મોટાભાગના આધુનિક પિસ્ટન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર સાથે પ્રારંભિક સિસ્ટમથી સજ્જ છે.સ્ટાર્ટરથી ક્રેન્કશાફ્ટમાં ટોર્કનું ટ્રાન્સમિશન ફ્લાયવ્હીલ પર માઉન્ટ થયેલ રિંગ ગિયર દ્વારા કરવામાં આવે છે - લેખમાં આ ભાગ, તેના હેતુ, ડિઝાઇન, યોગ્ય પસંદગી અને સમારકામ વિશે બધું વાંચો.
ફ્લાયવ્હીલ તાજ શું છે?
ફ્લાયવ્હીલ રીંગ ગિયર (ફ્લાયવ્હીલ ગિયર રીમ) એ પિસ્ટન ઈન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિનનો ફ્લાયવ્હીલ ભાગ છે, જે મોટા વ્યાસનો ગિયર છે જે સ્ટાર્ટરથી એન્જિન ક્રેન્ક મિકેનિઝમ સુધી ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન પ્રદાન કરે છે.
તાજ KShM અને એન્જિન સ્ટાર્ટ સિસ્ટમ બંનેનો ભાગ છે, તે ફ્લાયવ્હીલ પર સખત રીતે માઉન્ટ થયેલ છે અને સ્ટાર્ટર ગિયર સાથે જોડાયેલ છે.શરૂ કરતી વખતે, સ્ટાર્ટરમાંથી ટોર્ક ગિયર, રિંગ અને ફ્લાયવ્હીલ દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટ અને બાકીની એન્જિન સિસ્ટમ્સમાં પ્રસારિત થાય છે, અને પ્રારંભિક સિસ્ટમને બંધ કર્યા પછી, રિંગ ફ્લાયવ્હીલના વધારાના સમૂહ તરીકે કાર્ય કરે છે.
સરળ ડિઝાઇન હોવા છતાં, ફ્લાયવ્હીલ તાજ એન્જિનના સંચાલનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે, તેથી, જો રિપ્લેસમેન્ટ અને રિપેર જરૂરી હોય, તો તમારે આ ભાગની પસંદગી માટે જવાબદાર અભિગમ અપનાવવો જોઈએ.અને યોગ્ય પસંદગી કરવા માટે, તમારે તાજની ડિઝાઇન, લાક્ષણિકતાઓ અને લક્ષણોને સમજવાની જરૂર છે.
ફ્લાયવ્હીલ તાજના પ્રકારો, ડિઝાઇન અને લાક્ષણિકતાઓ
સૌ પ્રથમ, એ નોંધવું જોઇએ કે આજે બે પ્રકારના ફ્લાય વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે - દૂર કરી શકાય તેવા અને બિન-દૂર કરી શકાય તેવા તાજ સાથે.દૂર કરી શકાય તેવા રીંગ ગિયરવાળા ફ્લાયવ્હીલ્સ સૌથી સામાન્ય છે - આ ભાગો ઓપરેશનમાં સરળ અને વધુ વિશ્વસનીય છે, તેમની પાસે ઉચ્ચ જાળવણીક્ષમતા છે અને તમને કારના ઉત્પાદન અને સમારકામ પર બચત કરવાની મંજૂરી આપે છે.અમે અહીં બિન-દૂર કરી શકાય તેવા ક્રાઉન સાથે ફ્લાય વ્હીલ્સને ધ્યાનમાં લઈશું નહીં.
માળખાકીય રીતે, બધા તાજ ખૂબ જ સરળ છે: તે એક સ્ટીલની કિનાર છે, જેની બાહ્ય સપાટી પર દાંત સ્ટાર્ટર ગિયર સાથે જોડાવા માટે ચાલુ છે.તાજ સ્ટીલના વિવિધ ગ્રેડનો બનેલો છે, તે ફ્લાયવ્હીલ પર સખત રીતે માઉન્ટ થયેલ છે અને જો જરૂરી હોય તો તેને બદલી શકાય છે.
ઓઇલ પ્રેશર સેન્સર બે મુખ્ય કાર્યો કરે છે:
• સિસ્ટમમાં તેલના ઓછા દબાણ વિશે ડ્રાઈવરને ચેતવણી આપવી;
• સિસ્ટમમાં ઓઇલ ઓછું/નહીં વિશે એલાર્મ;
• એન્જિનમાં સંપૂર્ણ તેલના દબાણનું નિયંત્રણ.
સેન્સર્સ એન્જિનની મુખ્ય ઓઇલ લાઇન સાથે જોડાયેલા છે, જે તમને તેલના દબાણ અને ઓઇલ સિસ્ટમમાં તેની હાજરીને મોનિટર કરવાની મંજૂરી આપે છે (આ તમને ઓઇલ પંપની કામગીરીને તપાસવાની પણ મંજૂરી આપે છે, જો તે ખામીયુક્ત હોય, તો તેલ સરળ રીતે કરે છે. લાઇન દાખલ કરશો નહીં).આજે, એન્જિન પર વિવિધ પ્રકારો અને હેતુઓના સેન્સર્સ ઇન્સ્ટોલ કરેલા છે, જેનું વધુ વિગતવાર વર્ણન કરવાની જરૂર છે.
દબાણયુક્ત ફ્લાયવ્હીલ રિંગ
બોલ્ટ-ઓન ફ્લાયવ્હીલ રિંગ
બીજા કિસ્સામાં, તાજની આંતરિક સપાટી પર સંખ્યાબંધ બોલ્ટ છિદ્રો સાથેનો ફ્લેંજ પ્રદાન કરવામાં આવે છે, જેના દ્વારા ભાગ ફ્લાયવ્હીલ પર માઉન્ટ થયેલ છે.મોટેભાગે, આવા ક્રાઉનનો ઉપયોગ શક્તિશાળી એન્જિનો પર થાય છે, જ્યારે તે શરૂ થાય છે જે દાંતાવાળા ગિયરને નોંધપાત્ર ભારને આધિન કરવામાં આવે છે.બોલ્ટેડ કનેક્શન તમને ખાસ સાધનો અથવા ઉપકરણોનો આશરો લીધા વિના પહેરેલા તાજને સરળતાથી બદલવાની મંજૂરી આપે છે.
ફ્લાયવ્હીલ ક્રાઉન્સમાં ત્રણ મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ છે:
• વ્યાસ;
• દાંતની સંખ્યા Z;
• મેશિંગ મોડ્યુલ (ટૂથ મોડ્યુલ, વ્હીલ મોડ્યુલ) m.
તાજના દાંતનો વ્યાસ અને સંખ્યા ખૂબ જ વિશાળ મર્યાદામાં છે, આ લાક્ષણિકતાઓ સમાન મોડેલના એન્જિન માટે પણ અલગ હોઈ શકે છે, પરંતુ વિવિધ પ્રકારના સ્ટાર્ટર્સ સાથે.સામાન્ય રીતે, દાંતની સંખ્યા 113 - 145 ટુકડાઓની રેન્જમાં હોય છે, અને તાજનો વ્યાસ પેસેન્જર કાર એન્જિન પર 250 મીમીથી શક્તિશાળી ડીઝલ એન્જિન પર 500 મીમી અથવા વધુ હોય છે.
મેશિંગ મોડ્યુલસ એ વિભાજક વર્તુળના વ્યાસ અને તાજના દાંતની સંખ્યાનો ગુણોત્તર છે.વિભાજન વર્તુળ એ એક શરતી વર્તુળ છે જે ગિયરના દાંતને બે ભાગો (પગ અને માથું) માં વિભાજિત કરે છે, તે લગભગ દાંતની ઊંચાઈની મધ્યમાં આવેલું છે.ફ્લાયવ્હીલ રીંગ ગિયર્સના મેશિંગ મોડ્યુલસની કિંમત 0.25 ના વધારામાં 2 થી 4.25 સુધીની છે.તાજ અને સ્ટાર્ટર ગિયરની પસંદગીમાં મેશિંગ મોડ્યુલ એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતા છે - આ ભાગોમાં સમાન m મૂલ્ય હોવું આવશ્યક છે, અન્યથા તેમના દાંત મેળ ખાશે નહીં, જે ભાગોના સઘન વસ્ત્રો તરફ દોરી જશે, અથવા ગિયર ટ્રેન નહીં. બિલકુલ કામ કરો.
નિયમ પ્રમાણે, રિંગ્સની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ (મેશિંગ મોડ્યુલ અને દાંતની સંખ્યા) ઉત્પાદક દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે, આ સંખ્યાઓ સીધા તાજ પર લાગુ કરી શકાય છે.તાજ પસંદ કરતી વખતે બધી લાક્ષણિકતાઓ ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે.
ફ્લાયવ્હીલ રિંગની પસંદગી અને રિપ્લેસમેન્ટના મુદ્દા
એન્જિનના સંચાલન દરમિયાન, તાજના દાંત તીવ્ર વસ્ત્રોને આધિન હોય છે, જે સ્ટાર્ટરના ખોટા ઓપરેશન દ્વારા ઉશ્કેરવામાં આવે છે (ઉદાહરણ તરીકે, જો બેન્ડિક્સ એન્જિન શરૂ કરતી વખતે તાજમાંથી તરત જ ગિયર દૂર કરતું નથી અથવા ખોટી રીતે સ્થાન લે છે. તાજ સાથે સંબંધિત ગિયર).તેથી, સમય જતાં, તાજના દાંત પીસે છે અને ચિપ કરે છે, જે એન્જિન શરૂ કરવામાં બગાડ તરફ દોરી જાય છે અથવા તેને સ્ટાર્ટર સાથે કરવામાં અસમર્થતા તરફ દોરી જાય છે.જો દાંત ખરી જાય, તો તાજને ફેરવવો જોઈએ અથવા નવા સાથે બદલવો જોઈએ.
દબાવવામાં આવેલ રીંગ ગિયરનું વિસર્જન
તાજના દાંત ફક્ત બાહ્ય ઉપલા ખૂણામાંથી જ બહાર નીકળી જાય છે, અને ફ્લાયવ્હીલ તરફના દાંતની બાજુ અકબંધ રહે છે.તેથી, જ્યારે નિર્ણાયક વસ્ત્રો પહોંચી જાય છે, ત્યારે તાજને દૂર કરી શકાય છે, ફેરવી શકાય છે અને દાંતની આખી બાજુ બહારની તરફ સ્થાપિત કરી શકાય છે.રિપ્લેસ કરતી વખતે, રિમના યોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશનનું અવલોકન કરવું જરૂરી છે જેથી ફ્લાયવ્હીલનું સંતુલન તૂટી ન જાય.તાજ અને ફ્લાયવ્હીલ પર એક વિશેષ ચિહ્ન આ કરવામાં મદદ કરે છે.પુનરાવર્તિત વસ્ત્રો સાથે, તાજ ફક્ત નવામાં બદલાય છે.
બદલવા માટે, તમારે દાંતાવાળા ફ્લાયવ્હીલ રિમને એ જ લાક્ષણિકતાઓ સાથે પસંદ કરવાની જરૂર છે જે જૂના ભાગમાં હતી.મેશિંગ મોડ્યુલ એમ પર ખાસ ધ્યાન આપવું આવશ્યક છે - આ લાક્ષણિકતાનો અર્થ જૂના તાજ જેવો જ હોવો જોઈએ.જો, ફ્લાયવ્હીલ તાજ સાથે, સ્ટાર્ટર ગિયર પણ બદલાય છે, તો પછી બંને ભાગોમાં સમાન જોડાણ મોડ્યુલ હોવું આવશ્યક છે.એટલે કે, સમારકામ કરતી વખતે, વિવિધ દાંત સાથે ગિયર અને રીંગનો ઉપયોગ કરવો તદ્દન શક્ય છે, પરંતુ તે જ સમયે તેમના m સમાન મૂલ્ય હોવું જોઈએ.
આ ચોક્કસ કાર માટે સમારકામની સૂચનાઓ અનુસાર વિખેરી નાખેલ ફ્લાયવ્હીલ પર તાજ બદલવામાં આવે છે.નિયમ પ્રમાણે, દબાયેલા તાજને ગરમ કર્યા પછી જ દૂર કરી શકાય છે અને ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે - જ્યારે ગરમ થાય છે ત્યારે ભાગ વિસ્તરે છે અને તેને દૂર કરી શકાય છે અથવા તેની સીટમાં સ્થાપિત કરી શકાય છે.રિપ્લેસમેન્ટ પછી, ફ્લાયવ્હીલને સંતુલિત કરવું જરૂરી હોઈ શકે છે, આ ઓપરેશન ખાસ સ્ટેન્ડ પર કરવું આવશ્યક છે.ભવિષ્યમાં, તાજને ખાસ જાળવણીની જરૂર નથી.
ફ્લાયવ્હીલ રિંગ ગિયરની યોગ્ય પસંદગી અને ફેરબદલ સાથે, એન્જિન આત્મવિશ્વાસપૂર્વક શરૂ થશે, અને ગિયર ટ્રેન ન્યૂનતમ વસ્ત્રોને આધિન રહેશે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-18-2023