મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળી કારમાં, એક ક્લચ હોય છે, જેમાં એક મહત્વપૂર્ણ સ્થાન નાના ભાગ દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે - કાંટો.ક્લચ ફોર્ક શું છે, તે કયા પ્રકારનો છે, તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, તેમજ ક્લચમાં ફોર્કની યોગ્ય પસંદગી અને બદલી વિશે જાણો - આ લેખમાંથી જાણો.
ક્લચ ફોર્ક શું છે?
ક્લચ ફોર્ક (ક્લચ રિલીઝ ફોર્ક) - મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનથી સજ્જ વાહનોની ક્લચ ડ્રાઇવનો એક ભાગ;ફોર્કના રૂપમાં એક ભાગ (બે પગ સાથેનો લિવર) જે કેબલ અથવા સ્લેવ સિલિન્ડરમાંથી ક્લચ/રિલીઝ બેરિંગમાં બળના ટ્રાન્સફરની ખાતરી કરે છે જ્યારે ક્લચ છૂટું પડે છે (અનુરૂપ પેડલ દબાવીને).
મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળા વાહનોમાં, ક્લચ આપવામાં આવે છે - એક એકમ જે ગિયર શિફ્ટિંગ સમયે એન્જિનથી ગિયરબોક્સમાં આવતા ટોર્કના પ્રવાહમાં વિરામની ખાતરી આપે છે.ક્લચમાં રિમોટ ડ્રાઇવ હોય છે, જેમાં પેડલ, સળિયા અથવા કેબલનો સમાવેશ થાય છે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં - પાવર સ્ટીયરિંગ (ક્લચ, જીસીએસ અને આરસીએસના મુખ્ય અને કાર્યકારી સિલિન્ડરોના આધારે બનાવવામાં આવે છે) અને રીલીઝ બેરિંગ સાથેનો ક્લચ.ગિયર બદલાવના સમયે કેબલ, સળિયા અથવા આરસીએસથી ક્લચમાં બળનું પ્રસારણ ખાસ ભાગ - ક્લચ ફોર્ક દ્વારા કરવામાં આવે છે.
ક્લચ રીલીઝ ફોર્કનું એક મુખ્ય કાર્ય છે - તે લીવર તરીકે કામ કરે છે જે સળિયા, કેબલ અથવા આરસીએસમાંથી બળને રૂપાંતરિત કરે છે અને ક્લચ (રીલીઝ બેરિંગ)ને ક્લચ બાસ્કેટ (તેના ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ અથવા લીવર્સ) પર લાવે છે.ઉપરાંત, આ ભાગ સંખ્યાબંધ સહાયક કાર્યોનું નિરાકરણ કરે છે: ક્લચની વિકૃતિઓને અટકાવવી, ક્લચ ડ્રાઇવમાં વળતરને વળતર આપવું અથવા સમાયોજિત કરવું, અને કેટલાક પ્રકારના ક્લચમાં - માત્ર પુરવઠો જ નહીં, પણ બાસ્કેટમાંથી ક્લચને દૂર કરવા પણ.ક્લચની સામાન્ય કામગીરી માટે કાંટો અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે, તેથી કોઈપણ ભંગાણના કિસ્સામાં, તેને નવામાં બદલવું આવશ્યક છે - યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ કરવા માટે, તમારે આ ભાગોના પ્રકારો, ડિઝાઇન અને સુવિધાઓ સમજવાની જરૂર છે. .
ક્લચ ફોર્ક્સના પ્રકાર અને ડિઝાઇન
આજે, ક્લચ ફોર્ક ડિઝાઇનની વિશાળ વિવિધતા છે, પરંતુ તે બધાને ઓપરેશનના સિદ્ધાંત અનુસાર બે પ્રકારમાં વહેંચવામાં આવ્યા છે:
● લિવર;
● રોટરી.
ક્લચ લીવર ફોર્ક્સ સામાન્ય રીતે એક લીવર હોય છે જેના એક છેડે રીલીઝ બેરિંગમાં ટેકો આપવા માટે બે પગ હોય છે અને સામે છેડે ડ્રાઈવ સાથે જોડાણ માટે છિદ્ર અથવા ખાસ ફાસ્ટનર્સ હોય છે.ફોર્કને ક્લચ હાઉસિંગની અંદર સપોર્ટ છે, જેના કારણે લિવર તરીકે આ એકમનું સંચાલન સુનિશ્ચિત થાય છે.સપોર્ટના પ્રકાર અને સ્થાન અનુસાર, ત્યાં છે:
● બોલ અલગ - ગોળાકાર અથવા ગોળાર્ધની ટોચ સાથે ટૂંકા સળિયાના સ્વરૂપમાં ટેકો બનાવવામાં આવે છે જેના પર કાંટો સ્થિત છે.કાંટો પર આધાર માટે વિરામ આપવામાં આવે છે, અને બોલની ટીપ પર ફિક્સેશન સ્પ્રિંગી કૌંસનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે;
● અક્ષીય સંકલિત - આધાર પ્લેટના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જે ધરી દ્વારા પ્લગ સાથે જોડાયેલ છે.ભાગોનું જોડાણ અક્ષ થ્રેડેડ અને ટેકોની આંખમાં અને કાંટોના પગમાં ડ્રિલ કરેલા છિદ્રોમાં નિશ્ચિત અક્ષ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે;
● અક્ષીય અલગ - ક્લચ હાઉસિંગમાં સીધા બે દૂર કરી શકાય તેવા સ્ટ્રટ્સ અથવા આઈલેટ્સના સ્વરૂપમાં ટેકો બનાવવામાં આવે છે, કાંટો સંકલિત અથવા દૂર કરી શકાય તેવી અક્ષ દ્વારા સ્ટ્રટ્સ પર રહે છે.
બોલ બેરિંગ્સમાં સામાન્ય રીતે શીટ બ્લેન્કમાંથી સ્ટેમ્પિંગ દ્વારા ફોર્ક બનાવવામાં આવે છે, આ ભાગો આજે પેસેન્જર કાર અને કોમર્શિયલ ટ્રકમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે.કાંટોની મજબૂતાઈ વધારવા માટે, સ્ટિફનર્સ બનાવવામાં આવે છે, અને રિઇન્ફોર્સિંગ પેડ્સ અને અન્ય તત્વો પણ ભાગો પર હાજર હોઈ શકે છે.
હોટ બ્લેન્ક્સમાંથી વોલ્યુમેટ્રિક સ્ટેમ્પિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા ફોર્ક માટે બંને પ્રકારના અક્ષીય સપોર્ટ મોટેભાગે પૂરા પાડવામાં આવે છે, આ ભાગો, તેમની વધેલી તાકાતને કારણે, ટ્રકના ટ્રાન્સમિશનમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાય છે.આવા ભાગોના પંજાનો આકાર અલગ હોઈ શકે છે - ગોળાકાર અથવા અર્ધવર્તુળાકાર, અંડાકાર, વગેરે. ઉપરાંત, મજબૂતીકરણ તત્વો પંજા પર સ્થિત હોઈ શકે છે - સ્ટીલના ફટાકડા અથવા રોલર્સ જે ક્લચ સાથે સીધા સંપર્કમાં હોય છે.
ક્લચ સ્વીવેલ ફોર્ક સામાન્ય રીતે શાફ્ટના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે જેના પર ક્લચ રીલીઝ ડ્રાઇવ સાથે જોડાવા માટે બે પગ અને લીવર સાથેનો કાંટો હોય છે.ડિઝાઇન દ્વારા, આવા ભાગો બે પ્રકારના હોય છે:
● બિન-વિભાજ્ય - કાંટો બે પગ અને સ્વિંગ લિવરને શાફ્ટમાં વેલ્ડ કરીને બનાવવામાં આવે છે;
● સંકુચિત - એકમમાં સ્ટીલ શાફ્ટનો સમાવેશ થાય છે જેના પર દૂર કરી શકાય તેવા કાંટા અને સ્વિંગ હાથ નિશ્ચિત હોય છે.
ક્લથ
લિંકેજ ફોર્ક સ્વીવેલ ક્લચ ફોર્કવોલ્યુમેટ્રિક સ્ટેમ્પિંગ દ્વારા ઉત્પાદિત
ટેકનોલોજી બિન-વિભાજ્ય ક્લચ સ્વિવલ ફોર્ક
બિન-વિભાજ્ય કાંટો મોટેભાગે પેસેન્જર કાર પર ઉપયોગમાં લેવાય છે, તે સ્ટીલ શીટ બ્લેન્ક્સથી બનેલા હોય છે (કેટલીક મીમી જાડા શીટમાંથી સ્ટેમ્પ્ડ) શાફ્ટના વિરુદ્ધ છેડે વેલ્ડ કરવામાં આવે છે.વર્કપીસ થર્મલી સખત થઈ શકે છે.
સંકુચિત ફોર્કનો ઉપયોગ નૂર પરિવહનમાં સૌથી વધુ વ્યાપકપણે થાય છે, ભાગનો આધાર સ્ટીલ શાફ્ટ છે, જેના એક છેડે કાંટો માઉન્ટ થયેલ છે (નિયમ તરીકે, વોલ્યુમેટ્રિક સ્ટેમ્પિંગની પદ્ધતિ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે), અને બીજી બાજુ - એ સ્વિંગ હાથસામાન્ય રીતે, ફોર્કમાં બોલ્ટ છિદ્ર સાથે સ્પ્લિટ ક્લેમ્બ હોય છે, આ ડિઝાઇન તેને કોઈપણ સ્થિતિમાં શાફ્ટ પર માઉન્ટ કરવાની મંજૂરી આપે છે અને, જો જરૂરી હોય તો, એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.સ્વિંગ આર્મ સ્લોટ સાથે શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ છે, જે ઓપરેશન દરમિયાન ભાગોને વળતા અટકાવે છે.કાંટોના પંજા પર રોલર અથવા બ્રેડક્રમ્સના રૂપમાં વધારાના સખત તત્વો હોઈ શકે છે, અને કાંટાના પંજા પોતે થર્મલી સખત હોય છે.
બધા ફોર્ક, પ્રકાર અને ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ક્લચ હાઉસિંગની અંદર, ક્લચ/રિલીઝ બેરિંગની બાજુમાં અથવા નીચે માઉન્ટ થયેલ છે.લીવર ફોર્ક્સ થ્રેડેડ કનેક્શન સાથે નિશ્ચિત સપોર્ટ (અથવા બે સપોર્ટ) પર સ્થિત છે.સામાન્ય રીતે, ફોર્કનો પાછળનો ભાગ ક્લચ હાઉસિંગની બહાર વિસ્તરે છે, એકમમાં ગંદકી અને પાણીને ઘૂસતા અટકાવવા માટે, રબર (લહેરિયું) અથવા બિન-વણાયેલા સામગ્રી (તાડપત્ર અથવા તેના વધુ આધુનિક એનાલોગ) નું રક્ષણાત્મક આવરણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.કવર ખાસ ક્લિપ્સ સાથે જોડવામાં આવે છે.
ક્લચ હાઉસિંગના છિદ્રોમાં સ્વિવલ ફોર્ક ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જેમાં શાફ્ટના છેડા શામેલ હોય છે.આ કિસ્સામાં, સ્વિંગ હાથ ક્રેન્કકેસની અંદર અને તેની બહાર બંને સ્થિત હોઈ શકે છે.પ્રથમ કિસ્સામાં, ફક્ત લીવર સાથે જોડાયેલ કેબલ અથવા સળિયા ખાડોમાંથી બહાર આવે છે, બીજા કિસ્સામાં, શાફ્ટનો ભાગ ક્રેન્કકેસમાંથી બહાર આવે છે.સ્વીવેલ ફોર્કને બુશિંગ્સ (સાદા બેરિંગ્સ) અથવા રોલિંગ બેરિંગ્સ દ્વારા ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, ક્લચ હાઉસિંગને પાણી અને ગંદકીથી બચાવવા માટે ઓઇલ સીલ અથવા અન્ય સીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
ક્લચ ફોર્કની પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટ સમસ્યાઓ
વાહનના સંચાલન દરમિયાન, ક્લચ ફોર્ક નોંધપાત્ર યાંત્રિક લોડને આધિન છે, જે તેમની ખામી તરફ દોરી શકે છે.મોટેભાગે, કાંટો વિકૃત (વાંકા) હોય છે, તેમાં તિરાડો અને અસ્થિભંગ દેખાય છે, અને ઘણી વાર ભાગનો સંપૂર્ણ વિનાશ થાય છે.વિકૃતિઓ અને તિરાડો સાથે, પેડલના દબાણ પર ક્લચની પ્રતિક્રિયા વધુ ખરાબ થાય છે - ક્લચને છોડવા માટે, પેડલને વધુ ઊંડા અને ઊંડે સ્ક્વિઝ કરવું પડે છે (જે વધતા વિરૂપતા અથવા વધતી ક્રેકને કારણે થાય છે), અને અમુક સમયે ટ્રાન્સમિશન સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે. પેડલનો જવાબ આપવો.જ્યારે કાંટો નાશ પામે છે, ત્યારે ક્લચ પેડલ તરત જ નબળું પડી જાય છે, અને ગિયર્સ બદલવાનું અશક્ય બની જાય છે.આ બધા કિસ્સાઓમાં, પ્લગને નવા સાથે બદલવો આવશ્યક છે.
સ્ટેમ્પ્ડ ફોર્ક ક્લચ
આ ચોક્કસ કારના ક્લચમાં ફીટ થતો ભાગ જ રિપ્લેસમેન્ટ માટે લેવો જોઈએ.જો કાર વોરંટી હેઠળ છે, તો પ્લગમાં ચોક્કસ કેટલોગ નંબર હોવો આવશ્યક છે (જેથી વોરંટી ન ગુમાવે), અને જૂની કાર માટે, તમે "બિન-મૂળ" ભાગો અથવા યોગ્ય એનાલોગનો ઉપયોગ કરી શકો છો.મુખ્ય બાબત એ છે કે નવો કાંટો જૂના સાથે તમામ કદમાં મેળ ખાય છે, સપોર્ટ સાથેના જોડાણનો પ્રકાર (જો તે લીવર ફોર્ક હોય તો), શાફ્ટનો વ્યાસ (જો તે સ્વીવેલ ફોર્ક હોય તો), કનેક્શનનો પ્રકાર એક્ટ્યુએટર માટે, વગેરે.
ક્લચ ફોર્કની ફેરબદલી વાહનના સમારકામની સૂચનાઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશ્યક છે.નિયમ પ્રમાણે, આ કાર્ય માટે ગિયરબોક્સને તોડી નાખવાની જરૂર છે, જો કે કેટલીક કારમાં ક્લચ હાઉસિંગમાં ખાસ હેચ દ્વારા ભાગની ફેરબદલી કરી શકાય છે.ફોર્કને બદલતી વખતે, સંબંધિત ભાગોનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે - ફાસ્ટનર્સ, સપોર્ટ, ક્રેકર્સ અથવા રોલર્સ, વગેરે. જો આ ભાગો શામેલ ન હોય, તો તે અલગથી ખરીદવા જોઈએ.ફોર્કને બદલ્યા પછી, ક્લચને યોગ્ય સૂચનાઓ અનુસાર ગોઠવવું આવશ્યક છે.સ્પેરપાર્ટ્સની યોગ્ય પસંદગી અને યોગ્ય સમારકામ સાથે, કારનો ક્લચ ફરીથી કાર્ય કરવાનું શરૂ કરશે, હેન્ડલિંગ અને સલામતીની ખાતરી કરશે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-14-2023