લગભગ તમામ ચાર-સ્ટ્રોક પિસ્ટન આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં કેમશાફ્ટ-આધારિત ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ હોય છે.કેમશાફ્ટ્સ, તેમના હાલના પ્રકારો, ડિઝાઇન અને કાર્યની સુવિધાઓ, તેમજ શાફ્ટની યોગ્ય પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટ વિશે બધું, સૂચિત લેખ વાંચો.
કેમશાફ્ટનો હેતુ અને પાવર યુનિટમાં તેનું સ્થાન
કેમશાફ્ટ (આરવી, કેમશાફ્ટ) એ પિસ્ટન ફોર-સ્ટ્રોક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના ગેસ વિતરણ મિકેનિઝમ (સમય)નો એક ઘટક છે જે ગેસ વિનિમય પ્રક્રિયાને નિયંત્રિત કરે છે;સ્પેશિયલ પ્રોફાઈલના મોલ્ડેડ કેમ્સ સાથે મેટલ શાફ્ટ, જે સિલિન્ડરમાં જ્વલનશીલ મિશ્રણ અથવા હવા દાખલ કરવા અને પિસ્ટનની હિલચાલ અને તમામની કામગીરી અનુસાર એક્ઝોસ્ટ ગેસને મુક્ત કરવા માટે વાલ્વને ખોલવા અને બંધ કરવાની ખાતરી આપે છે. સિલિન્ડર
સમય એ પારસ્પરિક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની મુખ્ય પ્રણાલીઓમાંની એક છે, તેના માટે આભાર, સિલિન્ડરોને હવા-બળતણ મિશ્રણ (કાર્બોરેટર એન્જિનમાં) અથવા હવા (ઇન્જેક્ટર્સ અને ડીઝલ એન્જિનોમાં) ની સપ્લાય સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ માત્ર કડક રીતે વ્યાખ્યાયિત ક્ષણો પર સિલિન્ડરોમાંથી મુક્ત થાય છે.ગેસ વિનિમય દરેક સિલિન્ડરમાં બનેલા વાલ્વ દ્વારા કરવામાં આવે છે, અને તેમની ડ્રાઇવ અને ક્રેન્ક મિકેનિઝમ અને પાવર યુનિટની અન્ય સિસ્ટમો સાથે કામનું સિંક્રનાઇઝેશન એક ભાગ - કેમશાફ્ટ દ્વારા કરવામાં આવે છે.
આરવીને સંખ્યાબંધ મુખ્ય કાર્યો સોંપવામાં આવ્યા છે:
● ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના એક્ટ્યુએટર (મધ્યવર્તી ભાગો દ્વારા પ્રત્યક્ષ અથવા પરોક્ષ);
● પાવર યુનિટની અન્ય સિસ્ટમો સાથે સમયની સિંક્રનસ કામગીરીની ખાતરી કરવી;
● ઉલ્લેખિત વાલ્વ સમય અનુસાર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના ઉદઘાટન અને બંધની ખાતરી કરવી (ટીડીસી અને સ્ટ્રોકની શરૂઆત / અંતને સંબંધિત ક્રેન્કશાફ્ટના પરિભ્રમણના ચોક્કસ ખૂણા પર ગેસના ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ માટે);
● કેટલાક કિસ્સાઓમાં, સમય (ઇગ્નીશન બ્રેકર-ડિસ્ટ્રીબ્યુટર, ઓઇલ પંપ, વગેરે) સાથે સુમેળમાં કામ કરતા સહિત વિવિધ મિકેનિઝમ્સ અને ઘટકોની ડ્રાઇવ.
આરવી દ્વારા ભજવવામાં આવતી મુખ્ય ભૂમિકા આ ચોક્કસ પાવર યુનિટના ડિઝાઇન વાલ્વ ટાઇમિંગ તબક્કાઓ અનુસાર ટાઇમિંગ વાલ્વના સંચાલનને નિયંત્રિત કરવાની છે.ખાસ ડિઝાઇન માટે આભાર, કેમશાફ્ટ તમામ વાલ્વને યોગ્ય સમયે ખોલવા અને બંધ કરવાની ખાતરી આપે છે, ચોક્કસ સ્ટ્રોક વગેરે પર તેમના ઓવરલેપના ખૂણાઓ સેટ કરે છે. એક પહેરેલ, વિકૃત અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત કેમશાફ્ટ પાવર યુનિટની કામગીરીમાં વિક્ષેપ પાડે છે અથવા સંપૂર્ણપણે તેને અક્ષમ કરે છે, આવા શાફ્ટને તાત્કાલિક રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે.પરંતુ નવો ભાગ ખરીદતા પહેલા, તમારે આરવીના હાલના પ્રકારો, તેમની રચના અને લાગુ પડે છે તે સમજવું જોઈએ.
કેમશાફ્ટના પ્રકાર, માળખું અને લાક્ષણિકતાઓ
સામાન્ય રીતે, આરવી નાના વ્યાસના મેટલ શાફ્ટના રૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, જેના પર ઘણા તત્વો રચાય છે:
● કેમ્સ;
● આધાર ગરદન;
● વિવિધ પદ્ધતિઓની ગિયર અને/અથવા તરંગી ડ્રાઇવ;
● ડ્રાઈવ પુલી/ગિયર માઉન્ટ કરવા માટે સોક.
કેમશાફ્ટના મુખ્ય તત્વો કેમ્સ છે, જેની સંખ્યા ફેઝ ચેન્જ મિકેનિઝમ વિના એન્જિનમાં વાલ્વની કુલ સંખ્યાને અનુરૂપ છે (ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ બંને સમયે).કેમ્સમાં એક જટિલ ડ્રોપ-આકારની પ્રોફાઇલ હોય છે, જ્યારે RV ફરે છે, ત્યારે કેમ્સ અંદર દોડે છે અને પુશર્સમાંથી બહાર નીકળી જાય છે, જેનાથી વાલ્વ ડ્રાઇવ મળે છે.કેમ પ્રોફાઇલની વિશિષ્ટતાને લીધે, ફક્ત વાલ્વ ખોલવાનું અને બંધ કરવાનું જ પ્રાપ્ત થતું નથી, પરંતુ તેમને ચોક્કસ સમય માટે ખુલ્લા સ્થિતિમાં જાળવવા, તબક્કાઓ અનુસાર ઓવરલેપિંગ વગેરે.
બધા કેમ્સની ટોચને એકબીજાની સાપેક્ષમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે, જે ચોક્કસ પાવર યુનિટ માટે નિર્ધારિત ઓર્ડર અનુસાર તમામ સિલિન્ડરોની ક્રમિક કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે.ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનો માટે આરવીમાં, એક સિલિન્ડરના કેમ્સની ટોચને 90 ડિગ્રી, છ-સિલિન્ડર એન્જિન માટે - 60 ડિગ્રી, આઠ-સિલિન્ડર વી-આકારના એન્જિન માટે - 45 ડિગ્રી, વગેરે દ્વારા ખસેડવામાં આવે છે. તમે ઘણીવાર મોટરની ડિઝાઇન સુવિધાઓને કારણે અપવાદો શોધી શકો છો.
RV એ એન્જિનના બ્લોક અથવા હેડમાં ખાસ ડિઝાઇન કરેલા છિદ્રો અથવા પથારીઓમાં સપોર્ટ જર્નલ્સ દ્વારા ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.RV ઘર્ષણના ઓછા ગુણાંક સાથે વિશિષ્ટ એલોયથી બનેલા અલગ કરી શકાય તેવા (લાઇનર્સ) અથવા વન-પીસ (બુશિંગ્સ) રોલિંગ બેરિંગ્સ પર રહે છે.સામાન્ય એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાંથી જર્નલ્સને એન્જિન ઓઇલ સપ્લાય કરવા માટે બેરિંગ્સમાં છિદ્રો બનાવવામાં આવે છે.એક જર્નલ (સામાન્ય રીતે આગળ અથવા પાછળ) ના બેરિંગમાં, RV ની અક્ષીય ગતિવિધિઓને રોકવા માટે થ્રસ્ટ રિંગ અથવા અન્ય લોકીંગ ઉપકરણ બનાવવામાં આવે છે.
આરવીની કોઈપણ અનુકૂળ જગ્યાએ, વિવિધ એકમોને ચલાવવા માટે હેલિકલ ગિયર અથવા તરંગી રચના કરી શકાય છે.ગિયરની મદદથી, ઓઇલ પંપ અથવા ડિસ્ટ્રીબ્યુટરની ડ્રાઇવ સામાન્ય રીતે સમજાય છે, અને તરંગીની મદદથી, ઓઇલ પંપની ડ્રાઇવને સમજાય છે.કેટલાક પ્રકારના આરવી પર, આ બંને તત્વો હાજર છે, આધુનિક મોટર્સ પર, તેનાથી વિપરીત, આ તત્વો બિલકુલ હાજર નથી.
શાફ્ટની સામે એક અંગૂઠો છે, જેના પર ચાવી અને બોલ્ટ દ્વારા ડ્રાઇવ પુલી અથવા ગિયર માઉન્ટ થયેલ છે.એક દૂર કરી શકાય તેવું કાઉન્ટરવેઇટ પણ અહીં સ્થિત કરી શકાય છે, જે તેના પર પંપ ડ્રાઇવ તરંગી અથવા અન્ય અસમપ્રમાણ ભાગોની હાજરીમાં કેમશાફ્ટનું સંતુલન પૂરું પાડે છે.
આરવીને એક મોટરમાં ઇન્સ્ટોલેશનની પદ્ધતિ અને જથ્થા, ડ્રાઇવનો પ્રકાર, વિવિધ પ્રકારના સમય અને કેટલીક ડિઝાઇન સુવિધાઓ અનુસાર ઘણા જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
ઇન્સ્ટોલેશનની પદ્ધતિ અનુસાર, કેમશાફ્ટને બે મુખ્ય જૂથોમાં વહેંચવામાં આવે છે:
● એન્જીન બ્લોકમાં સીધું જ સ્થાપન (નીચા શાફ્ટવાળી મોટર્સ);
● બ્લોક હેડમાં ઇન્સ્ટોલેશન (ઓવરહેડ શાફ્ટવાળી મોટર્સ).
સામાન્ય રીતે, નીચલા શાફ્ટમાં કોઈ વધારાના તત્વો હોતા નથી, ક્રેન્કકેસમાં તેલના ઝાકળને કારણે અને બુશિંગ્સ દ્વારા સપોર્ટ જર્નલ્સને દબાણ હેઠળ તેલના સપ્લાયને કારણે તેમનું લુબ્રિકેશન હાથ ધરવામાં આવે છે.ઉપલા શાફ્ટમાં ઘણીવાર રેખાંશ ચેનલ હોય છે અને સપોર્ટ જર્નલમાં ટ્રાંસવર્સ ડ્રિલિંગ કરવામાં આવે છે - આ ખાતરી કરે છે કે જર્નલ્સ દબાણ હેઠળ તેલ લગાવીને લ્યુબ્રિકેટ થાય છે.
વિવિધ પ્રકારના એન્જિનના કેમશાફ્ટ
એન્જિનમાં એક અથવા બે આરવી હોઈ શકે છે, પ્રથમ કિસ્સામાં, એક શાફ્ટ તમામ વાલ્વ માટે ડ્રાઇવ પ્રદાન કરે છે, બીજા કિસ્સામાં, એક શાફ્ટ ફક્ત ઇન્ટેક વાલ્વ માટે ડ્રાઇવ પ્રદાન કરે છે, બીજો માત્ર એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ માટે.તદનુસાર, કુલ આરવી પર, કેમ્સની સંખ્યા તમામ વાલ્વની સંખ્યાને અનુરૂપ છે, અને દરેક અલગ આરવી પર, કેમ્સની સંખ્યા વાલ્વની કુલ સંખ્યાની અડધી છે.
આરવીને ક્રેન્કશાફ્ટ ગિયર સાથે સીધા જોડાયેલા બેલ્ટ, સાંકળ અથવા ગિયર દ્વારા ચલાવી શકાય છે.આજે, પ્રથમ બે પ્રકારના એક્ટ્યુએટર્સનો મોટાભાગે ઉપયોગ થાય છે, કારણ કે ગિયર ડ્રાઇવ ઓછી વિશ્વસનીય અને સમાયોજિત કરવી મુશ્કેલ છે (તેને તબક્કાઓ સેટ કરવા અથવા સમારકામ માટે એકમના નોંધપાત્ર ડિસએસેમ્બલીની જરૂર છે).
છેવટે, તમામ આરવીને ગેસ વિતરણ પદ્ધતિના પ્રકાર અનુસાર બે જૂથોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે જેમાં તેઓ કાર્ય કરી શકે છે:
● પરંપરાગત સમય સાથે એન્જિન માટે;
● વેરિએબલ વાલ્વ ટાઈમિંગ સાથે સમય સાથેના એકમો માટે.
બીજા પ્રકારનાં કેમશાફ્ટ્સમાં, વધારાના કેમ્સ હોઈ શકે છે, જે મુખ્ય કેમની તુલનામાં નાના ખૂણા પર સ્થાનાંતરિત થાય છે - તેમની સહાયથી, જ્યારે તબક્કો બદલાય છે ત્યારે વાલ્વ ચલાવવામાં આવે છે.ઉપરાંત, આ શાફ્ટમાં વળાંક, ધરી સાથે સમગ્ર ભાગને વિસ્થાપિત કરવા વગેરે માટે વિશેષ તત્વો હોઈ શકે છે.
તમામ પ્રકારના અને ડિઝાઇનના આરવી સ્ટીલ અથવા કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા હોય છે, સ્ટીલ આરવીના કેમ્સની સપાટીઓ પણ હીટ ટ્રીટમેન્ટમાંથી પસાર થાય છે (ઉચ્ચ-આવર્તન પ્રવાહોથી શમન કરે છે), કાસ્ટ આયર્ન આરવીના કેમમો બ્લીચ કરવામાં આવે છે (ઠંડક દર વધારીને બ્લીચિંગ) કાસ્ટિંગનું) - આ ભાગોના વસ્ત્રોના પ્રતિકારમાં વધારો પ્રાપ્ત કરે છે.ફિનિશ્ડ શાફ્ટ રનઆઉટ ઘટાડવા માટે સંતુલિત છે, અને તે પછી જ એન્જિન પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે અથવા છૂટક સાંકળોમાં મોકલવામાં આવે છે.
કેમશાફ્ટને યોગ્ય રીતે કેવી રીતે પસંદ કરવું અને બદલવું
કેમશાફ્ટ સમયાંતરે પહેરવાને આધીન છે, તેના કેમ્સ પર ચિપ્સ અને સખ્તાઇનું સ્વરૂપ છે, અને ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં ભાગ આંશિક રીતે અથવા સંપૂર્ણપણે નાશ પામે છે.આ તમામ કિસ્સાઓમાં, શાફ્ટને નવા સાથે બદલવું જોઈએ.આ કાર્ય માટે એન્જિનના નોંધપાત્ર ડિસએસેમ્બલી અને વધારાના ગોઠવણ કામગીરીની જરૂર છે, તેથી તેને નિષ્ણાત અથવા કાર સેવાને સોંપવું વધુ સારું છે.
કેમશાફ્ટ અને સમય માં તેનું સ્થાન
રિપ્લેસમેન્ટ માટે, એન્જિન પર અગાઉ ઇન્સ્ટોલ કરેલા પ્રકાર અને મોડેલનો જ કેમશાફ્ટ લેવો જરૂરી છે.મોટે ભાગે, મોટરના ઑપરેશનને ટ્યુનિંગ અથવા સુધારવાના હેતુ માટે, અલગ પ્રોફાઇલ અને કૅમની ગોઠવણી સાથેના શાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, પરંતુ આવી રિપ્લેસમેન્ટ જરૂરી ગણતરીઓ કર્યા પછી જ થવી જોઈએ.ઉપરાંત, શાફ્ટની સાથે, નવી બુશિંગ્સ અથવા લાઇનર્સ ખરીદવી જરૂરી છે, કેટલીકવાર ગરગડી, ડિસ્ટ્રિબ્યુટર ડ્રાઇવ ગિયર અને અન્ય ભાગો બદલવા જરૂરી છે.શાફ્ટને બદલવાનું કામ ફક્ત એન્જિનના સમારકામ માટેની સૂચનાઓ અનુસાર જ હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ, જેના પછી બ્રેક-ઇન હાથ ધરવામાં આવે છે.
કેમશાફ્ટની યોગ્ય પસંદગી અને ફેરબદલ સાથે, એન્જિનનો સંપૂર્ણ સમય વિશ્વસનીય અને વિશ્વાસપૂર્વક કાર્ય કરશે, તમામ મોડ્સમાં પાવર યુનિટની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરશે.
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-13-2023