હાઇડ્રોલિક ટાઇમિંગ ચેઇન ટેન્શનર: ચેઇન ટેન્શન હંમેશા સામાન્ય હોય છે

ટેન્શનર બોડી પર માઉન્ટિંગ ફ્લેંજ બનાવવામાં આવે છે, અને એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાંથી ટ્યુબ અથવા નળીને જોડવા માટે થ્રેડેડ છિદ્ર પણ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.ઉપકરણ સાંકળની બાજુમાં માઉન્ટ થયેલ છે, તેનું કૂદકા મારનાર જૂતા અથવા સ્પ્રોકેટ લિવરની સામે રહે છે, જેના કારણે બળ સમાનરૂપે સમય સાંકળમાં પ્રસારિત થાય છે.

હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર નીચે પ્રમાણે કામ કરે છે.જ્યારે એન્જિન શરૂ થાય છે, ત્યારે દબાણયુક્ત તેલ ચેક વાલ્વને પૂરું પાડવામાં આવે છે અને, સ્પ્રિંગ ફોર્સ પર કાબુ મેળવીને, કાર્યકારી પોલાણને પૂરું પાડવામાં આવે છે.બનાવેલા દબાણની ક્રિયા હેઠળ, કૂદકા મારનાર શરીરમાંથી વિસ્તરે છે અને જૂતા અથવા સ્પ્રોકેટ લિવર સામે આરામ કરે છે.ચાલતા કૂદકા મારનાર એક બળ બનાવે છે જેના હેઠળ સાંકળ ખેંચાય છે, પરંતુ અમુક સમયે દખલ તેના મહત્તમ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે - કાર્યકારી પોલાણમાં તેલનું દબાણ હવે કૂદકા મારનારની આગળની હિલચાલ માટે પૂરતું નથી.આ બિંદુએ, સાંકળ પહેલેથી જ કૂદકા મારનાર પર દબાણ બનાવે છે, અને અમુક સમયે કાર્યકારી પોલાણમાં તેલના દબાણની તુલના એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાંથી આવતા તેલના દબાણ સાથે કરવામાં આવે છે - આ ચેક વાલ્વને બંધ કરવા તરફ દોરી જાય છે.આ રીતે, તેલ કાર્યકારી પોલાણમાં લૉક કરવામાં આવે છે, કૂદકા મારનાર હવે આગળ વધી શકતો નથી, સાંકળ ચુસ્ત સ્થિતિમાં રહે છે.જ્યારે મોટર બંધ થઈ જાય છે, ત્યારે આવા ટેન્શનર કાર્યકારી સ્થિતિમાં રહે છે, સાંકળના દખલને નબળા પડતા અટકાવે છે.

ધીરે ધીરે, સમયની સાંકળ ખેંચાય છે, જે કૂદકા મારનાર પર તેના દ્વારા દબાણમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે.અમુક સમયે, કાર્યકારી પોલાણમાં દબાણ એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમના દબાણ કરતાં ઓછું થઈ જાય છે - આ ચેક વાલ્વને અનલૉક કરવા અને ઉપર વર્ણવેલ બધી પ્રક્રિયાઓને પુનરાવર્તિત કરવા તરફ દોરી જાય છે.તેલના દબાણની ક્રિયા હેઠળ, કૂદકા મારનાર હાઉસિંગથી થોડો વિસ્તરે છે અને સાંકળના ખેંચાણ માટે વળતર આપે છે, જ્યારે સાંકળની દખલ ફરીથી જરૂરી મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ચેક વાલ્વ બંધ થઈ જશે.

એ નોંધવું જોઇએ કે એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન, ટેન્શનર ડેમ્પર તરીકે કાર્ય કરે છે - કાર્યકારી પોલાણમાં બંધ તેલ આંશિક રીતે કૂદકા મારનારમાં પ્રસારિત આંચકા અને સાંકળ સ્પંદનોને શોષી લે છે.આ ડ્રાઇવનો અવાજ ઘટાડે છે અને તેના ભાગોનું જીવન વધારે છે.

આજે, સાંકળના હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સમાં ઘણા ફેરફારો છે, જે કેટલીક ડિઝાઇન સુવિધાઓમાં ભિન્ન છે.

અનામત પોલાણ સાથે હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સ.આવા ઉપકરણોમાં, વાલ્વ એસેમ્બલીની પાછળ બીજી પોલાણ હોય છે, જેમાં તેલની થોડી માત્રા હોય છે - આ ક્ષણિક એન્જિન મોડ્સ અને અન્ય પરિસ્થિતિઓમાં ચેઇન ટેન્શન મિકેનિઝમની કામગીરીમાં સુધારો કરે છે.ઉપરાંત, રક્તસ્ત્રાવ માટે અનામત પોલાણમાં એક નાનો છિદ્ર બનાવવામાં આવે છે, જે કાર્યકારી પોલાણમાં તેલને પ્રસારિત થતા અટકાવે છે.

લોકીંગ રીંગ અને ગ્રુવ્સ પર આધારિત પ્લેન્જર લોકીંગ મિકેનિઝમ સાથે હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સ.આવા ઉપકરણોમાં, વલયાકાર ગ્રુવ્સ કેસની અંદર બનાવવામાં આવે છે, જે એકબીજાથી ચોક્કસ અંતરે સ્થિત હોય છે, અને પ્લંગર પર જાળવી રાખવાની રીંગ સ્થિત હોય છે.જ્યારે કૂદકા મારનાર ફરે છે, ત્યારે જાળવી રાખવાની રીંગ ગ્રુવથી ગ્રુવ સુધી કૂદકે છે, જે નિશ્ચિત સ્થિતિમાં ભાગની સ્થાપનાને પ્રાપ્ત કરે છે.

બાયપાસ થ્રોટલ સાથે હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર્સ (સિસ્ટમમાં તેલનું નિકાલ).આવા ઉપકરણોમાં, વાલ્વ એસેમ્બલીમાં થ્રોટલ (નાના વ્યાસનું છિદ્ર) હોય છે, જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે કાર્યકારી પોલાણમાંથી તેલને એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં પાછું ખેંચવામાં આવે છે.થ્રોટલની હાજરી ટેન્શનરના ભીનાશના ગુણોને સુધારે છે અને કૂદકા મારનારને માત્ર આગળ વધવા માટે જ નહીં, પણ સાંકળના તણાવમાં ટૂંકા ગાળાના વધારા સાથે આંશિક રીતે શરીરમાં ડૂબી જવાની મંજૂરી આપે છે.

આજે, આ તમામ ઉપકરણોનો ઉપયોગ એન્જિન પર થાય છે.સામાન્ય રીતે, એક હાઇડ્રોલિક ટેન્શનર માત્ર એક સાંકળની સામાન્ય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે, તેથી એક ટેન્શનરનો ઉપયોગ એક ટાઇમિંગ ચેઇનવાળી મોટર્સ પર થાય છે, અને બે બે સાંકળો સાથે.ભાગો અલગથી પૂરા પાડી શકાય છે અથવા કૌંસ, પગરખાં અને અન્ય સહાયક ઉપકરણો સાથે એસેમ્બલ કરી શકાય છે.ઘણા ટેન્શનરો એક રક્ષણાત્મક ચેકથી સજ્જ હોય ​​છે જે પરિવહન દરમિયાન કૂદકા મારનારના સ્વયંભૂ વિસ્તરણને અટકાવે છે, જ્યારે ભાગ મોટર પર માઉન્ટ થયેલ હોય ત્યારે આ ચેક દૂર કરવામાં આવે છે.ત્યાં અન્ય ડિઝાઇન છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે તેઓ ઉપર વર્ણવેલ રીતે કાર્ય કરે છે, ફક્ત કેટલીક વિગતોમાં અલગ પડે છે.