ટ્રેઇલર્સ અને સેમી-ટ્રેલર્સ એર બ્રેક સિસ્ટમથી સજ્જ છે જે ટ્રેક્ટરના બ્રેક્સ સાથે કોન્સર્ટમાં કામ કરે છે.ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલર પર સ્થાપિત એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર દ્વારા સિસ્ટમ્સની કામગીરીનું સંકલન સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે.લેખમાં આ એકમ, તેના પ્રકારો, ડિઝાઇન અને કામગીરી વિશે બધું વાંચો.
ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલર બ્રેક ડિફ્યુઝર શું છે?
ટ્રેલર / અર્ધ-ટ્રેલર (એર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વ) ના બ્રેક્સનું એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર એ ન્યુમેટિક ડ્રાઇવ સાથે ટ્રેલર્સ અને સેમી-ટ્રેલર્સની બ્રેક સિસ્ટમનું નિયંત્રણ અને નિયંત્રણ ઘટક છે.નળીઓ અને વાલ્વની સિસ્ટમ સાથેનું એકમ જે સિસ્ટમના ઘટકો વચ્ચે સંકુચિત હવાના પ્રવાહનું વિતરણ સુનિશ્ચિત કરે છે.
એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર રોડ ટ્રેન અને અલગ ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલરને નિયંત્રિત કરવા માટે રચાયેલ છે:
• રોડ ટ્રેનના ભાગ રૂપે ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલરની બ્રેકિંગ અને બ્રેકિંગ;
• જ્યારે કારમાંથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય ત્યારે ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલરની બ્રેકિંગ;
• જો જરૂરી હોય તો ટ્રેલર/અર્ધ-ટ્રેલરને અનફાસ્ટનિંગ, ટ્રેક્ટર સાથે જોડ્યા વિના દાવપેચ;
• રોડ ટ્રેનથી અલગ થવા પર ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલરને ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ.
બધા કાર્ગો ટ્રેઇલર્સ અને સેમી-ટ્રેલર્સ બ્રેક એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર્સથી સજ્જ છે, પરંતુ તેઓ હેતુ, પ્રકાર અને ડિઝાઇનમાં ભિન્ન છે, જેનું વધુ વિગતવાર વર્ણન કરવાની જરૂર છે.
બ્રેક ડિફ્યુઝરના પ્રકારો અને લાગુ પડે છે
એર ડિસ્ટ્રિબ્યુટરને બ્રેક સિસ્ટમના ન્યુમેટિક એક્ટ્યુએટરના પ્રકાર અને રૂપરેખાંકન અનુસાર જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
ત્યાં ત્રણ પ્રકારના એર ડિફ્યુઝર છે:
• સિંગલ-વાયર બ્રેકિંગ સિસ્ટમ માટે;
• બે-વાયર બ્રેકિંગ સિસ્ટમ માટે;
• સાર્વત્રિક.
ટ્રેલર્સ અને અર્ધ-ટ્રેલર્સના સિંગલ-વાયર બ્રેક્સ કારની ન્યુમેટિક સિસ્ટમ સાથે એક નળી સાથે જોડાયેલા છે.તેની સહાયથી, ટ્રેલર / અર્ધ-ટ્રેલરના રીસીવરોને ભરવા અને તેના બ્રેક્સનું નિયંત્રણ બંને હાથ ધરવામાં આવે છે.બે-વાયર બ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સ ટ્રેક્ટરની ન્યુમેટિક સિસ્ટમ સાથે બે લાઇન દ્વારા જોડાયેલ છે - ફીડિંગ, જેના દ્વારા ટ્રેલર રીસીવરો ભરવામાં આવે છે, અને નિયંત્રણ.
સિંગલ-વાયર બ્રેક સિસ્ટમમાં કામ કરવા માટે, ટ્રેકિંગ મિકેનિઝમવાળા એર ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે લાઇનમાં દબાણનું નિરીક્ષણ કરે છે અને તેના આધારે, ટ્રેલર રીસીવરમાંથી તેના બ્રેક ચેમ્બરમાં સંકુચિત હવા સપ્લાય કરે છે.
બે-વાયર સિસ્ટમમાં કામ કરવા માટે, એક અલગ ટ્રેકિંગ મિકેનિઝમવાળા એર ડિસ્ટ્રિબ્યુટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે કંટ્રોલ લાઇનમાં દબાણને મોનિટર કરે છે, અને તેના આધારે, રીસીવરોથી બ્રેક સિસ્ટમના ઘટકોને હવાના પુરવઠાને નિયંત્રિત કરે છે. ટ્રેલર / અર્ધ-ટ્રેલર.યુનિવર્સલ એર ડિફ્યુઝર બંને એક- અને બે-વાયર બ્રેકિંગ સિસ્ટમમાં કામ કરી શકે છે.
રૂપરેખાંકનની દ્રષ્ટિએ, ત્યાં બે પ્રકારના હવા વિતરકો છે:
• વધારાના સાધનો વિના;
• બિલ્ટ-ઇન રિલીઝ વાલ્વ (KR) સાથે.
પ્રથમ કિસ્સામાં, એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરમાં માત્ર એવા ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે જે સમગ્ર સિસ્ટમમાં સંકુચિત હવાનું સ્વચાલિત વિતરણ પૂરું પાડે છે, જે ટ્રેક્ટરની ન્યુમેટિક સિસ્ટમમાં (અથવા નિયંત્રણ રેખામાં) દબાણના આધારે છે.રોડ ટ્રેનમાંથી ડિસ્કનેક્ટ થયેલા ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલરને રિલીઝ કરવા અને બ્રેક કરવા માટે, એક અલગ મેન્યુઅલી ઓપરેટેડ રિલીઝ વાલ્વનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરની બાજુમાં અથવા તેના શરીર પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે.બીજા કિસ્સામાં, એર ડિસ્ટ્રિબ્યુટર પાસે બિલ્ટ-ઇન રિલીઝ વાલ્વ છે.
બ્રેક ડિફ્યુઝરના સંચાલનની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત
આજે, ટ્રેઇલર્સ અને અર્ધ-ટ્રેઇલર્સના એર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વના મોટી સંખ્યામાં મોડેલો બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ તે બધામાં મૂળભૂત રીતે સમાન ઉપકરણ છે.એકમ કેટલાક પિસ્ટન અને વાલ્વને જોડે છે જે ટ્રેક્ટરની બ્રેક સિસ્ટમની સ્થિતિને આધારે ટ્રેક્ટર, રીસીવર અને વ્હીલ બ્રેક ચેમ્બરમાંથી લાઇનને સ્વિચ કરે છે.ચાલો અલગ રીલીઝ વાલ્વ સાથે કામાઝ ટ્રેલર્સના એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર યુનિવર્સલ (બંને સિંગલ અને 2-વાયર બ્રેક સિસ્ટમમાં વપરાયેલ) ની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંતને ધ્યાનમાં લઈએ.
ફક્ત નોંધ કરો કે એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ટ્રેલરની બ્રેક સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે જ્યારે ટ્રેક્ટરની મુખ્ય બ્રેક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.જો ટ્રેક્ટર પર ફાજલ અથવા પાર્કિંગ બ્રેક સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો ટ્રેલર બ્રેક સિસ્ટમના ઘટકોને હવા પુરવઠો સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.અમે અહીં આ નોડના કામને ધ્યાનમાં લઈશું નહીં.
ન્યુમેટિક સિસ્ટમના સિંગલ-વાયર સર્કિટમાં એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરનું સંચાલન
સાર્વત્રિક હવા વિતરકનું ઉપકરણ
ટ્રેક્ટરની ન્યુમેટિક સિસ્ટમમાંથી લાઇન પાઇપ I સાથે જોડાયેલ છે;નોઝલ II મુક્ત રહે છે અને સિસ્ટમને વાતાવરણ સાથે જોડે છે;પાઇપ III બ્રેક ચેમ્બર સાથે જોડાયેલ છે;પિન IV - ટ્રેલર રીસીવર સાથે.આ જોડાણ સાથે, વી પાઇપ મફત રહે છે.
સિંગલ-વાયર ન્યુમેટિક સિસ્ટમનો ડાયાગ્રામ
ટ્રેક્ટરની ન્યુમેટિક સિસ્ટમમાંથી લાઇન પાઇપ I સાથે જોડાયેલ છે;નોઝલ II મુક્ત રહે છે અને સિસ્ટમને વાતાવરણ સાથે જોડે છે;પાઇપ III બ્રેક ચેમ્બર સાથે જોડાયેલ છે;પિન IV - ટ્રેલર રીસીવર સાથે.આ જોડાણ સાથે, વી પાઇપ મફત રહે છે.
ટ્રેક્ટર સાથે ટ્રેલરનું જોડાણ.રોડ ટ્રેનની હિલચાલ.આ સ્થિતિમાં, પાઇપ I દ્વારા કાર લાઇનમાંથી સંકુચિત હવા પિસ્ટન ચેમ્બર 2 માં પ્રવેશે છે, કફ સ્કર્ટ 1 માંથી પસાર થાય છે અને પિસ્ટન ચેમ્બરમાં મુક્તપણે પ્રવેશ કરે છે, ચેનલ દ્વારા પાઇપ IV માં પ્રવેશ કરે છે અને તેમાંથી રીસીવરોમાં પ્રવેશ કરે છે.એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ 5 ખુલ્લો રહે છે, તેથી બ્રેક ચેમ્બર પાઇપ III, વાલ્વ 5, તેની સ્લીવ 6 અને પાઇપ II દ્વારા વાતાવરણ સાથે વાતચીત કરે છે.આમ, રોડ ટ્રેનના ભાગ રૂપે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલરના રીસીવરો ભરાઈ જાય છે, અને બ્રેક્સ કામ કરતા નથી.
રોડ ટ્રેનની બ્રેકિંગ.ટ્રેક્ટરના બ્રેકિંગની ક્ષણે, લાઇનમાં અને પાઇપ I પર દબાણ ઘટે છે.અમુક સમયે, પાઇપ IV ની બાજુનું દબાણ (ટ્રેલર / અર્ધ-ટ્રેલરના રીસીવરોમાંથી) પાઇપ I ની બાજુના દબાણ કરતાં વધી જાય છે, કફની કિનારીઓ કેવિટી બોડી અને પિસ્ટન સામે દબાવવામાં આવે છે. , વસંત 9 ની સ્થિતિસ્થાપકતાને દૂર કરીને, નીચે ખસે છે.પિસ્ટન 2 સાથે, સળિયા 3 અને તેની સાથે સંકળાયેલ નીચલું પિસ્ટન 4 ખસે છે, પછીની વાલ્વ સીટ 5 સ્લીવ 6 ના અંતિમ ચહેરાને અડીને છે, તે પણ નીચે ખસે છે અને ઇન્ટેક વાલ્વ 7 ખોલે છે. પરિણામે, IV પાઇપ દ્વારા ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલરના રીસીવરોમાંથી સંકુચિત હવા III પાઇપમાં અને બ્રેક ચેમ્બરમાં પ્રવેશે છે - વ્હીલ બ્રેક્સ ટ્રિગર થાય છે અને બ્રેકિંગ થાય છે.
રોડ ટ્રેનનું વિસર્જન.જ્યારે ટ્રેક્ટર છોડવામાં આવે છે, ત્યારે પાઇપ I પર દબાણ વધે છે, પરિણામે, પાઇપ I ફરીથી પાઇપ IV સાથે જોડાયેલ છે (ટ્રેલર રીસીવરો ભરાયેલા છે), અને બ્રેક ચેમ્બર પાઈપો III અને II દ્વારા હવાને બ્લીડ કરે છે - બ્રેકિંગ થાય છે.
નળી તૂટવાના કિસ્સામાં ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલરનું રોડ ટ્રેનમાંથી ડિસ્કનેક્શન.બંને કિસ્સાઓમાં, ટર્મિનલ II પરનું દબાણ વાતાવરણીય દબાણમાં આવી જાય છે અને એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર સામાન્ય બ્રેકિંગની જેમ કામ કરે છે.
એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરની બે-વાયર સ્કીમ સાથે એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરનું ઓપરેશન
બે-વાયર ન્યુમેટિક સિસ્ટમનો ડાયાગ્રામ
ટ્રેક્ટરની બે લાઇન એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર સાથે જોડાયેલ છે - પાઇપ I ને સપ્લાય કરે છે અને પાઇપ V ને કંટ્રોલ કરે છે. બાકીના પાઈપોનું જોડાણ સિંગલ-વાયર સર્કિટ જેવું જ હોય છે.ઉપરાંત, 2-વાયર ન્યુમેટિક એક્ટ્યુએટર સર્કિટ સાથે, સમાનતા વાલ્વ 10 કાર્યરત થાય છે.આ કનેક્શન સ્કીમ સાથે, સિંગલ-વાયર સર્કિટ કરતાં પાઇપ I પર વધુ દબાણ લાગુ કરવામાં આવે છે, જે પિસ્ટન 2 ને ખસેડવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે અને સમગ્ર બ્રેકિંગ સિસ્ટમની કામગીરીમાં વિક્ષેપ પાડે છે.આ સમસ્યા સમાનતા વાલ્વ દ્વારા દૂર કરવામાં આવે છે - ઉચ્ચ દબાણ પર, તે પિસ્ટનની ઉપર અને નીચે પોલાણને ખોલે છે અને જોડે છે, તેમાં દબાણને સમાન બનાવે છે.
ટ્રેક્ટર સાથે ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલરનું જોડાણ.રોડ ટ્રેનની હિલચાલ.આ કિસ્સામાં, પાઈપો I અને IV દ્વારા સપ્લાય નળીમાંથી હવા રીસીવરોને ભરે છે, એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરના બાકીના ઘટકો કામ કરતા નથી.
રોડ ટ્રેનની બ્રેકિંગ.જ્યારે ટ્રેક્ટરને બ્રેક કરવામાં આવે છે, ત્યારે V પાઇપ પર દબાણ વધે છે, સંકુચિત હવા પિસ્ટન 11 ની ઉપરની ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે તે નીચે તરફ જાય છે.આ કિસ્સામાં, ઉપર વર્ણવેલ પ્રક્રિયાઓ થાય છે - વાલ્વ 5 બંધ થાય છે, વાલ્વ 7 ખુલે છે, પાઈપો IV અને III જોડાયેલા હોય છે, અને રીસીવરોમાંથી હવા બ્રેક ચેમ્બરમાં પ્રવેશે છે, બ્રેકિંગ કરે છે.
રોડ ટ્રેનનું વિસર્જન.જ્યારે ટ્રેક્ટર છોડવામાં આવે છે, ત્યારે બધી પ્રક્રિયાઓ વિપરીત ક્રમમાં થાય છે: પાઇપ V પરનું દબાણ ઘટે છે, પિસ્ટન વધે છે, પાઇપ III પાઇપ II સાથે જોડાયેલ હોય છે, બ્રેક ચેમ્બરમાંથી હવા છોડવામાં આવે છે અને ટ્રેલર છોડવામાં આવે છે.
લાઇનમાં ભંગાણના કિસ્સામાં ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ, ટ્રેલરનું જોડાણ તૂટી જવું.આ કિસ્સાઓમાં, ટ્રેકિંગ મિકેનિઝમની ભૂમિકા બરાબરી વાલ્વ દ્વારા કરવામાં આવે છે.જ્યારે પાઇપ II પરનું દબાણ વાતાવરણીય દબાણમાં ઘટાડી દેવામાં આવે છે, ત્યારે વાલ્વ બંધ થઈ જાય છે, પિસ્ટન 2 ની ઉપર અને નીચે ચેમ્બરને અલગ કરીને. પરિણામે, પિસ્ટન ઉપરનું દબાણ (IV પાઇપ દ્વારા રીસીવરમાંથી આવતી હવાને કારણે) વધે છે, અને બ્રેકીંગ જેવી પ્રક્રિયાઓ સિંગલ-વાયર કનેક્શન સ્કીમ સાથે થાય છે.આમ, જ્યારે નળી તૂટે છે/ડિસ્કનેક્ટ થઈ જાય છે અથવા જ્યારે રોડ ટ્રેન વિખેરી નાખવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલર આપમેળે બ્રેક કરે છે.
પ્રકાશન વાલ્વના સંચાલનની ડિઝાઇન અને સિદ્ધાંત
સીડીમાં સરળ માળખું અને કામગીરી છે.કામા ઓટોમોબાઈલ પ્લાન્ટના ક્રેન ટ્રેલર્સના ઉદાહરણ પર આ એકમની કામગીરીને ધ્યાનમાં લો.
એકમ એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરના શરીર પર સીધું ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે અથવા વધુ અનુકૂળ જગ્યાએ તેની બાજુમાં સ્થિત કરી શકાય છે.તેની નોઝલ I એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ચેનલ દ્વારા અથવા અલગ પાઇપલાઇન દ્વારા ટ્રેલર/સેમી-ટ્રેલરના રીસીવર સાથે જોડાયેલ છે.નોઝલ II એ એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરના વ્યક્તિ I સાથે જોડાયેલ છે, અને પાઇપ III કારની મુખ્ય લાઇન સાથે જોડાયેલ છે.
ટ્રેલરના સંચાલનના મુખ્ય સમય દરમિયાન, સળિયા 1 ઉપરની સ્થિતિમાં હોય છે (તે ઉપકરણના શરીરમાં રિસેસની સામે આરામ કરતા વસંત-લોડેડ દડાઓ દ્વારા આ સ્થિતિમાં નિશ્ચિત છે), નોઝલમાંથી હવા III પાઇપ II માં પ્રવેશ કરે છે, અને ટર્મિનલ I બંધ રહે છે, તેથી વાલ્વ એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરની કામગીરીને અસર કરતું નથી.
જો અલગ કરેલા ટ્રેલરને ખસેડવું જરૂરી હોય, તો તમારે હેન્ડલની મદદથી સળિયા 1 ને નીચે ખસેડવાની જરૂર છે - આ પાઈપો II અને III અને પાઈપો II અને I ના જોડાણ તરફ દોરી જશે. પરિણામે, રીસીવરમાંથી હવાને એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટરના ઇનલેટ I પર નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે, તેના પર દબાણ વધે છે અને પ્રક્રિયાઓ સિંગલ-વાયર ન્યુમેટિક ડ્રાઇવ સર્કિટ સાથે બ્રેકિંગ પ્રક્રિયાઓ જેવી જ થાય છે - ટ્રેલર રિલીઝ થાય છે.બ્રેકિંગ માટે, લાકડીને ઉપલા સ્થાને પરત કરવી જરૂરી છે.
પ્રકાશન વાલ્વનું ઉપકરણ
બ્રેક ડિફ્યુઝરની પસંદગી, બદલી અને જાળવણી
બ્રેક એર ડિસ્ટ્રિબ્યુટર સતત ઊંચા ભારને આધિન હોય છે, તેના ફરતા ભાગોમાં ગાબડાં વધે છે, જે એર લિક, પ્રદર્શનમાં બગાડ અથવા, તેનાથી વિપરીત, બ્રેક્સના સ્વયંસ્ફુરિત કામગીરીનું કારણ બની શકે છે.કોઈપણ સમસ્યાઓના કિસ્સામાં, એસેમ્બલી એસેમ્બલીને બદલવા માટે તે અર્થપૂર્ણ છે.
એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર પસંદ કરતી વખતે, તમારે ટ્રેલર ઉત્પાદકની ભલામણો દ્વારા માર્ગદર્શન આપવું જોઈએ, અને ચોક્કસ મોડેલો અને કેટલોગ નંબરોના એકમો ઇન્સ્ટોલ કરો.જો કે, આજે બજાર મૂળ એર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર્સ અને તેમના એનાલોગની સુધારેલ લાક્ષણિકતાઓ સાથે વિશાળ શ્રેણી ઓફર કરે છે.તેથી, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, એનાલોગ ઇન્સ્ટોલ કરવું વાજબી છે, પરંતુ ભવિષ્યમાં સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, યોગ્ય કનેક્ટિંગ પરિમાણો અને લાક્ષણિકતાઓવાળા એનાલોગ પસંદ કરવા જરૂરી છે.
એર ડિસ્ટ્રિબ્યુટરની યોગ્ય પસંદગી અને ઇન્સ્ટોલેશન સાથે, ટ્રેલર અથવા અર્ધ-ટ્રેલરના બ્રેક્સ તમામ પરિસ્થિતિઓમાં વિશ્વસનીય અને કાર્યક્ષમ રીતે કાર્ય કરશે, રસ્તાની ટ્રેનની સલામતીની ખાતરી કરશે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-21-2023