલ્વ માથામાં સ્થિત છે (બધા સંબંધિત ભાગો - બુશિંગ્સ, બેઠકો સાથે) જે એન્જિનના સ્ટ્રોક અનુસાર ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ ચેનલોને ખોલે છે અને બંધ કરે છે.ઉપરાંત, સમગ્ર સમય માથા પર સ્થિત કરી શકાય છે - કેમશાફ્ટ (શાફ્ટ) તેમના બેરિંગ્સ અને ગિયર્સ સાથે, વાલ્વ ડ્રાઇવ, વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સ અને અન્ય સંબંધિત ભાગો;
• સમયના ભાગોનું લુબ્રિકેશન - માથામાં ચેનલો અને કન્ટેનર બનાવવામાં આવે છે, જેના દ્વારા તેલ ઘસતા ભાગોની સપાટી પર વહે છે;
• ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમ (ડીઝલ અને ઈન્જેક્શન એન્જિનમાં) અને/અથવા ઈગ્નીશન સિસ્ટમ (ગેસોલિન એન્જિનમાં) ની કામગીરીની ખાતરી કરવી - ફ્યુઅલ ઈન્જેક્ટર અને/અથવા સ્પાર્ક પ્લગ સંબંધિત ભાગો (તેમજ ડીઝલ ગ્લો પ્લગ) પર માઉન્ટ થયેલ છે. વડા
• વિવિધ ઘટકો - ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ, સેન્સર્સ, પાઇપ્સ, કૌંસ, રોલર્સ, કવર અને અન્યને માઉન્ટ કરવા માટે શરીરના ભાગ તરીકે કામ કરવું.
કાર્યોની આટલી વિશાળ શ્રેણીને લીધે, સિલિન્ડર હેડ પર કડક આવશ્યકતાઓ લાદવામાં આવે છે, અને તેની ડિઝાઇન ખૂબ જટિલ હોઈ શકે છે.આજે પણ ઘણા પ્રકારનાં હેડ છે જેમાં વર્ણવેલ કાર્યક્ષમતા એક અથવા બીજી રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે.
સિલિન્ડર હેડના પ્રકાર
સિલિન્ડર હેડ કમ્બશન ચેમ્બરની ડિઝાઇન, પ્રકાર અને સ્થાન, હાજરી અને સમયનો પ્રકાર, તેમજ હેતુ અને કેટલીક વિશેષતાઓમાં અલગ પડે છે.
સિલિન્ડર હેડ્સમાં ચારમાંથી એક ડિઝાઇન હોઈ શકે છે:
ઇન-લાઇન એન્જિનમાં તમામ સિલિન્ડરો માટે સામાન્ય હેડ;
• વી આકારના એન્જિનમાં સિલિન્ડરોની એક પંક્તિ માટે સામાન્ય હેડ;
• મલ્ટિ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન એન્જિનના કેટલાક સિલિન્ડરો માટે અલગ હેડ;
• સિંગલ-, ટુ- અને મલ્ટી-સિલિન્ડર ઇનલાઇન, V-આકારના અને અન્ય એન્જિનોમાં વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડ.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના કમ્બશન ચેમ્બરના મુખ્ય પ્રકારો
પરંપરાગત 2-6-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન એન્જિનોમાં, સામાન્ય હેડનો ઉપયોગ મોટાભાગે તમામ સિલિન્ડરોને આવરી લેવા માટે થાય છે.V-આકારના એન્જિનો પર, સિલિન્ડરોની એક પંક્તિ માટે સામાન્ય બંને સિલિન્ડર હેડ અને દરેક સિલિન્ડર માટે વ્યક્તિગત હેડનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, આઠ-સિલિન્ડર KAMAZ 740 એન્જિન દરેક સિલિન્ડર માટે અલગ હેડનો ઉપયોગ કરે છે).ઇન-લાઇન એન્જિનના અલગ સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ ઘણી ઓછી વાર કરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે એક હેડ 2 અથવા 3 સિલિન્ડરોને આવરી લે છે (ઉદાહરણ તરીકે, છ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનમાં MMZ D-260 બે હેડ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે - 3 સિલિન્ડર માટે એક).વ્યક્તિગત સિલિન્ડર હેડનો ઉપયોગ શક્તિશાળી ઇન-લાઇન ડીઝલ એન્જિનો પર થાય છે (ઉદાહરણ તરીકે, અલ્તાઇ A-01 ડીઝલ એન્જિનો પર), તેમજ વિશિષ્ટ ડિઝાઇનના પાવર યુનિટ્સ (બોક્સર ટુ-સિલિન્ડર, સ્ટાર, વગેરે) પર.અને સ્વાભાવિક રીતે, સિંગલ-સિલિન્ડર એન્જિન પર ફક્ત વ્યક્તિગત હેડનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, જે એર-કૂલ્ડ રેડિયેટરના કાર્યો પણ કરે છે.
કમ્બશન ચેમ્બરના સ્થાન અનુસાર, ત્યાં ત્રણ પ્રકારના હેડ છે:
• સિલિન્ડર હેડમાં કમ્બશન ચેમ્બર સાથે - આ કિસ્સામાં, સપાટ તળિયે સાથે પિસ્ટનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અથવા ડિસ્પ્લેસર હોય છે;
• સિલિન્ડર હેડ અને પિસ્ટનમાં કમ્બશન ચેમ્બર સાથે - આ કિસ્સામાં, કમ્બશન ચેમ્બરનો ભાગ પિસ્ટન હેડમાં કરવામાં આવે છે;
• પિસ્ટનમાં કમ્બશન ચેમ્બર સાથે - આ કિસ્સામાં, સિલિન્ડર હેડની નીચેની સપાટી સપાટ છે (પરંતુ વલણવાળી સ્થિતિમાં વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે વિરામ હોઈ શકે છે).
તે જ સમયે, કમ્બશન ચેમ્બરમાં વિવિધ આકારો અને રૂપરેખાંકનો હોઈ શકે છે: ગોળાકાર અને ગોળાર્ધ, હિપ્ડ, ફાચર અને અર્ધ-ફાચર, સપાટ-અંડાકાર, નળાકાર, જટિલ (સંયુક્ત).
સમયના ભાગોની હાજરી અનુસાર, એકમના વડા છે:
• સમય વિના - મલ્ટિ-સિલિન્ડર લો-વાલ્વ અને સિંગલ-સિલિન્ડર ટુ-સ્ટ્રોક વાલ્વલેસ એન્જિનના હેડ;
• વાલ્વ, રોકર આર્મ્સ અને સંબંધિત ઘટકો સાથે - નીચા કેમશાફ્ટ સાથે એન્જિન હેડ, બધા ભાગો સિલિન્ડર હેડની ટોચ પર સ્થિત છે;
• સંપૂર્ણ સમય સાથે - કેમશાફ્ટ, વાલ્વ ડ્રાઇવ અને સંબંધિત ભાગો સાથે વાલ્વ, બધા ભાગો માથાના ઉપરના ભાગમાં સ્થિત છે.
અંતે, હેડ્સને તેમના હેતુ અનુસાર ઘણા પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે - ડીઝલ, ગેસોલિન અને ગેસ પાવર યુનિટ માટે, ઓછી ગતિવાળા અને ફરજિયાત એન્જિનો માટે, વોટર-કૂલ્ડ અને એર-કૂલ્ડ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વગેરે માટે. આ તમામ કેસોમાં , સિલિન્ડર હેડમાં ચોક્કસ ડિઝાઇન સુવિધાઓ હોય છે - પરિમાણો, ઠંડક અથવા ફિન ચેનલોની હાજરી, કમ્બશન ચેમ્બરનો આકાર, વગેરે. પરંતુ સામાન્ય રીતે, આ બધા હેડની ડિઝાઇન મૂળભૂત રીતે સમાન હોય છે.
સિલિન્ડર હેડ ડિઝાઇન
સિલિન્ડર હેડનો વિભાગ
માળખાકીય રીતે, સિલિન્ડર હેડ એ ઉચ્ચ થર્મલ વાહકતા ધરાવતી સામગ્રીમાંથી બનેલો નક્કર-કાસ્ટ ભાગ છે - આજે તે મોટેભાગે એલ્યુમિનિયમ એલોય, સફેદ કાસ્ટ આયર્ન અને કેટલાક અન્ય એલોયનો પણ ઉપયોગ થાય છે.તેમાં સ્થિત સિસ્ટમોના તમામ ભાગો માથામાં રચાય છે - ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ ચેનલો, વાલ્વ છિદ્રો (વાલ્વ માર્ગદર્શિકા બુશિંગ્સ તેમાં દબાવવામાં આવે છે), કમ્બશન ચેમ્બર, વાલ્વ સીટો (તેઓ સખત એલોયથી બનેલી હોઈ શકે છે), માઉન્ટ કરવા માટે સપોર્ટ સપાટીઓ. મીણબત્તીઓ અને / અથવા નોઝલ, ઠંડક પ્રણાલી ચેનલો, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ ચેનલો સ્થાપિત કરવા માટે સમયના ભાગો, કુવાઓ અને માઉન્ટિંગ થ્રેડેડ છિદ્રો, જો હેડ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટવાળા એન્જિન માટે બનાવાયેલ છે, તો શાફ્ટ નાખવા માટે તેની ઉપરની સપાટી પર બેડ બનાવવામાં આવે છે. (લાઇનર્સ દ્વારા).
સિલિન્ડર હેડની બાજુની સપાટીઓ પર, ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સને માઉન્ટ કરવા માટે ફિલર સપાટીઓ બનાવવામાં આવે છે.આ ભાગોની સ્થાપના સીલિંગ ગાસ્કેટ દ્વારા કરવામાં આવે છે જે હવાના લિકેજ અને એક્ઝોસ્ટ લિકેજને બાકાત રાખે છે.આધુનિક એન્જિનો પર, માથા પર આ અને અન્ય ઘટકોની સ્થાપના સ્ટડ્સ અને નટ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે.
સિલિન્ડર હેડની નીચેની સપાટી પર, બ્લોક પર માઉન્ટ કરવા માટે ફિલર સપાટી બનાવવામાં આવે છે.ઠંડક પ્રણાલીના કમ્બશન ચેમ્બર અને ચેનલોની ચુસ્તતાની ખાતરી કરવા માટે, સિલિન્ડર હેડ અને બિઝનેસ સેન્ટર વચ્ચે ગાસ્કેટ સ્થિત છે.પેરોનાઇટ, રબર-આધારિત સામગ્રી, વગેરેથી બનેલા પરંપરાગત ગાસ્કેટ દ્વારા સીલિંગ કરી શકાય છે, પરંતુ તાજેતરના વર્ષોમાં, કહેવાતા મેટલ પેકેટ્સ વધુને વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે - કૃત્રિમ દાખલ સાથે કોપર-આધારિત સંયુક્ત ગાસ્કેટ.
માથાના ઉપરના ભાગને ઓઇલ ફિલર નેક અને સ્ટોપર સાથે ઢાંકણ (સ્ટેમ્પ્ડ મેટલ અથવા પ્લાસ્ટિક) સાથે બંધ કરવામાં આવે છે.કવરની સ્થાપના ગાસ્કેટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.કવર સમયના ભાગો, વાલ્વ અને ઝરણાને ગંદકી અને નુકસાનથી સુરક્ષિત કરે છે અને કાર ચાલતી હોય ત્યારે તેલના સ્પિલેજને પણ અટકાવે છે.
સિલિન્ડર હેડ ડિઝાઇન
બ્લોક પર સિલિન્ડર હેડની સ્થાપના સ્ટડ્સ અથવા બોલ્ટ્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે.એલ્યુમિનિયમ બ્લોક્સ માટે સ્ટડ્સ વધુ પ્રાધાન્યક્ષમ છે, કારણ કે તે માથા પર વિશ્વસનીય ક્લેમ્પ પ્રદાન કરે છે અને બ્લોકના શરીરમાં સમાનરૂપે લોડનું વિતરણ કરે છે.
એર-કૂલ્ડ એન્જિન (મોટરસાઇકલ, સ્કૂટર અને અન્ય) ના સિલિન્ડર હેડની બાહ્ય સપાટી પર ફિન્સ હોય છે - ફિન્સની હાજરી માથાના સપાટીના વિસ્તારને ખૂબ વધારે છે, જે આવનારા હવાના પ્રવાહ દ્વારા તેના અસરકારક ઠંડકને સુનિશ્ચિત કરે છે.
સિલિન્ડર હેડની જાળવણી, સમારકામ અને બદલવાના મુદ્દાઓ
સિલિન્ડર હેડ અને તેના પર માઉન્ટ થયેલ ઘટકો નોંધપાત્ર ભારને આધિન છે, જે તેમના સઘન વસ્ત્રો અને ભંગાણ તરફ દોરી જાય છે.એક નિયમ મુજબ, માથાની ખામીઓ અવારનવાર જોવા મળે છે - આ વિવિધ વિકૃતિઓ, તિરાડો, કાટને લીધે થતા નુકસાન વગેરે છે. રિપ્લેસમેન્ટ માટે, તમારે સમાન પ્રકાર અને કેટલોગ નંબરનું માથું પસંદ કરવું જોઈએ, અન્યથા ભાગ ફક્ત તેમાં આવશે નહીં. સ્થાન (સુધારા વિના).
મોટે ભાગે, તેના પર સ્થાપિત સિસ્ટમોમાં સિલિન્ડર હેડ બ્રેકડાઉન થાય છે - સમય, લ્યુબ્રિકેશન, વગેરે. સામાન્ય રીતે આ વાલ્વ સીટ અને બુશિંગ્સ, વાલ્વ પોતે, ડ્રાઇવ પાર્ટ્સ, કેમશાફ્ટ વગેરે પહેરે છે. આ બધા કિસ્સાઓમાં, ખામીયુક્ત ભાગો બદલવામાં આવે છે. અથવા સમારકામ.જો કે, ગેરેજમાં, અમુક પ્રકારના સમારકામ કરવું મુશ્કેલ છે, ઉદાહરણ તરીકે, વાલ્વ માર્ગદર્શિકા બુશિંગ્સને દબાવવા અને દબાવવા, વાલ્વ સીટ લેપિંગ અને અન્ય કાર્ય ફક્ત વિશિષ્ટ સાધનથી જ શક્ય છે.
સિલિન્ડર હેડની યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન પર ખાસ ધ્યાન આપવું જોઈએ.તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ નિકાલજોગ છે, જો હેડને તોડી નાખવામાં આવે તો તેને બદલવું આવશ્યક છે, આ ભાગની ફરીથી ઇન્સ્ટોલેશન અસ્વીકાર્ય છે.સિલિન્ડર હેડ ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ફાસ્ટનર્સ (સ્ટડ્સ અથવા બોલ્ટ્સ) ને કડક બનાવવાનો સાચો ક્રમ અવલોકન કરવો જોઈએ: સામાન્ય રીતે કામ કિનારીઓ તરફની હિલચાલ સાથે માથાની મધ્યથી શરૂ થાય છે.આ કડક થવાથી, માથા પરનો ભાર સમાનરૂપે વિતરિત થાય છે અને અસ્વીકાર્ય વિકૃતિઓ અટકાવવામાં આવે છે.
કારના સંચાલન દરમિયાન, માથાની જાળવણી અને તેમાં સ્થિત સિસ્ટમ્સ ઉત્પાદકની સૂચનાઓ અને ભલામણો અનુસાર હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ.સમયસર જાળવણી અને સમારકામ સાથે, સિલિન્ડર હેડ અને સમગ્ર એન્જિન વિશ્વસનીય અને કાર્યક્ષમ રીતે કાર્ય કરશે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-21-2023