હાઇડ્રોલિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમવાળા વાહનોમાં, મુખ્ય અને વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડરો મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.બ્રેક સિલિન્ડર શું છે, ત્યાં કયા પ્રકારનાં સિલિન્ડરો છે, તે કેવી રીતે ગોઠવાય છે અને કાર્ય કરે છે, તેમજ લેખમાં આ ભાગોની યોગ્ય પસંદગી, જાળવણી અને સમારકામ વિશે વાંચો.
બ્રેક સિલિન્ડર - કાર્યો, પ્રકારો, સુવિધાઓ
બ્રેક સિલિન્ડર એ હાઇડ્રોલિક રીતે ચાલતા વાહનોની બ્રેક સિસ્ટમના નિયંત્રણ અને એક્ટ્યુએટરનું સામાન્ય નામ છે.ત્યાં બે ઉપકરણો છે જે ડિઝાઇન અને હેતુમાં અલગ છે:
• બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર (GTZ);
• વ્હીલ (કાર્યકારી) બ્રેક સિલિન્ડર.
GTZ એ સમગ્ર બ્રેક સિસ્ટમનું કંટ્રોલ એલિમેન્ટ છે, વ્હીલ સિલિન્ડર એ એક્ટ્યુએટર છે જે વ્હીલ બ્રેક્સને સીધી રીતે એક્ટ્યુએટ કરે છે.
GTZ ઘણી સમસ્યાઓ હલ કરે છે:
• બ્રેક પેડલથી કામ કરતા પ્રવાહીના દબાણમાં યાંત્રિક બળનું રૂપાંતર, જે એક્ટ્યુએટરને ચલાવવા માટે પૂરતું છે;
સિસ્ટમમાં કામ કરતા પ્રવાહીના સતત સ્તરની ખાતરી કરવી;
• ચુસ્તતા, લીક અને અન્ય પરિસ્થિતિઓમાં નુકસાનના કિસ્સામાં બ્રેક્સનું પ્રદર્શન જાળવવું;
• ડ્રાઇવિંગની સુવિધા (બ્રેક બૂસ્ટર સાથે).
સ્લેવ સિલિન્ડરોમાં એક મુખ્ય કાર્ય છે - વાહનને બ્રેક કરતી વખતે વ્હીલ બ્રેક્સની ડ્રાઇવ.ઉપરાંત, જ્યારે વાહન છોડવામાં આવે ત્યારે આ ઘટકો GTZને તેની મૂળ સ્થિતિમાં આંશિક વળતર આપે છે.
સિલિન્ડરોની સંખ્યા અને સ્થાન કારના પ્રકાર અને એક્સેલ્સની સંખ્યા પર આધારિત છે.બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર એક છે, પરંતુ મલ્ટિ-સેક્શન છે.કાર્યકારી સિલિન્ડરોની સંખ્યા વ્હીલ્સની સંખ્યા જેટલી હોઈ શકે છે, બે કે ત્રણ ગણા વધુ (વ્હીલ પર બે અથવા ત્રણ સિલિન્ડરો સ્થાપિત કરતી વખતે).
જીટીઝેડ સાથે વ્હીલ બ્રેક્સનું જોડાણ વાહન ડ્રાઇવના પ્રકાર પર આધારિત છે.
રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં:
• પ્રથમ સર્કિટ - આગળના વ્હીલ્સ;
• બીજી સર્કિટ પાછળના વ્હીલ્સ છે.
કારની બ્રેક સિસ્ટમનો લાક્ષણિક આકૃતિ
સંયુક્ત કનેક્શન શક્ય છે: જો દરેક ફ્રન્ટ વ્હીલ પર બે કાર્યકારી સિલિન્ડરો હોય, તો તેમાંથી એક પ્રથમ સર્કિટ સાથે જોડાયેલ હોય, બીજાથી બીજા, તે પાછળના બ્રેક્સ સાથે મળીને કામ કરે છે.
ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનોમાં:
• પ્રથમ સર્કિટ - જમણી આગળ અને ડાબી પાછળના વ્હીલ્સ;
• બીજી સર્કિટ - ડાબી આગળ અને જમણી પાછળના વ્હીલ્સ.
અન્ય બ્રેકિંગ રૂપરેખાંકનોનો ઉપયોગ થઈ શકે છે, પરંતુ ઉપરોક્ત યોજનાઓ સૌથી સામાન્ય છે.
બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરના સંચાલનની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત
માસ્ટર બ્રેક સિલિન્ડરોને સર્કિટની સંખ્યા (વિભાગો) અનુસાર બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે:
• સિંગલ-સર્કિટ;
• ડબલ-સર્કિટ.
સિંગલ-સર્કિટ સિલિન્ડરો આજે વ્યવહારીક રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા નથી, તે કેટલીક જૂની કાર પર મળી શકે છે.મોટાભાગની આધુનિક કાર ડ્યુઅલ-સર્કિટ જીટીઝેડથી સજ્જ છે - હકીકતમાં, આ એક શરીરમાં બે સિલિન્ડર છે જે સ્વાયત્ત બ્રેક સર્કિટ પર કામ કરે છે.ડ્યુઅલ-સર્કિટ બ્રેકિંગ સિસ્ટમ વધુ કાર્યક્ષમ, વિશ્વસનીય અને સુરક્ષિત છે.
ઉપરાંત, બ્રેક બૂસ્ટરની હાજરી અનુસાર માસ્ટર સિલિન્ડરોને બે જૂથોમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે:
• એમ્પ્લીફાયર વિના;
• વેક્યુમ બ્રેક બૂસ્ટર સાથે.
આધુનિક કાર એકીકૃત વેક્યૂમ બ્રેક બૂસ્ટર સાથે જીટીઝેડથી સજ્જ છે, જે નિયંત્રણને સરળ બનાવે છે અને સમગ્ર સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે.
મુખ્ય બ્રેક બૂસ્ટરની ડિઝાઇન સરળ છે.તે કાસ્ટ સિલિન્ડ્રિકલ બોડી પર આધારિત છે, જેમાં એક પછી એક બે પિસ્ટન ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે - તે કાર્યકારી વિભાગો બનાવે છે.આગળનો પિસ્ટન સળિયા દ્વારા બ્રેક બૂસ્ટર અથવા સીધા બ્રેક પેડલ સાથે જોડાયેલ છે, પાછળના પિસ્ટન આગળના ભાગ સાથે સખત જોડાણ ધરાવતું નથી, તેમની વચ્ચે ટૂંકી સળિયા અને સ્પ્રિંગ છે.સિલિન્ડરના ઉપરના ભાગમાં, દરેક વિભાગની ઉપર, બાયપાસ અને વળતર ચેનલો છે, અને કાર્યકારી સર્કિટના જોડાણ માટે દરેક વિભાગમાંથી એક અથવા બે પાઈપો બહાર આવે છે.સિલિન્ડર પર બ્રેક પ્રવાહી જળાશય સ્થાપિત થયેલ છે, તે બાયપાસ અને વળતર ચેનલોનો ઉપયોગ કરીને વિભાગો સાથે જોડાયેલ છે.
નીચે પ્રમાણે GTZ કાર્યો.જ્યારે તમે બ્રેક પેડલ દબાવો છો, ત્યારે આગળનો પિસ્ટન શિફ્ટ થાય છે, તે વળતર ચેનલને અવરોધિત કરે છે, પરિણામે સર્કિટ સીલ થઈ જાય છે અને તેમાં કાર્યકારી પ્રવાહીનું દબાણ વધે છે.દબાણમાં વધારો પાછળના પિસ્ટનને ખસેડવા માટેનું કારણ બને છે, તે વળતર ચેનલને પણ બંધ કરે છે અને કાર્યકારી પ્રવાહીને સંકુચિત કરે છે.જ્યારે પિસ્ટન ફરતા હોય છે, ત્યારે સિલિન્ડરમાં બાયપાસ ચેનલો હંમેશા ખુલ્લી રહે છે, તેથી કાર્યકારી પ્રવાહી પિસ્ટનની પાછળ રચાયેલી પોલાણને મુક્તપણે ભરે છે.પરિણામે, બ્રેક સિસ્ટમના બંને સર્કિટમાં દબાણ વધે છે, આ દબાણના પ્રભાવ હેઠળ, વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડરો ટ્રિગર થાય છે, પેડ્સને દબાણ કરે છે - વાહન ધીમું થાય છે.
જ્યારે પેડલ લેગ દૂર કરવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન તેમની મૂળ સ્થિતિ પર પાછા ફરે છે (આ ઝરણા દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે), અને પેડના વળતર ઝરણા જે કાર્યકારી સિલિન્ડરોને સંકુચિત કરે છે તે પણ આમાં ફાળો આપે છે.જો કે, બાયપાસ ચેનલો દ્વારા GTZ માં પિસ્ટોનની પાછળના પોલાણમાં પ્રવેશતા કાર્યકારી પ્રવાહી પિસ્ટનને તરત જ તેમની મૂળ સ્થિતિમાં પાછા આવવા દેતા નથી - આનો આભાર, બ્રેક્સનું પ્રકાશન સરળ છે, અને સિસ્ટમ વધુ વિશ્વસનીય રીતે કાર્ય કરે છે.પ્રારંભિક સ્થિતિ પર પાછા ફરતી વખતે, પિસ્ટન વળતર ચેનલ ખોલે છે, જેના પરિણામે કાર્યકારી સર્કિટમાં દબાણ વાતાવરણીય દબાણ સાથે સરખાવવામાં આવે છે.જ્યારે બ્રેક પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે જળાશયમાંથી કાર્યકારી પ્રવાહી મુક્તપણે સર્કિટમાં પ્રવેશ કરે છે, જે લિકને કારણે અથવા અન્ય કારણોસર પ્રવાહીની માત્રામાં ઘટાડો માટે વળતર આપે છે.
બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરની ડિઝાઇન સર્કિટમાંથી એકમાં કાર્યકારી પ્રવાહીના લિકેજના કિસ્સામાં સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરે છે.જો પ્રાથમિક સર્કિટમાં લીક થાય છે, તો પછી ગૌણ સર્કિટનો પિસ્ટન પ્રાથમિક સર્કિટના પિસ્ટનથી સીધો ચલાવવામાં આવે છે - આ માટે એક ખાસ સળિયા પ્રદાન કરવામાં આવે છે.જો બીજા સર્કિટમાં લીક થાય છે, તો જ્યારે તમે બ્રેક પેડલ દબાવો છો, ત્યારે આ પિસ્ટન સિલિન્ડરના છેડા પર રહે છે અને પ્રાથમિક સર્કિટમાં પ્રવાહીના દબાણમાં વધારો પ્રદાન કરે છે.બંને કિસ્સાઓમાં, પેડલ મુસાફરી વધે છે અને બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા થોડી ઓછી થાય છે, તેથી ખામીને શક્ય તેટલી વહેલી તકે દૂર કરવી આવશ્યક છે.
વેક્યૂમ બ્રેક બૂસ્ટરમાં પણ સરળ ડિઝાઇન છે.તે સીલબંધ નળાકાર શરીર પર આધારિત છે, જે પટલ દ્વારા બે ચેમ્બરમાં વિભાજિત થાય છે - પાછળનું વેક્યૂમ અને આગળનું વાતાવરણ.વેક્યૂમ ચેમ્બર એન્જિનના ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ સાથે જોડાયેલ છે, તેથી તેમાં દબાણ ઓછું થાય છે.વાતાવરણીય ચેમ્બર શૂન્યાવકાશ સાથે ચેનલ દ્વારા જોડાયેલ છે, અને તે વાતાવરણ સાથે પણ જોડાયેલ છે.ચેમ્બર્સને ડાયાફ્રેમ પર લગાવેલા વાલ્વ દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે, એક લાકડી સમગ્ર એમ્પ્લીફાયરમાંથી પસાર થાય છે, જે એક તરફ બ્રેક પેડલ સાથે જોડાયેલ છે, અને બીજી તરફ બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર પર રહે છે.
એમ્પ્લીફાયરની કામગીરીનો સિદ્ધાંત નીચે મુજબ છે.જ્યારે પેડલ દબાવવામાં આવતું નથી, ત્યારે બંને ચેમ્બર વાલ્વ દ્વારા વાતચીત કરે છે, તેમાં ઓછું દબાણ જોવા મળે છે, સમગ્ર એસેમ્બલી અયોગ્ય છે.જ્યારે પેડલ પર બળ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાલ્વ ચેમ્બર્સને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે અને તે જ સમયે આગળના ચેમ્બરને વાતાવરણ સાથે જોડે છે - પરિણામે, તેમાં દબાણ વધે છે.ચેમ્બરમાં દબાણના તફાવતને લીધે, ડાયાફ્રેમ વેક્યૂમ ચેમ્બર તરફ આગળ વધે છે - આ સ્ટેમ પર વધારાનું બળ બનાવે છે.આ રીતે, વેક્યૂમ બૂસ્ટર જ્યારે તમે તેને દબાવો ત્યારે પેડલનો પ્રતિકાર ઘટાડીને બ્રેકને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ બનાવે છે.
વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડરોના સંચાલનની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત
બ્રેક સ્લેવ સિલિન્ડરો બે પ્રકારમાં વહેંચાયેલા છે:
• ડ્રમ વ્હીલ બ્રેક્સ માટે;
• ડિસ્ક વ્હીલ બ્રેક્સ માટે.
ડ્રમ બ્રેક્સમાં સ્લેવ સિલિન્ડરો સ્વતંત્ર ભાગો છે જે પેડ્સ વચ્ચે સ્થાપિત થાય છે અને બ્રેકિંગ દરમિયાન તેમના વિસ્તરણની ખાતરી કરે છે.ડિસ્ક બ્રેક્સના કાર્યકારી સિલિન્ડરો બ્રેક કેલિપર્સમાં એકીકૃત થાય છે, તેઓ બ્રેકિંગ દરમિયાન ડિસ્ક પર પેડ્સનું દબાણ પ્રદાન કરે છે.માળખાકીય રીતે, આ ભાગોમાં નોંધપાત્ર તફાવત છે.
સૌથી સરળ કિસ્સામાં ડ્રમ બ્રેક્સનું વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડર એ એક ટ્યુબ (કાસ્ટ બોડી) છે જેમાં છેડાથી પિસ્ટન શામેલ કરવામાં આવે છે, જેની વચ્ચે કાર્યકારી પ્રવાહી માટે પોલાણ હોય છે.બહારની બાજુએ, પિસ્ટન પેડ્સ સાથે જોડાણ માટે થ્રસ્ટ સપાટી ધરાવે છે, દૂષિતતા સામે રક્ષણ આપવા માટે, પિસ્ટનને સ્થિતિસ્થાપક કેપ્સથી બંધ કરવામાં આવે છે.બહાર પણ બ્રેક સિસ્ટમ સાથે જોડાણ માટે ફિટિંગ છે.
ડિસ્ક બ્રેક્સનું બ્રેક સિલિન્ડર એ કેલિપરમાં એક નળાકાર પોલાણ છે જેમાં ઓ-રિંગ દ્વારા પિસ્ટન દાખલ કરવામાં આવે છે.પિસ્ટનની પાછળની બાજુએ બ્રેક સિસ્ટમના સર્કિટ સાથે જોડાણ માટે ફિટિંગ સાથેની ચેનલ છે.કેલિપરમાં વિવિધ વ્યાસના એક થી ત્રણ સિલિન્ડર હોઈ શકે છે.
વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડરો સરળ રીતે કામ કરે છે.બ્રેકિંગ કરતી વખતે, સર્કિટમાં દબાણ વધે છે, કાર્યકારી પ્રવાહી સિલિન્ડર પોલાણમાં પ્રવેશ કરે છે અને પિસ્ટનને દબાણ કરે છે.ડ્રમ બ્રેક સિલિન્ડરના પિસ્ટન વિરુદ્ધ દિશામાં દબાણ કરવામાં આવે છે, તેમાંથી દરેક તેના પોતાના પેડને ચલાવે છે.કેલિપર પિસ્ટન તેમના પોલાણમાંથી બહાર આવે છે અને ડ્રમ પર પેડ (સીધી કે પરોક્ષ રીતે, ખાસ મિકેનિઝમ દ્વારા) દબાવો.જ્યારે બ્રેકિંગ બંધ થાય છે, ત્યારે સર્કિટમાં દબાણ ઘટે છે અને અમુક સમયે રિટર્ન સ્પ્રિંગ્સનું બળ પિસ્ટનને તેમની મૂળ સ્થિતિમાં પરત કરવા માટે પૂરતું બને છે - વાહન છોડવામાં આવે છે.
બ્રેક સિલિન્ડરોની પસંદગી, બદલી અને જાળવણી
પ્રશ્નમાં ભાગો પસંદ કરતી વખતે, વાહન ઉત્પાદકની ભલામણોનું સખતપણે પાલન કરવું જરૂરી છે.જ્યારે કોઈ અલગ મોડલ અથવા પ્રકારના સિલિન્ડરો ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, બ્રેક્સ બગડી શકે છે, જે અસ્વીકાર્ય છે.
ઓપરેશન દરમિયાન, માસ્ટર અને સ્લેવ સિલિન્ડરોને ખાસ જાળવણીની જરૂર નથી અને ઘણા વર્ષો સુધી સમસ્યાઓ વિના સેવા આપે છે.જો બ્રેક્સ અથવા સમગ્ર સિસ્ટમની કામગીરી બગડે છે, તો સિલિન્ડરોનું નિદાન કરવું જરૂરી છે અને, તેમની ખામીના કિસ્સામાં, ફક્ત તેમને બદલો.ઉપરાંત, સમયાંતરે તમારે જળાશયમાં બ્રેક પ્રવાહીનું સ્તર તપાસવાની જરૂર છે અને, જો જરૂરી હોય તો, તેને ફરીથી ભરો.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-21-2023