વેક્યુમ બૂસ્ટર: બ્રેક્સ અને ક્લચનું સરળ નિયંત્રણ

વેક્યૂમ એમ્પ્લીફાયર એકદમ સરળ રીતે કામ કરે છે.જ્યારે પેડલ ડિપ્રેસ્ડ હોય છે, ત્યારે કંટ્રોલ વાલ્વ (સર્વો વાલ્વ) બંધ હોય છે, પરંતુ બંને પોલાણ છિદ્રો, ચેનલ અથવા અલગ વાલ્વ દ્વારા સંચાર કરે છે - તેઓ ઘટાડેલા દબાણને જાળવી રાખે છે, ડાયાફ્રેમ સંતુલિત છે અને બંને દિશામાં આગળ વધતું નથી.પેડલને આગળ ખસેડવાની ક્ષણે, ટ્રેકિંગ વાલ્વ ટ્રિગર થાય છે, તે પોલાણ વચ્ચેની ચેનલને બંધ કરે છે અને તે જ સમયે વાતાવરણ સાથે વાતાવરણીય પોલાણનો સંપર્ક કરે છે, તેથી તેમાં દબાણ ઝડપથી વધે છે.પરિણામે, ડાયાફ્રેમ પર દબાણનો તફાવત જોવા મળે છે, તે ઉચ્ચ વાતાવરણીય દબાણના પ્રભાવ હેઠળ નીચા દબાણ સાથે પોલાણ તરફ આગળ વધે છે, અને સળિયા દ્વારા GTZ અથવા GCS પર કાર્ય કરે છે.વાતાવરણીય દબાણને લીધે, પેડલ પરનું બળ વધે છે, જે ક્લચને બ્રેક મારતી વખતે અથવા છૂટા કરતી વખતે પેડલની મુસાફરીને સરળ બનાવે છે.

જો પેડલ કોઈપણ મધ્યવર્તી સ્થિતિમાં અટકે છે, તો ટ્રેકિંગ વાલ્વ બંધ થઈ જાય છે (કારણ કે તેના પિસ્ટન અથવા વિશિષ્ટ જેટ વોશરની બંને બાજુનું દબાણ સમાન છે, અને આ ભાગો વસંતની ક્રિયાને કારણે તેમની સીટ પર બેસે છે) અને દબાણ વાતાવરણીય ચેમ્બર બદલાવાનું બંધ કરે છે.પરિણામે, ડાયાફ્રેમ અને સળિયાની હિલચાલ અટકી જાય છે, સંકળાયેલ GTZ અથવા GCS પસંદ કરેલી સ્થિતિમાં રહે છે.પેડલની સ્થિતિમાં વધુ ફેરફાર સાથે, નિયંત્રણ વાલ્વ ફરીથી ખુલે છે, ઉપર વર્ણવેલ પ્રક્રિયાઓ ચાલુ રહે છે.આમ, કંટ્રોલ વાલ્વ સિસ્ટમની ટ્રેકિંગ ક્રિયા પૂરી પાડે છે, જેનાથી પેડલ પ્રેસ અને સમગ્ર મિકેનિઝમ દ્વારા પેદા થયેલ બળ વચ્ચે પ્રમાણસરતા પ્રાપ્ત થાય છે.

જ્યારે પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રેકિંગ વાલ્વ બંધ થાય છે, વાતાવરણીય પોલાણને વાતાવરણથી અલગ કરે છે, જ્યારે પોલાણ વચ્ચેના છિદ્રો ખોલે છે.પરિણામે, બંને પોલાણમાં દબાણ ઘટે છે, અને ડાયાફ્રેમ અને સંકળાયેલ જીટીઝેડ અથવા જીસીએસ વસંતના બળને કારણે તેમની મૂળ સ્થિતિમાં પાછા ફરે છે.આ સ્થિતિમાં, VU ફરીથી કામ કરવા માટે તૈયાર છે.

ઉપર સૂચવ્યા મુજબ, વીયુ માટે વેક્યૂમનો સૌથી સામાન્ય સ્ત્રોત પાવર યુનિટનો ઇનટેક મેનીફોલ્ડ છે, તેમાંથી તે સ્પષ્ટ છે કે જ્યારે એન્જિન બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે આ એકમ કામ કરશે નહીં (જોકે VU ચેમ્બરમાં બાકી રહેલું વેક્યૂમ, પણ એન્જિન બંધ થયા પછી, એકથી ત્રણ બ્રેકિંગ પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ હશે).ઉપરાંત, જો ચેમ્બર ડિપ્રેસરાઇઝ્ડ હોય અથવા મોટરમાંથી વેક્યૂમ સપ્લાય નળીને નુકસાન થયું હોય તો VU કામ કરશે નહીં.પરંતુ આ કિસ્સામાં બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અથવા ક્લચ ડ્રાઇવ કાર્યરત રહેશે, જો કે આ માટે વધુ પ્રયત્નોની જરૂર પડશે.હકીકત એ છે કે પેડલ સમગ્ર VU ની ધરી સાથે ચાલતા બે સળિયા દ્વારા સીધા જ GTZ અથવા GCS સાથે જોડાયેલ છે.તેથી વિવિધ ભંગાણના કિસ્સામાં, VU સળિયા પરંપરાગત ડ્રાઇવ સળિયા તરીકે કાર્ય કરશે.

વેક્યૂમ એમ્પ્લીફાયર કેવી રીતે પસંદ કરવું, રિપેર કરવું અને જાળવવું

પ્રેક્ટિસ બતાવે છે કે CWT અને VUS પાસે નોંધપાત્ર સંસાધન છે અને તે ભાગ્યે જ સમસ્યાઓનું સ્ત્રોત બને છે.જો કે, વિવિધ કારણોસર, આ એકમમાં વિવિધ ખામી સર્જાઈ શકે છે, જેમાં મુખ્યત્વે ચેમ્બરની ચુસ્તતામાં ઘટાડો, ડાયાફ્રેમને નુકસાન, વાલ્વની ખામી અને ભાગોને યાંત્રિક નુકસાન.એમ્પ્લીફાયરની ખામી પેડલ પર વધેલા પ્રતિકાર અને તેના સ્ટ્રોકમાં ઘટાડો દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે.જ્યારે આવા ચિહ્નો દેખાય છે, ત્યારે એકમનું નિદાન કરવું જરૂરી છે, ખામીના કિસ્સામાં, એમ્પ્લીફાયર એસેમ્બલીને સમારકામ અથવા બદલો.

VUT અને VUS ના ફક્ત તે પ્રકારો અને મોડેલો કે જે વાહન ઉત્પાદક દ્વારા ઇન્સ્ટોલેશન માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે તે બદલવા માટે લેવા જોઈએ.સૈદ્ધાંતિક રીતે, અન્ય ભાગોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી છે, પરંતુ તેમની પાસે યોગ્ય લાક્ષણિકતાઓ અને ઇન્સ્ટોલેશન પરિમાણો હોવા આવશ્યક છે.એકમનો ઉપયોગ કરવો અસ્વીકાર્ય છે જે અપર્યાપ્ત બળ બનાવે છે - આ વાહનની નિયંત્રણક્ષમતામાં બગાડ તરફ દોરી જશે અને ડ્રાઇવર થાકમાં વધારો કરશે.ઉદાહરણ તરીકે, કોઈ પણ સંજોગોમાં તમારે બે-ચેમ્બરને બદલે સિંગલ-ચેમ્બર VU મૂકવું જોઈએ નહીં.બીજી બાજુ, વધુ શક્તિશાળી એમ્પ્લીફાયર ઇન્સ્ટોલ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી, કારણ કે તેનો ઉપયોગ કરતી વખતે, "પેડલ લાગણી" ખોવાઈ શકે છે, અને આ રિપ્લેસમેન્ટ માટે ગેરવાજબી ખર્ચની જરૂર પડશે.

ઉપરાંત, એમ્પ્લીફાયર પસંદ કરતી વખતે, તેના રૂપરેખાંકનને ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે - આ ભાગોને GTZ અથવા GCS સાથે એસેમ્બલ કરીને અથવા તેમાંથી અલગથી પૂરા પાડી શકાય છે.વધુમાં, તમારે ફિટિંગ, સ્લેગ્સ, ક્લેમ્પ્સ અને ફાસ્ટનર્સ ખરીદવાની જરૂર પડી શકે છે - આ બધાની અગાઉથી કાળજી લેવી જોઈએ.

વેક્યુમ એમ્પ્લીફાયરનું રિપ્લેસમેન્ટ વાહનના સમારકામની સૂચનાઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ.સામાન્ય રીતે, પેડલમાંથી સ્ટેમને ડિસ્કનેક્ટ કરવા, જીટીઝેડ / જીસીએસ (જો તેઓ સારી સ્થિતિમાં હોય તો) અને તમામ હોઝને દૂર કરવા માટે પૂરતું છે, પછી એમ્પ્લીફાયરને તોડી નાખો, નવા એકમની સ્થાપના વિપરીત ક્રમમાં કરવામાં આવે છે.જો સિલિન્ડર સાથે એસેમ્બલીમાં VU બદલાય છે, તો પછી સિસ્ટમમાંથી પ્રવાહીને ડ્રેઇન કરવું અને સિલિન્ડરમાંથી સર્કિટમાં જતી પાઇપલાઇન્સને ડિસ્કનેક્ટ કરવું જરૂરી છે.નવું એમ્પ્લીફાયર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, પેડલ સ્ટ્રોકને સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે, વાહનના આગળના ઓપરેશન દરમિયાન પણ આની જરૂર પડી શકે છે.

જો વેક્યૂમ બૂસ્ટરને યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવે અને બદલવામાં આવે, તો બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અથવા ક્લચ એક્ટ્યુએટર તરત જ કામ કરવાનું શરૂ કરશે, જે તમામ સ્થિતિમાં વાહનના અસરકારક નિયંત્રણની ખાતરી કરશે.